新能源轿车接力提价，买仍是不买？

最近油价备受重视，而新能源轿车也同步成为抢手话题。近来，记者造访合肥各大新能源轿车体会店发现，比亚迪、小鹏、抱负等多个新能源车品牌的多个车型均有提价，提价起伏少则几千，多则过万。各品牌官方回应是，“提价”背面是原资料价格成倍添加、订单量堆积等。

看望：新能源车提价又难等

在合肥市包河区一家小鹏轿车授权体会店，两款车型在展出，预定来门店试驾的顾客不在少数。“现在底子没现车，只能今日来试驾。”王先生有些无法。本来，他被出售参谋奉告，现在除了店内之前“囤”到的单个低配车型有现车，其他车型均要等。

除了“要等”让顾客有点“闹心”，价格也是顾客心中一大“堵点”。“前段时刻我刚来看过P7的低配版，价格是22万多一点，没想到这两天再来看，现已涨到近24万了。”李小姐向记者“吐槽”。出售参谋表明，厂家在3月21日进行了一波提价，一切车型均提价1万到2万元。

虽然价格上涨起伏较大，但有顾客瞅准了会集提价前的购车关键，跨入“电车一族”的门槛。“提价前订单量陡增，原先一个月不到就能拿到车，现在提车时刻拉长不少。”

除了小鹏，比亚迪也参加这波提价潮。在蜀山区一家比亚迪体会店，在售的三款车型除了较抢手的“汉”暂未调价，其他车型均提价5000元左右。“不过立刻‘汉’也要提价了。”该店出售参谋表明，现在，这款车低配车型有现货，中配的需求等一个半月。

在合肥抱负轿车体会店，出售参谋介绍，抱负one现现已历了两波提价。“刚推出是32万多，上一年10月涨了1万元左右，估计下个月价格还会上调1万多。”虽然提价起伏不小，但出售参谋表明，“这几天下单的人特别多，不过店里没有现车，根本都要等5到6周。”

提价：多个品牌“官宣”提价 理由大致相同

本年前2个月，合肥市轿车（包含底盘）出口10.5亿元，添加42.9%；其间新能源轿车出口1亿元，添加728.8%，首要出口商场为欧洲和拉丁美洲。本年2月，江汽集团销量为3.5万辆，其间新能源乘用车和出口事务体现亮眼，均完成同比添加；纯电动乘用车1-2月累计同比添加75.17%。

工信部发表，2020年国内新能源轿车销量136.7万辆。而2021年国内新能源轿车销量呈井喷式添加，达352.1万辆。全国乘用车商场信息联席会更是达观估计，本年新能源轿车有望打破600万辆。

除了销量的添加，价格也水涨船高。记者整理发现，除了此前特斯拉、小鹏、比亚迪、飞凡等多个新能源轿车品牌宣告提价，3月初又有一波品牌参加提价“大军”，现在商场上没提价的电动车品牌寥寥无几。

早在2月中旬就提早发布了提价预告的上汽荣威，也在3月1日对旗下RX5 eMAX PHEV无畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款车型调价，分别在原有价格上涨2000元。3月19日，欧拉官方宣告，欧拉好猫和洽猫GT将迎来全系价格调整，补助后归纳指导价上调6000-7000元不等。

而就在前一天，威马轿车泄漏将上调旗下一切车型的官方指导价，上调起伏为7000-26000元不等。3月23日晚间，上汽通用五菱也发布公告称，将对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价将进行调整，上调起伏为4000元-8000元不等。

原因：原资料商场“芯”慌慌、“锂”苍茫

新能源轿车“门槛”为何忽然进步？简直一切品牌都给出“原资料价格上涨”“零部件价格上涨”等理由。对此，业内人士解读：原资料价格上涨、造车本钱添加等要素是导致新能源轿车价格上涨的首要原因。自2022年以来，新能源轿车已面对几轮本钱压力，先是“芯慌慌”。遭到许多素因的影响，芯片供给呈现缺少。

此外，电池的造价在新能源轿车造车本钱中占比最高，作为动力电池的重要资料，镍和锂也不“省心”。据上海钢联发布数据显现，部分锂电资料报价于3月24日再度上涨，金属锂涨17.5万元/吨，均价报305万元/吨。而3月初，镍也在“作妖”。据中金公司研报显现，伦镍价格从2万美元/吨上涨至5万美元/吨，单车带电60KWH的8系新能源轿车镍质料本钱约添加1万元。

原资料不断提价、芯片缺少又暂时无法缓解，由此新能源车的制作本钱不断上涨，调价或成为“必定”。此外，新能源车补助退坡也是车企提价原因之一，车企享用的补助变少，这部分本钱极大或许将转移到顾客身上。

上一年底，财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，清晰了2022年补助规范较2021年退坡30%（非公共范畴），并宣告在2022年12月31日之后完全退出。

有业内人士也猜测，至少半年之内新能源车的价格会保持高位。

“缺芯少电”带来“一车难求”、“黄牛”易手订单等“后遗症”

“缺芯少电”的问题导致产能严峻，向商场开释的不只只要“提价”一个信号，与此同时，部分新能源轿车4S店也面对“一车难等”、“无车可卖”的局势。有媒体报道，绝大多数品牌的纯电动轿车都存在“一车难求”的现象，特别新势力品牌现车很少，交给周期少则数周，多则4个月以上，提车时刻乃至堪比车型高度定制化且全进口的保时捷等。

商场上还存在一些值得警觉的消费行为，比方部分车主和“黄牛”从中看到了赚取差价的时机，开端倒卖提车资历。有媒体报道，二手渠道上有车主以1千到3千元的价格易手提车订单，而这些车主加价转让的原因，许多是因为现在订车要比及下半年才有或许拿到车。关于这种买卖行为，业内人士提示，买卖存在法令危险问题，顾客应该慎重。特斯拉、小鹏等品牌对此也作出回应：不允许直接转订单。

在质量方面，也有媒体报道，顾客在选购轿车时，选定了车型、装备、外观色彩等，但在付款后提车时，发现车型与其选购的有收支；宣扬运用高性能芯片，实践情况不一致；新能源轿车实践续航路程与宣扬严峻不符等问题杰出。这些都需求相关部分加强监管。