充电桩职业迎战后补助年代 下半场着力盈余增长点

　　【我国环保在线 清洁动力】跟着新动力轿车驶入快车道，充电桩商场一度迎来了本钱的火热追逐，不少A股上市公司妄图在工业迸发前夜抢得先机。吊诡的是，商场空间巨大，需求不减，充电桩企业却仍面对盈余难题。怎么寻觅一条清楚的商业化途径，成为迄今各路玩家亟待破局的实际。　　近年来高歌猛进的的充电桩职业，在开展初期便进入洗牌阶段。
　　作为新动力轿车开展的重要基础设备，用于电动轿车充电设备的充电桩一向被业界视作传统加油站的替代品。依据国家四部委印发的《电动轿车充电基础设备开展攻略(2015-2020年)》，估计到2020年，我国电动轿车保有量将超越500万辆。按要求，车和车桩的比值应该为1：1，而我国现在电动轿车保有量是公共充电桩数量的七倍有余，距离显着。
　　自国家电网2014年向民间本钱敞开电动车充电桩商场后，在大力鼓舞社会本钱出资充电桩建造的风口下，一大批充电桩公司应运而生。到2017年年末，国家电网、特来电、星星充电(万帮)、普天新动力四大运营商的商场占有率超越84%。此外，上汽、比亚迪、特斯拉等车企紧随其后，不断加大出资力度抢占商场，一起也不乏西门子、ABB等电力巨子争相前来分羹。
　　充电桩设备建造需求也随之增加，未来三年内需新增集中式充换电站超越1.17万座，涣散式充电桩挨近500万个。但实际情况是，大部分充电桩均匀每天被运用的频次在4次左右，这也意味着，企业每天只能经过充电回收运营本钱的一半。统计数据显现，北上广城市区域充电桩利用率达70%，但二三线城市的利用率却极低。甚至有充电桩企业担任人在承受媒体采访时曾坦言，国内超越80%的充电站运用率都低于5%，甚至有一部分份额的充电桩运用率为零。
　　盈余难是挡在充电桩面前的又一道难题。抢占充电桩职业布局先机，需求投入巨大而且耐久的资金。从充电桩的组成来看，充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，一般具有电能计量、计费、通讯、操控等功能。而一个一般充电桩的建造本钱在2万元左右，而快充充电桩的建造本钱则在10万元以上。在本钱越来越多向几家头部企业集合的当下，能否翻开更多的融资途径将决议企业的胜败。
　　除少数几家头部企业已完结相对完好和成熟的商业布局之外，部分融资难、继续亏本的企业则处于愈加为难的方位。一位不肯签字的充电桩企业担任人泄漏，倒下的企业远不止媒体报道出来的这几家，现已出局或面对出局的充电桩企业超越8家。在这样的开展布景下，关于充电桩企业来说，怎么进步电桩运用功率，缩短回收本钱周期才是扭亏为盈的关键所在。
　　运营困难，再加上外界出资热心减退，充电桩职业开端从大规模出资建造转向提高设备运营功率。尤其是出资界逐步意识到，单靠充电服务完成盈余根本不可能，而想经过布局充电端口聚集足够多的消费人群，拓展工业链挣钱又为时尚早。这都将加快充电桩职业的洗牌。高投入、低报答的职业特性以及尚不明晰的盈余模式，决议了资金实力不充足的中小企业要么出局，要么被大企业吞并。
　　虽然充电桩职业远景可期，但这块千亿级工业蛋糕，明显越来越欠好“啃”。没有开端盈余就面对新一轮深度整合，这是被万亿级出资体量招引而来的很多企业眼下面对的为难。业界普遍认为，未来的几年内，无论是商业模式仍是产品技能，充电桩工业链都将迎来一轮较大的腾跃甚至革新。期间各路玩家将愈加重视用户体会，以及“互联网+相关”商业模式立异，以期寻觅新的盈余增加点。