新能源轿车to B生意这次能走多远？
近来，大连、北京、杭州等多座城市提出，进一步推进出租车“油改电”举动，以下降城市污染、进步充电设备利用率等。能够说，跟着疫情防控的常态化，经济逐渐回暖，新动力轿车的B端需求将有大幅提高。重新动力轿车的视点看，假如B、C端能够一起发力，必定是功德。但也要指出的是，现在城市在进行公共交通“油改电”时，应汲取曾经新动力轿车to B的经验教训，如强买强卖、产品质量差、售后服务没保证、运动式推广等，对新动力轿车行业和企业都大有裨益。
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出租车电动化复兴
2月22日，杭州市交通运输局发布音讯，清晰杭州市区（除桐庐、淳安、建德）的巡游出租车，将进入“油改电”年代，估计亚运会前将更新3000辆。按此方针并通过几年尽力，杭州市约1.4万辆巡游出租车将悉数成为新动力纯电动车辆。
就在杭州此次决议推进巡游出租车“油改电”举动的第二天，2月23日，大连也投运了100辆新式出租车。这些车辆前排不设乘客椅，后排供应6人对座超大乘坐空间；设置驾乘座舱高强度通明间隔和司乘一键对讲体系，保证司乘出行安全；多功用踏板可自在上下轮椅及婴儿车，90度旋转座椅便当举动不便乘客入座后旋转至车内。从车辆的种种装备看，能够称之为“定制”出租车，依据巡游出租车的用户特色，设置了车辆的各类功用。
从某种程度上说，出租车“油改电”并非新闻，曩昔几年，我国大多数一二线城市都在连续推进这项作业，北京、武汉、广州、深圳、昆明、佛山、郑州等地都推广了必定数量的电动出租车，有些城市乃至拟定了出租车电动化的方案，如北京，出台新动力轿车推广运用三年举动方案，逐渐将燃油车替换为电动轿车。2020年，北京市替换了2万辆新动力出租车，超越北京出租车总数的20％。以现在的开展态势看，未来会有更多城市推进出租车电动化，这将给新动力轿车发明了更大商场空间。
02
B端需求不只在于技能提高
事实上，企业在出租车、网约车等B端商场试水并不罕见。曩昔几年，B端商场也是我国新动力轿车首要的运用商场，乃至一度呈现过70％的新动力轿车来源于B端商场的现象。由此，也产生一些依靠B端商场生计的企业。但跟着近两年B端商场的萎缩，这些企业的销量也呈现滑坡。尤其是跟着2019年、2020年私家消费商场的翻开，B端商场成为新动力轿车出售的“老大难”，以这一商场为方针的企业天然也难以获得更好的成果。但是，翻开B端商场是新动力车企有必要要做的作业，也是决议新动力轿车能否持续快速拓宽商场的一个重要因素。从现在看，新动力轿车对B端商场的开辟表现出许多不同以往之处。
从供应端看，曩昔的电动轿车存在续驶路程不高、质量及售后服务差等问题，能够说未能满意B端商场需求。现在，这些问题现已产生根本性改动。当时新动力轿车技能现已有了很大提高，与几年前彻底不可同日而语，相关产品遍及能满意B端出行的需求。不只有更快速的换电技能，大多数产品续驶路程也能够到达400公里乃至更高，彻底能够满意城市巡游出租车的运营需求。以杭州此次提出的相关车辆续驶路程到达400公里为例，现在商场上在售的大部分车辆均能够超越这个要求。
一起，以盒子轿车、Arrival为代表的造车新势力，打着专心“B端商场”的标语强势来袭。在他们的规划中，B端商场具有宽广的商场空间，而他们为B端商场供应的高度定制化的产品，不只能够满意B端商场的各种专属需求，并且还能够依据B端商场的特色，做更多城市出行拓宽，这些企业供应的不只仅是一款为B端商场高度定制化的车辆，而是一种城市同享出行的解决方案。应需求而生，乃至引领满意B端需求的产品诞生，无疑将会加速新动力B端商场的拓宽。
造车新势力为B端商场而生的一起，传统车企也不再一味的用老车型服务开辟B端商场，比亚迪与滴滴协作推出专为滴滴出行运用的D1，小鹏推出面向公共出行的N5……这种专门为B端商场开发的车辆，不再是曩昔的减配车在出租车范畴的规模化运用，而是结合B端商场的专属特色，天然更利于翻开B端商场。
在运用端，跟着新动力轿车运用环境的逐渐完善，充电难问题正在得到缓解，乃至还呈现以B端客户为首要运营方针的充电服务商，他们环绕B端用户的需求，供应更便当的充换电服务的一起，各大城市的充电根底设备也在提速，彻底能够满意B端电动车辆的充电需求。如杭州，在推进巡游出租车电动化的过程中，也在同步推进充电技能施行的开展。国家电网杭州供电公司介绍的数据显现，到2021年末，杭州累计建成公共充电站1100多座，公共充电桩2万多台，根本建成主城区0.9公里、近郊区3公里、高速公路服务区全掩盖的充电服务圈，在主城区新动力车主充电寻桩的均匀时刻为10分钟左右，并且现在杭州充电设备均匀利用率在15％左右。杭州市交通运输局相关负责人表明，很多纯电网约车已跑了三四年，为出租车“油改电”有了很好的根底，并且车辆也有硬性目标，无论是充电仍是跑远程，都不是大问题。便当的运用环境为新动力轿车B端商场开辟供应了杰出的支撑。
03
B端商场不该被忽视
在供应和运用都为翻开B端商场做足预备的一起，B端商场对新动力轿车也存在很大商场空间。出租车电动化，不只是城市开展需求，也联系我国碳达峰碳中和的整体进程。包含出租车、网约车在内的公共出行电动化不只是国家的方针要求，也成为各中小城市推进才智城市建设的重要抓手。
今年以来，在补助持续大幅退坡后，新动力轿车迎来一波提价潮，而公共出行范畴车辆的补助，弥补了新动力轿车竞争力缺乏的问题。以杭州为例，将为“油改电”的出租车供应3万元的置换补助，而在这3万元的支撑下，相关电动车的价格就能够与同等级的燃油车根本相等，需求端的支撑，为新动力轿车翻开B端商场供应了保证。
一起，比较于曩昔B端商场由地方政府主导的强买强卖的强制性推广，当时在推进同享出行电动化的过程中，各方也都在探究更灵敏的管理方式，给B端用户更大的自主挑选权。以杭州此次巡游出租车的“油改电”为例，管理部门不设“紧箍咒”，而是拿出技能结构规范，只需到达相关技能要求，出租车公司能够依据本身挑选任何品牌车辆，这就给他们很大的自主挑选权，也能够更好的提高相关车辆和企业在商场自在竞争，从而提高产品质量和售后服务水平。现在，新动力轿车行业开辟B端商场或许会有不一样的结局。
