新能源车主“省心”吗

2021年，新能源轿车成为轿车行业最大亮点。据中国轿车工业协会计算，新能源轿车产销别离完结354.5万辆和352.1万辆，同比均增加1.6倍，市场占有率到达13.4%，高于上年8个百分点。由于终端需求旺盛，顾客认可程度不断进步，国内新能源轿车市场正进入加快开展新阶段，本年有望持续坚持高速增加的态势。

跟着新能源轿车保有量不断进步，售后服务也受到了越来越多顾客的重视。在本年“3·15”降临之际，记者采访多位新能源轿车顾客和轿车品牌售后服务人员，聚集“新、老”造车实力旗下新能源产品的维修保养状况，了解新能源轿车当下的售后服务现状。

传统大厂转型获认可

“缺芯”有损用户体会

“我对外观规划、内饰等很满足；在购车流程及后续运用上也感觉不错。”上汽群众ID.4 X车主林先生表明。“各方面都挺好。”一汽—群众ID.4 CROZZ车主牛先生也有相同感触。

曩昔一年，群众轿车敞开了全面电动化攻势，上一年3月起，连续推出5款ID车型，全年收成7万用户。

从时刻来看，两位车主都是上一年3月底订车，算得上ID.4的榜第一批用户。“我买的是ID.4 CROZZ的首发版，出售非常热心，也很专业。”牛先生告知记者，“在北京昌平区一家4S店买车今后，对方建了一个微信服务群，包含出售、售后5个人，有什么状况在微信里说就行。他们还赠送了1年4次保养以及1500千瓦时电，因而我买车至今底子没再花钱。”

对此，记者在造访北京某一汽—群众4S店时也有着充沛体会——工作人员热心而专业。

在体会一汽—群众APP时，记者还发现，其页面较为精巧、板块规划合理，且用户注册时会区别电动车和燃油车进口，便于车主聚集相关内容。值得一提的是，在注册2天后，记者还接到了一汽—群众的客服电话回访。

记者在造访北京某上汽群众4S店时，也获得了不错的体会。出售人员重视问询顾客需求，有针对性地解说。比照来看，上汽群众APP并未给电动车与燃油车用户区别进口，且未对用户注册建立回访机制，但这未对林先生的购买形成影响。

林先生购买的是上汽群众ID.4 X极智长续航版。他对车型外观、功用等大为欣赏的一起，还特别说到在“线上”完结全套购车流程。“除了提车、上牌是在线下完结的，我底子没去过4S店，均在线上完结。”林先生说，“购车体会很好，可见这种传统轿车大厂为推进新能源车出售做了不少工作。”

值得注意的是，上一年以来的“缺芯”冲击对两位车主买车、用车均形成影响。“我买车时，简直一切选装包都选了。”林先生告知记者，“这让我等候的时刻更长，合计4个月才拿到车，首要便是缺芯片。”

“而且，热泵空调不到两个月就用坏了，需求换件，但没有芯片，终究等了两个多月才换上。”林先生略带不满地说，“修了这么长时刻不太应该。”

牛先生在车辆出险时也碰到了相似的状况，“其时有个配件要从佛山工厂调，但又赶上天津有发出疫情，终究等了两周才修好”。更为要害的是，“其他车主说，ID.4 CROZZ现在有2万元的优惠，还有人说是4万元。”牛先生对记者说，“要真是这样，对老车主必定不公平。”

记者就此咨询了一汽—群众4S店出售人员。据称，“这是之前针对北京冬奥会推出的活动，仅针对固定数量、装备、色彩的车型有2万元优惠，现在现已没有了”。

据悉，关于ID车型出售，群众在华的两家合资公司均施行了代理制出售形式，代理商担任ID的展现、邀约、试驾、交授予售后，厂家则担任定价、开票、调车，依据服务质量和数量向代理商付出佣钱。这种新形式首要处理了终端出价格格良莠不齐等问题。记者造访时，两家4S店的出售人员均着重，其ID车型均履行厂家一致价格。

全体来看，群众轿车作为此前多年位居全球销量榜首的车企，在电动化转型中仍据守车辆安全、质量的红线，一起也能做出相应改动，这是不少顾客挑选其电动车型的原因之一。但是，“缺芯”冲击好像也诉说着ID系列车型的生不逢时。恰如林先生所说，“群众得多想想怎样处理‘缺芯’的事，要不太影响口碑了”。

出售冠军售后有一套

品牌信赖度有待进步

“假如满分是10分，我会给抱负轿车售后服务打9分，扣掉的1分包含了我个人对它的鞭笞与祝愿。”抱负ONE车主袁先生告知记者，“假如算上售前与售中两个环节，我对抱负轿车的全体打分是8分，究竟这个品牌开展时刻比较短，后期仍有待调查。”

