新能源轿车三电体系问题多，车主权益怎么保证？

近年来，跟着新能源轿车的快速遍及，触及充电起火、实践续航路程缩水的投诉频发，三电系统已成为新能源轿车质量问题“重灾区”。

起火？失速？顾客安全受要挟

近来，国家市场监管总局通报了2021年全国轿车和消费品召回状况。数据显现，2021年新能源轿车召回次数与召回数量激增，别离比上年增加31.1%和75.9%。

问题频次多，毛病会集是新能源轿车2021年召回的最大特色。国家市场监管总局数据显现，2021年，我国共实施轿车召回232次，触及车辆873.6万辆。其间，新能源轿车召回59次，触及车辆83.0万辆，新能源轿车召回次数超越总数四分之一。

据中消协材料，新能源轿车三电系统成为了问题的“重灾区”。2021年，市场监管总局收到新能源轿车缺点头绪陈述3033例，在轿车产品缺点头绪中占比7%，而动力电池、电机、电控系统问题占新能源轿车缺点头绪的52.5%。

电动机、动力电池、电控系统并称新能源轿车中心三部件，三者合称三电系统。三电系统是新能源轿车的中心地点，一旦产生毛病，则会导致十分严峻的安全问题。

电机毛病将导致动力消失，从而引发交通事端；电池毛病则会引发短路、起火等事端，给公共安全形成影响；而电控系统毛病，则会引发车辆无法正常履行操作指令，在车辆行进进程中会形成严峻的安全隐患。

“自动驾驭”涉嫌过度宣扬

而在中消协计算的2021年投诉状况中，智能轿车自动驾驭系统失灵赫然在目。中消协表明，跟着新能源轿车智能化水平的进步，相关数据均由厂家独占，容易产生争议。

以新能源轿车遍及装备的自动驾驭功用为例，不少厂商在推行进程中，为了引起顾客的留意，采用了夸张宣扬的方法，夸张了自动驾驭系统的功用，致使车主在使用进程中误以为“辅佐驾驭”=“自动驾驭”，呈现交通事端。

例如，2021年8月，某新能源轿车品牌的轿车在启用辅佐驾驭功用后，在沈海高速涵江段产生交通事端，导致驾驭员不幸逝世。

同济大学轿车学院教授朱西产曾表明，现在高档驾驭辅佐系统(ADAS)是毫无价值的。L2+等级辅佐驾驭便是“一瓶子不满半瓶子咣当”，再加上厂商在宣扬中夸张、暗示其自动驾驭才能，导致用户等待超越了系统才能，从而呈现事端。

而在上汽集团党委书记、董事长陈虹看来，拟定人类驾驭员与“自动驾驭系统”的职责区分规范规矩和处置机制是燃眉之急，应赶快树立“自动驾驭系统”的等级点评认证系统和准入机制。

顾客权益怎么保证？

关于投诉和召回频发的新能源轿车，顾客就没有办法了么？成果当然是否定的，新版《家用轿车产品修补替换退货职责规则》将为顾客权益保驾护航。

2022年1月1日，新版《家用轿车产品修补替换退货职责规则》(以下简称《轿车三包规则》)开端实施。相较旧版，新《轿车三包规则》针对新能源轿车大规模遍及的趋势，增加了多条触及其售后服务的内容。

新《轿车三包规则》动力电池、驱动电机作为与发动机、变速器并排的家用轿车首要零部件，归入免费替换总成的规则规模。当动力电池、驱动电机屡发毛病并屡修欠好时，在三包期限内还将触发退换车条款。

乘联会秘书长崔东树表明：“曩昔电池、电机、电控等产品并没有彻底归入三包方针，而新版三包方针增加了相关内容。”他以为，新《轿车三包规则》关于顾客是利好音讯。