新能源车提价并非应对供应链压力良策

近期，为了应对供给链上游原材料提价和芯片缺少的压力，新动力车企挑选了团体提价，这在必定程度上会按捺商场需求，检测新动力轿车出售能否到达预期。

本年年初，全国乘用车商场信息联席会（以下简称“乘联会”）猜测，2022年国内新动力轿车累计销量有望打破600万辆，商场浸透率在22%左右。其间，2022年国内新动力乘用车累计销量将超越550万辆，商场浸透率到达25%左右。

不过，本年以来，新动力轿车开展遭受困扰。在补助方针退坡的布景下，面对原材料价格上涨和缺芯的压力，新动力车企纷繁挑选提价。乘联会表明，新动力轿车价格上涨在必定程度上会按捺需求，未来假如动力电池原材料价格持续上涨，或将依据实践商场状况对新动力轿车全年猜测销量进行相应调整。

本年是补助方针施行的最终一年。补助方针规定，2022年新动力轿车补助规范在2021年基础上退坡30%，到2022年12月31日新动力轿车补助正式中止。其间，30万元以下的纯电动车型补助将削减5400元，插电式混动车型补助金额削减2040元。

事实上，补助逐渐退坡早已成为新动力轿车行业的一致，给商场带来的影响在意料之中，对新动力轿车行业的影响有限，而动力电池等原材料提价却给新动力轿车行业带来了巨大的压力，这也成为新动力车企团体提价的主要原因。

此外，芯片缺少带来的本钱上涨问题也影响着新动力轿车行业。芯片缺少问题现已持续了一年多，与传统燃油轿车比较，新动力轿车加装了更多智能化装备，需求运用的芯片数量更多。

现在，为了应对动力电池等原材料提价和芯片缺少的压力，新动力车企纷繁挑选提价。可是为了保住商场占有率，新动力车企提价的起伏遍及小于本钱涨幅，一些低端产品面对不小的商场压力。欧拉不久前宣告，旗下两款小型电动车——白猫和黑猫中止接单。欧拉方面表明，在原材料本钱大幅上涨之后，欧拉黑猫单辆亏本超越万元。

不仅如此，中高端的新动力轿车也面对必定的压力。部分新动力轿车的价格现已高于同级其他传统燃油车，这有或许促进一部分在新动力车和燃油车之间摇晃的顾客，挑选抛弃新动力车。

因而，提价不能从根本上处理原材料价格上涨、轿车芯片缺少等问题，并非新动力车企应对供给链压力良策。新动力车企能够经过研制晋级产品、改进电池供货商结构和加快国产代替等方法添加竞争力，来应对本钱上涨。除此之外，新动力车企还能够经过加强上下游工业协作，添加工业界议价权。

业界人士以为，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需联系，归于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最终窗口期，奇货可居、故意哄抬物价的不正当竞争行为。

现在，国家层面开端高度重视原材料价格上涨这一问题，工信部联合国家发改委、商场监管总局等部分现已开展调查，下一步会对囤货居奇、哄抬物价等不正当竞争行为进行冲击，来确保新动力轿车行业的供给和价格的安稳。

业界估计，跟着我国适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，冲击奇货可居、哄抬物价等不正当竞争行为，原材料工业端供给环境将逐渐康复，预估本年下半年或许回到正常价格区间。

从中长时间来看，方针持续给力、需求不断高涨将促进新动力轿车商场加快扩张。国泰君安证券在研报中指出，在终端新动力需求持续高涨的布景下，跟着供给端轿车芯片供给的逐渐缓解，传统车企和新势力重磅车型的连续推出，以及智能化布景下新动力驾驭体会感的进一步提高，估计2022年我国新动力轿车销量仍有望到达550万辆，持续坚持50%以上增加。