作为造车新实力一员，抱负轿车正逐渐步入正轨。最新数据显现，2月份，抱负轿车共交给8414辆，同比增加265.8%，成为国内造车新实力的销量冠军。记者经过实地造访与对车主的采访后发现，在产品与服务上，抱负轿车确有可取之处。

“家里人口多，我就想买一辆六七座的新能源车。”袁先生坦言，去抱负轿车体会店转了一圈，发现其产品、服务、价格底子均在计划之内，因而很快决议购买。

记者在造访中也有相似感触，进店不到1分钟，便有抱负轿车工作人员上前招待。记者逗留期间，店内约有四五批顾客，工作人员对咱们的问题简直有问必答。

攀谈中，工作人员关于增程式技能的利害、车辆的续航路程、外观以及售后服务等信息如数家珍；关于行将推出的抱负X01也能娓娓道来，“新车是一款全尺度SUV，对标宝马X7，一般家庭用车不主张购买”。

工作人员还自动约请记者试驾。据悉，一些造车新实力已将约请到店客户试驾，归入出售人员的KPI查核中。

谈及售后服务，工作人员指着店内的指示牌说，“咱们有一致收费规范，具体能够看这儿”。记者看到，指示牌上的标价明晰。经过阅读论坛，记者还发现，车主普遍以为抱负ONE的保养不算贵。

袁先生也表明，“关于售后保养全体很满足，全程也比较通明，省时省力”。

在咨询车辆价格时，工作人员没有自动解说金融方针，但对相关方针比较了解，“假如需求借款，咱们这没有手续费，但有利息”。工作人员还自动留下了联络方法。

记者发现，抱负APP的界面分为五大板块。用户不只可在APP上共享用车日子，还能购买车辆与日子用品；并可随时查看车辆状况、联络客服等。

经过实践体会，记者以为抱负APP操作相对便当，页面切换流通；其社区活泼度也比较高，均匀每篇帖子都有三四十条谈论，有的多达200余条。

“我觉得后续服务也不错。”袁先生说，抱负APP里有客服选项，运用频率显着要比传统车企高。即使很小的问题，只需反映给客服，底子能得到回应。假如在路上遇到紧迫问题，还可直接拨打客服电话，很快就能得到救援服务。

记者拨打抱负轿车400客服电话时，智能语音榜首时刻接通，挑选对应服务后，人工客服秒接，且对答如流。该工作人员还表明，订车之后，车主可享有客服供给的“1对1”服务。惋惜的是，记者仅收到了到店试驾的约请短信，没有收到客服的回访电话。

“与纯电轿车比较，假如有充电桩的话，抱负ONE会更省钱。”袁先生表明，会考虑向身边人引荐，但条件是对方有私家充电桩，由于这款车的纯电续航路程只要155公里。

谈及后续换购是否仍会考虑抱负轿车，袁先生表明，“首要取决于新产品的质量。抱负沉积的时刻短，所以我对这个品牌暂时没有归属感”。

质量过硬收成好口碑

售后收费规范需细化

“我的车近期在4S店做了第3次保养，依据工作人员供给的保养计划，总共需求1800元左右。”比亚迪秦EV车主张女士表明，其时对保养项目提出异议，工作人员表明，收费规范是依据用户手册拟定的。

权衡之后，张女士挑选替换了手动变速箱油，抛弃了工作人员引荐的四轮定位、前后轮互换等保养项目，终究花费是1300多元。“我是‘小白’车主，底子不明白车辆保养。后来咨询了做汽修的朋友，对方得知我的车仅仅上下班代步运用，而且只跑了2万公里，告知我底子不需求替换手动变速箱油。”张女士坦言，“觉得自己的车被过度保养了。”

对此，记者先后两次致电比亚迪400官方服务热线。在歇息日期间，记者的电话很快被接通；在工作日，等候了2分钟后被接起。接线工作人员告知记者，用户手册引荐的按时刻间隔保养均为“主张”，4S店需依据用户的实践运用状况调整；根底保养费用也是由4S店自主定价。

在张女士看来，自己的车辆未经查看就被替换手动变速箱油，合理性有待商讨。尽管对售后服务略有微词，但张女士比照亚迪全体非常认可。“比亚迪的产质量量的确过硬，三电体系也让人定心。假如是代步运用，我会给朋友引荐比亚迪。”

