商场格式生变 新能源车企变阵激战下沉商场
近年来，新能源乘用车商场逐渐由“方针驱动”向“商场主导”改变。在此布景下，新能源乘用车区域商场结构开端发生改变：一二线城市商场竞争更趋剧烈，三四线城市需求加速开释。许多车企将目光瞄准宽广的下沉商场。
业内人士以为，跟着技术进步和本钱下降，下沉商场有着更大的消费诉求，而在新能源乘用车销量不断攀升的过程中，消费下沉的趋势将会愈加明显。
消费商场逐渐下沉
“新能源乘用车消费逐渐从一二线城市向三四线城市分散。全体看，非限行限购城市将进一步撬动商场增量。”关于新能源乘用车商场的发展趋势，轿车行业专家叶磊的观念很清晰。
最新数据也在印证新能源乘用车需求重心呈现搬运。据乘联会数据，2022年2月新能源乘用车厂商批发浸透率达21.8%，较2021年2月9.6%的浸透率提高12个百分点。
从不同城市商场份额改变状况看，据安信证券研究中心数据，在2022年2月的新能源乘用车上险数中，一线、二线、三线、四线及以下城市的占比别离为14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其间，一线城市销量占比继续下降，三四线城市占比自2019年以来继续提高。
从浸透率看，本年2月，一线、二线、三线、四线及以下城市的新能源乘用车浸透率别离为37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其间，三四线城市的新能源乘用车浸透率环比、同比均呈现大幅添加态势。
若扩展至非限行限购城市，安信证券研究中心数据显现，本年2月，新能源乘用车在非限行限购城市新出售乘用车中的占比超越50%，非限行限购城市新能源车浸透率为19.5%，创前史新高。
种种迹象表明，新能源乘用车区域商场正呈结构性改变。乘联会最新出售数据显现，2月新能源乘用车在特大城市的销量占比约20%，较2021年底下降9个百分点。
此消彼长。本年以来，非双限城市的新能源乘用车销量表现让人眼前一亮。数据显现，本年1月销量为17万辆，2月为13.6万辆，同比别离添加163%和212%；前两个月销量累计到达31万辆，同比添加183%，呈现强势添加特征。
“因为传统油车不限购不限行，非双限城市新能源车销量是真实的商场需求。”全国乘联会秘书长崔东树判别，在非双限城市以及县乡商场新能源乘用车销量添加迅猛，未来将呈现出相对较大的规划。
加速开辟下沉商场
“许多大城市顾客在充电方面遭到困扰，但对咱们而言问题不大，平常基本是近距离上下班，且保养本钱相对较低，当地许多人不止买一辆新能源车。”来自湛江的林先生告知记者，小城市的居民住宅相对有更富余的空间，个人装置充电桩遭到的约束相对更少。
零跑轿车表明，愈加遍及的私家车位及家用充电桩促进了三四线城市新能源车购买量添加。此外，因为城市规划较小，三四线城市的新能源车顾客开车出行行程更短，路程焦虑随之下降。
在此布景下，不少车企瞄准三四线城市，加速途径下沉。
门店扩大表现了车企的发力方向。数据显现，到2022年1月，特斯拉、蔚来、抱负、小鹏的门店数量别离为237家、377家、220家、401家，同比别离添加38%、69%、261%、120%。四家车企算计在一线、新一线、二线城市门店数量占比均有不同程度下降，别离从24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%；三四线城市门店数量占比别离从11.6%、3.3%提高到15.6%，6.7%。
为精准触达用户，零跑轿车选用“直营+城市合作伙伴”的途径建造形式，以愈加灵敏的方法来布局出售服务网络。据其招股书发表，2019年至2021年，零跑轿车线下门店数别离为49家、95家、291家。
在开辟下沉商场的过程中，传统车企和造车新势力正发挥各自的优势，携手发掘这一潜力商场。
“传统车企特别是自主品牌的本乡车企许多是从低端车起步，关于下沉商场的网点布局和规划有先发优势。”江西新能源科技职业学院新能源轿车技术研究院院长张翔表明，与传统车企比较，部分造车新势力的出售营销网络以及用户数据库存在必定距离，但造车新势力也开端凭仗各自对造车各个环节的把控，探究经过“直营+城市合作伙伴”的形式“跑马圈地”。
但也有业内人士提示，相较于一二线城市，聚集下沉商场并非“一日之功”，也不能“只靠经历”。不论是传统车企仍是造车新势力，要真实观察三四线商场的消费需求，还须沉下心来提高产品竞争力，将需求实在转化成销量。
本钱提高带来应战
近一段时期以来，因为受新能源电池、芯片原材料价格上涨影响，动力电池本钱不断添加，许多车企纷繁宣告旗下部分车型提价。这关于以A00级微型电动车为中心产品撬动下沉商场的车企而言，带来了必定的困扰。
据安信证券研究中心数据，在本年2月非双限城市前十大新能源热销车型中，上汽五菱宏光Mini EV以约2万辆的上险数稳居第一。此外，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚、长安奔奔E-Star等微、小型电动车全部上榜。
张翔告知记者，“受下沉商场消费特性以及下沉商场自身赢利较薄等要素影响，车企在产品下沉过程中的关键是要操控好本钱，不然竞争力会遭到削弱。”
部分车企现已遭到影响。3月17日，奇瑞新能源发布公告称，3月17日零时起对部分车型上调3000元至4100元不等。
本钱上涨，车企该怎么统筹服务端和本钱端？张翔以为，对车企而言首要的仍是确保好优质的服务和产品，一起需要与动力电池供货商多交流，将本钱进行分摊。“尽可能在各个环节把控本钱。除了外部交流，也能够经过技术创新、产品结构调整等方法应对本钱压力。”
在崔东树看来，现在尽管呈现了A00级车价格上涨，但此类车型依然具有较强的竞争力。跟着电动化的不断提高，微型电动车的产品设计日益优化，产品的优势也逐渐被顾客所承受，是很有发展潜力的车型。
