超20家车企提价 新能源车卖得动吗

2022年头，提价成为新动力车商场最大的论题。据不完全统计，受原资料价格大幅继续上涨影响，进入3月以来，已有超20家新动力车企宣告提价，涨幅最高超越3万元。这波提价潮为何来势汹汹，会坚持多久，又将给顾客和车企带来什么影响？我国商报记者对此进行了采访。

提价潮愈演愈烈

超20家新动力车企提价

据不完全统计，近期已有超20家新动力车企扎堆提价，包含特斯拉、抱负、比亚迪等。

3月10—17日，特斯拉Model 3和Model Y部分车型起价格在八天内跳涨三轮。其间，Model 3后轮驱动版、高性能版起价格别离上涨1.4万元和2.8万元；Model Y后轮驱动版、长续航版和高性能版别离上涨1.5万元、2.8万元和3万元。

相同涨幅惊人的还有小鹏轿车。3月18日，小鹏轿车发布公告称，将上调在售车型补助前价格，起伏为1.01万—2万元。而3月21日当天发布的新价格显现，小鹏P7 670E和670E+两个版别车型的涨幅现已超越3万元。

关于此次提价潮，抱负轿车CEO李想揭露表明，二季度电池本钱上涨起伏十分离谱。现在来看，和电池厂商现已合同确认了二季度提价起伏的品牌基本上马上宣告提价，还没提价的品牌在提价起伏谈妥后遍及会提价。

需求留意的是，亦有新动力车企宣告不搭乘此次普涨列车。3月25日，蔚来轿车董事长李斌在公司2021年第四季度及全年财报会上表明，其时蔚来没有提价的主意，接下来会依据商场状况决议是否调整定价方针。对此，有业内人士以为，蔚来轿车本身定价就较高，具有较高的产品溢价才能。

“此刻不买更待何时”？

顾客购车心态杂乱

我国商报记者在造访中发现，面对愈演愈烈的提价潮，有顾客表明提价不会影响自己的购车方案，也有人挑选继续张望。

“提价关于销量没什么影响，这几天来咨询和订车的顾客仍然有增无减。锂电池等原资料价格上涨估计还会继续，短期内恐怕很难降价，并且未来价格会不会进一步上涨也很难说，所以此刻不买更待何时？”一位特斯拉出售人员对我国商报记者如此表明。

一位特斯拉车主告知我国商报记者，他在上一年年底订构了一台特斯拉Model Y后轮驱动版，此轮提价让他“净赚”4万元。“我看到最近二手特斯拉的价格也涨了，买到手再卖出去还能挣钱，买车像是买理财产品”。

3月25日，我国商报记者在比亚迪王朝网环耀4S店外遇到了前来试驾的李先生。“今日来看看车，适宜就买了。我相中的本身也是20万元左右的车，提价3000元完全能承受。但比亚迪这次提价的确十分忽然，完全没给顾客反响的时机。”李先生说。

“原本计划订车，提价前两天我还去试驾过，其时联络的两家4S店出售都对提价完全不知情，比及3月16日到店现已来不及了。这现已是本年第二波提价了，心里真的挺难过，只能暂时算了。”合肥市民卢先生对我国商报记者表明。

记者在比亚迪官方微博上看到，3月15日23时50分，比亚迪发布公告宣告上调王朝网和海洋网相关新动力车型的官方指导价，并称此次价格调整将于3月16日零时起收效，时间差仅为10分钟。而就在本年1月提价前，比亚迪曾为顾客设置了10天预留期。

也有顾客欲赶在品牌给顾客的预留期内选购新车。“家里孩子多，预备买个抱负‘奶爸车’。想趁着4月1日提价前下手，能够省下1万元”，顾客王先生对我国商报记者表明。

关于提价后新动力车市的状况，乘联会3月24日发布的猜测数据显现，尽管近期锂电池原资料价格上涨，部分头部车企进一步上调指导价，但从终端体现来看，销量没有遭到显着影响，估计本月新动力商场仍坚持三位数的同比正添加，浸透率有望到达前史新高。

电池原资料提价为主要原因

半年内新动力车价或坚持高位

清华大学车辆与运载学院副研究员、轿车工业与技能战略研究院院长助理刘宗巍在承受我国商报记者采访时表明，最近新动力车普涨的底子原因是电池原资料大幅提价，一起国家对新动力车的补助退坡以及上一年连续至今的芯片荒也起到了助推效果。

