不让“买即价值降低”成为新能源轿车开展的痛
近来笔者一搭档欲将自己新置办不到一年的新能源轿车出售时发现，其车价值降低率高达40%。这个品牌的新能源轿车保值率已归于较高水平，有部分品牌的价值降低率乃至超越60%。而置办一年以内的汽、柴油车一般价值降低率大概在10%至20%，远低于新能源轿车的价值降低率。
笔者经过对周边新能源轿车车主进行的开始查询发现，新能源轿车在使用过程中主要有两个痛点。
一是出行充电难。相关数据显现，到2021年末，全国新能源轿车保有量达784万辆，充电基础设备保有量约261.7万个，车桩比约3:1.一起，充电桩散布不均、充电时间长等问题普遍存在。
二是价值降低率高。新能源轿车动力电池的本钱约占新车销售价格的一半左右。而动力电池的衰减特性注定电池的使用寿命有限。尽管许多车企专门出台了动力电池的质保方针，乃至打出动力电池“终身质保、免费替换”的标语，但这些质保方针往往伴随着数量十分多、内容十分详尽的免责条款。车主一不小心触碰了这些条款，就不再享用质保方针，且部分新能源轿车的质保方针只针对首任车主。
笔者以为，推进新能源轿车更好开展，要处理好流通性差、保值率低的问题。
在加速基础设备建造方面，江苏省苏州市的做法值得学习。2019年起，苏州市对政府机关、事业单位和公共组织的停车场进行改造，加装充电桩，前来就事的大众均可免费充电，休息日更是免费开放给一切大众停放充电。一起出台补助方针，鼓舞车企以外的企业活跃增设充电桩。2021年苏州市已有18家新能源轿车充电设备建造运营企业，这些企业建造的直流充电桩每千瓦享用补助900元，沟通充电桩每千瓦享用补助600元。苏州市还出台方针鼓舞和支撑加油站、社区、医院、旅行场所等车辆较为会集的当地，增设设备完全的新能源车专用停车场，实在处理了车主停车难的问题。
在动力电池服务方面，应推进“终身质保、免费替换”落到实处。完善新能源轿车的质保方针，扩展动力电池质保规模，让二手新能源车车主相同享用到动力电池的免费替换服务。强化新能源轿车行业自律，提高服务认识和水平。树立并完善废旧电池收回机制，由享用置办补助的新能源车出产企业担任对废旧电池进行收回和处理。企业依据电池功能给予车主必定的经济补偿。这样既能避免电池拆解或许形成的环境污染，又能削减车主因车辆价值降低而发生的经济损失。
加速基础设备建造、完善动力电池的替换服务等，有助于破解新能源轿车充电难和价值降低率高的问题，消除顾客的购买顾忌，进一步促进新能源轿车行业的继续健康开展。