元EV车主冯先生相同看好比亚迪，“未来换购的话，我仍是会考虑这个品牌”。

一个工作日的上午，记者实地造访了一家坐落北京朝阳区的比亚迪4S店，其时店内有两三拨客人正在看车。

记者挂号信息之后，出售人员很快前来招待。得知记者想要了解比亚迪汉，招待人员具体介绍了车辆状况以及购车福利；依据记者提出的需求，他还进行了精准的车型引荐。美中不足的是，在解说竞品时，记者发现有些描绘不精确的当地；此外，该招待人员也没有自动提出试乘或试驾约请；关于购车金融计划，也是在记者自动提及之后，才进行介绍。

随后，记者来到比亚迪车主歇息区，发现有10多位车主正在等候车辆维修保养。歇息区设置沙发座椅，有饮料、小食和正餐供给，还有一辆赛车模拟器供文娱消遣。透过玻璃窗，车主能够直接看到车辆保养状况，歇息室内的电子屏幕也会实时供给车辆出场等音讯。

店内售后工作人员对记者说，“咱们店均匀每天维保的车辆在四五十辆，最多有100多辆，底子上每天都要忙到晚上六七点”。

线下造访之余，记者还体会了比亚迪官方APP。比亚迪APP分为“社区、商城、服务、我的、爱车”五大板块。其间，“爱车”板块又细分为智能网联、车辆状况、车辆健康、能耗排名等栏目。车主能够经过APP进行车辆锁止车门、控制车内空调等操作。冯先生说：“我比较喜爱这些长途智能操作，尤其是遇到特别气候，能够比及车内到达舒适温度后再上车。”

在比亚迪APP的社区板块，不少车主体现活泼，比亚迪官方也会及时与车友互动。张女士泄漏，“比亚迪官方会对发帖车主进行回访，以保证疑问得到有用处理。APP各板块一望而知，整体操作流通，但依靠网络连接，因而在地库等信号欠好的当地会呈现无法显现车辆定位、车门打不开等状况”。

稳定性与软件才能受必定

需更多考虑客户感触

“买车时试驾了许多新实力产品，比照后觉得特斯拉稳定性更好，转向和入弯的控制也非常明晰。”车主王先生略带骄傲地表明，“我的车是榜第一批国产Model 3长续航后驱版，现在现已是‘绝版’了。”

“但有一点我不太了解，我的车屡次被细微追尾，每次事端发生后，我都没有收到官方问询电话。”王先生不满足地说。

对此，记者拨打了特斯拉400官方客服电话。客服电话的呼应时长为2秒左右，拨通后智能语音体系会辅导用户挑选售后服务项目。完毕对话前，客服还会特意提示此电话为“24小时不间断服务，欢迎再次致电”。

关于王先生反映的“没有自动联络事端车辆”一事，特斯拉400官方客服仅仅重复地表明：“每辆车都设备了传感器，遇到‘特别状况’会自意向特斯拉官方报警，在收到报警信号后，‘必要状况’下会致电顾客并供给辅导。”关于什么是“特别/必要状况”，客服仅表明，“咱们会依据事端的严峻程度来判别”。“从这点来看，特斯拉客服的专业性显着有短缺。”王先生说。

运用过程中，王先生对特斯拉轿车的续航真实性较为满足，“显现的剩下路程一般与实践相符，开了两年，电池只衰减了几十公里，衰减程度能够承受。不过，特斯拉的单踏板形式尽管更快捷，但也简单令没有习惯该驾驭习气的顾客在紧迫状况下呈现误操作。”王先生坦言，“在单踏板形式下，我还感觉刹车会变硬。”

对此，北京侨福芳草地特斯拉体会店的出售人员表明，“特斯拉的理念是‘让杂乱的工作简单化’，单踏板形式既环保也更习惯新手”。至于刹车踏板变硬，他直言，“这与单踏板形式并无联系，首要原因是当车辆间隔障碍物过近时，紧迫制动体系会接收并减速车辆，此刻刹车踏板虽会变硬，但用力踩也能踩下”。

在亲身试驾特斯拉车辆后，记者发现，在单踏板形式下急收油门，车辆的能量收回体系会瞬间将车速下降，相似“急刹车”的感觉，的确需求时刻习惯。

事实上，单踏板形式并非特斯拉独有，许多新能源产品都会运用单踏板形式进行能量收回，以此获取更长的续航路程。但引发争议的是，特斯拉在上一年初对旗下产品进行OTA晋级时，取消了能量收回形式的可调理功用，强制车主运用“规范”形式，然后完成较高强度的能量收回。

这一做法引发部分顾客不满，他们在名为“特斯拉客户支撑”的微博账号留言，要求其康复可调理形式，但特斯拉仍旧故我。不过，经过OTA操作方法，不少顾客看到了特斯拉运用软件体系处理问题的潜力和才能。