“镍元素暴升近五倍，碳酸锂价格也较上一年上跳五倍。据咱们测算，在动力电池的原资料中，仅这两个元素的价格暴升就能为一辆一般A级车添加7000—8000元的本钱。关于高电池容量的产品如特斯拉，影响都在万元以上。因补助退坡，新动力车在年头就阅历了一轮提价。在原资料迅猛涨之势下，未参加第一轮提价的车企也会考虑到原资料价格对赢利的影响，从而提价。此外，出产端和加工端所运用的动力及金属加工件也均有小幅上涨。”盖世轿车研究院总监王显斌进一步解释道。

“近年来新动力轿车的高速开展使业界对新动力轿车销量的添加空间有了更高的预期。此外这波提价潮也或许有部分公司借机炒作、奇货可居的要素。关于这类不正当竞争行为，有关部门正在加强监管和冲击。”刘宗巍表明。

我国轿车工业协会副秘书长陈士华近来表明，本轮原资料价格超常规上涨，背离了正常供需联系，归于非理性上涨。已将原资料提价归入监测视界，并于近期加大举动力度，向相关主管部门提交应对主张。

那么，新动力车本轮提价潮估计将继续多久，又是否将成为职业常态呢？

“本年是我国新动力轿车推行财政补助方针实施的终究一年。关于上海的顾客而言，也相同是购买插电式混合动力产品即送车牌的终究一年。顾客会在提价和个人能否拿到一些隐性福利的维度上进行消费决议计划，猜测至少半年之内新动力车的价格会坚持高位。”王显斌说道。

“因消费终端需求旺盛，车企也具有提价的底气，短期内仍有提价或许。但在有关部门的监管和引导下，提价不会成为未来的常态。”福田研究院技能员姚晗在承受我国商报记者采访时表明。

刘宗巍也以为，长时间来看，提价不会成为职业常态。在需求添加之初，供应的相对缺乏会导致价格上涨，但也会推进供应端扩大出产，直至供需平衡，价格回归至合理区间。

“从原资料的储量来看，现有电池系统下新动力车的继续大规模遍及应该不会遭到资源的限制。而从未来技能进步的潜力来看，动力电池所需的要害资料数量或许还会削减，一起资料收回使用的功率也有望更高。所以我判别，终究新动力轿车的价格将回归商场经济的规则，在正常范围内动摇。”刘宗巍说道。

供应链布局战略面对大考

或倒逼品牌“向上”生长

此次新动力轿车提价潮将本钱压力与供应链管控问题暴露在大众视界之下。特别是那些以薄利交换多销的车企，本钱的上涨就意味着菲薄的赢利或许变成亏本。

“高端车型因为附加值高，只需顾客认可和喜爱，即使涨幅较大也不太会影响顾客的购买热心。相比之下，提价对低端品牌的影响更大。”北京特亿阳光新动力科技有限公司总裁祁海珅在承受我国商报记者采访时表明。

重压之下，低端品牌开端加速从底部向中腰部商场转型的脚步。本年2月，欧拉旗下两款车型黑猫与白猫开端中止接纳新订单，一起针对价格超越10万元的好猫提价6000—7000元。对此，欧拉CEO董玉东发布揭露声明称，起步阶段欧拉期望在量上寻求必定打破，以此构成必定的商场声量。但从全体战略来看，欧拉将更重视推进品牌向上生长，将越来越重视15万—20万元的腰部商场，而不是在底部商场羁绊。

“提价潮促进企业从头审视本身的供应链布局战略。曩昔在全球化的大布景下，供应链布局更着重功率；而未来跟着国际形势改动和工业格式重构，企业必须在供应链的功率与安全之间，找到更倾向于安全的新平衡点。这是大势所趋，也是解决问题的底子出路。”刘宗巍表明。

刘宗巍还以为，还要深入认识到本轮工业重构将催生多元主体协作、多种资源同享的新型工业生态，从而推进整供联系产生深入改动。为此，整车企业应从头审视自己的中心零部件清单，完全改动此前层级化、供货型的供货商办理理念和形式，相关中心供货商也应积极探索，两边相向而行，追求树立协作共赢、危险共担、利益同享的中心零部件子生态，并协同分工，向上游原资料做必定程度的扩展。

“此外，车企还需求考虑改动原有的办理理念和形式。比方曩昔一向着重的JIT（Just In Time，即零库存）理念是否需求恰当批改；针对部分要害零部件树立‘蓄水池’，以增强抗危险才能。”刘宗巍说道。