面临商场变局 新能源车除了提价还有更多挑选

近期，新动力车商场可谓“涨声”一片。据央视财经报道，2月份的新动力车提价，少则千元，多则上万元。进入3月份以来，现已有近20家新动力车企宣告提价，触及车型近40款。这轮新动力车提价潮，首要分为两种状况，一是单纯的产品提价，二是进步产品装备并调高价格。江西某新动力资料公司常务副总经理刘二龙表明：“（碳酸锂）此前的价格根本维持在5万元每吨左右，可是通过一年多的时刻，现在现已涨到了50万元每吨。”

新动力车产销气势很猛。数据显现，本年1~2月，新动力轿车产销别离完结82万辆和76.5万辆，同比别离増长1.6倍和1.5倍。商场占有率到达17.9%。其间纯电动轿车产销别离完结65.2万辆和60.4万辆，同比均添加1.4倍；插电式混合动力轿车产销别离完结16.8万辆和16万辆，同比别离添加2.8倍和2.5倍；燃料电池轿车产销别离完结356辆和371辆，同比别离添加5.0倍和3.1倍。

从日子现实到商场数据，都折射出根本的商场逻辑。燃油车渐成“时过境迁”，新动力车则是今天明星，传统车企纷繁进入新动力车范畴，新势力更是早就举动。生态环保理念、新动力新技术、突发的商场变局（疫情、天灾、战役）等，都会引发工业重整。疫情所造成的的工业链和供应链叠加困扰还未缓解，俄乌抵触带来的全球动力和大宗产品价格攀升又带来强力冲击。

油车运用本钱提高，新动力车也参加提价队伍。从央视财经报道看，新动力车提价好像都有道理，由于产品装备提高所以提价，由于锂电池的原资料价格高企整车天然也要提价。还有没有缓解的“芯片荒”，加上动力价格高企和大宗产品价格上涨，新动力车在制作和消费环节也面临本钱提高压力，这些都契合最根本的商场逻辑。

现在或未来一段时刻的商场，新动力车提价似成趋势。新动力车企跟风举动着重提价“有理”，不提价或亏本乃至难以生计，消费端则百般无奈接受提价压力。面临商场“涨声”，消费端没有“掌声”只要焦虑，并且或许转化为消沉应对。笔者以为，这或许导致商场供需失衡，若构成“有价无市”的局势，供应和消费两头失掉“流量交流”，“商场动能”也会渐趋衰退。

商场是个大体系，各要素参加其间，利益博弈要平衡，不能捉襟见肘，整个商场才会有序工作，循环有力。因而，经济学很杂乱，需求统筹各要素的工作平衡。相同，经济学也很凡庸，重视微观大势的一起，更要重视民生需求，参透红尘愿景。

新动力车商场也不破例。作为新兴工业，正处于百舸争流的商场竞赛期，面临各种商场变局带来的滋扰，商场主体根据收益与危险的考量，因应商场改变进行价格调整，的确有其合理逻辑。可是不论怎么改变，商场逻辑的真理是让企业存续下去，在新动力车商场的丛林中赢得一席之地。从传统车企的商场竞赛看，通过不断的大浪淘沙后，留下的也就十几个轿车品牌。新动力轿车提价潮，或许仅仅工业竞赛大潮中的一丝涟漪。

前路漫漫，未来难料。现在提价的新动力车企，仍是要有久远目光。若是为了短期利益而提价，或者是赚一笔就跑，顾客也不会配合。何况有的提价理由并不充沛，添加装备就必须提价？增配不提价的车企和品牌多了，这也是轿车营销的根本战略。原资料提价所造成的的新动力车价格上涨，也要涨得“理性”，不是根据“本钱理性”而是适应“消费理性”，让顾客接受得起，由于让顾客望而生畏的“提价”是愚笨的。顾客不盼望新动力车的“薄利多销”，但也不肯面临“漫天要价”。究竟，新动力车还有许多硬伤，比方路程焦虑、充电桩缺乏，提价会扩大新动力车的硬伤短板，让顾客的目光转到传统动力轿车。究竟，顾客的理性许多是靠消费惯性支撑的。

工业链失稳和供应链失衡的形式犹在，笔者以为，新动力车面临商场大变局，除了提价还有更多挑选和方法。

（作者系中国人民大学重阳金融研究院客座研究员）