新能源轿车仍是顾客“心头好”
进入2022年今后，新能源轿车持续坚持强势添加的态势。全国乘用车商场信息联席会发布最新统计数据显现，2022年1月，我国新能源乘用车零售销量到达34.7万辆，同比上涨132%。不过，在新能源轿车强势添加之际，车市内部的分解也日渐严峻，可谓“冰火两重天”。
众所周知，因为新能源补助方针退坡、保费上涨等要素，新能源轿车提价的音讯此伏彼起，自主车企和造车新势力纷繁宣告上调旗下车型价格。但在这样的布景下，奢华品牌却逆势而为，新能源车型价格不断下探。
新能源商场为何构成两极分解？未来，新能源车会大幅提价吗？提价会影响新能源车的销量吗？
A 自主品牌造车新势力纷繁提价
2022年，新能源轿车补助进一步退坡，新能源轿车提价潮悄然来袭。
新年伊始，包含小鹏、极氪、埃安、一汽大众、五菱等在内的多家车企旗下的纯电产品，均相较2021年补助后价格有几千元到上万元不同程度的上涨。随后，上汽荣威、比亚迪等车企，也纷繁宣告旗下纯电车型将在原有价格基础上有所上涨。其间，小鹏P7全系上涨4300-5900元不等；五菱Nano EV全系上涨3000元；一汽大众旗下ID系列两款车型全系上涨5400元；极氪001车型全系上涨8000元；比亚迪旗下秦、宋、汉、元等新能源车型也将有3000-7000元不等的涨幅。
事实上，从去12月份开端，部分车企现已开端宣告上调旗下部分车型的价格。零跑轿车宣告旗下部分车型价格上调8000元，不久后，特斯拉悉数旗下Model 3和Model Y两款车型的价格别离上调了1万元和2.1万元左右。
据不完全统计，到现在，现已有17个车企或许品牌上调旗下新能源车型价格。新能源轿车提价，好像现已成为职业的干流趋势。
“从2月开端现已提价了，提价前店里还特意告诉此前到过店的意向客户，抢在提价前订车。”省会一家自主品牌4S店的出售人员说道。据其介绍，提价对店里的出售影响不大，此前，该品牌的新能源轿车就归于商场热销车型，提价往后，抢手车型依然是一车难求，多款车型都没有现车，只承受预定，提车周期在1个月左右。无独有偶，另一家自主品牌的出售人员也向记者表明“立刻就要提价了”。据他介绍，此前店里的优惠活动是2022年1月1日至2022年2月28日购买指定车型的用户，可节约5000多元，这个额度首要是针对补助退坡，费用是由厂家承当的，便是为了让车主享用与2021年相同的补助后价格，但从3月1日开端，2021款车型就不再承受预定了，2022款车型大概率要提价了。
B 销量欠佳奢华品牌优惠多
可是，在自主品牌和造车新势力等纷繁宣告提价的时分，奢华品牌新能源轿车不光没有提价的气势，终端销价格格反而不断下探，与新能源轿车的火爆态势，构成了显着的比照。
“现在EQC有优惠，依据装备不同，优惠额度在6—9万元。”太原小店区的一家奔跑4S店内，出售人员说道。据其介绍，装备越高的车型，优惠起伏越大，老款车型比新款车型优惠更多。例如2022款 EQC 350 4MATIC优惠起伏最小，为6万元，而2021款EQC 350 4MATIC优惠起伏可到达8万多元。记者经过查询了解到，从全国范围来看，该车型在太原区域优惠起伏并不是最高的，依据第三方渠道的报价，其他省市中，在售奔跑EQC350 4MATIC和400 4MATIC两款车在官方指导价的基础上最高能有13万的优惠。即便加上保险费等费用，奔跑EQC350 4MATIC和400 4MATIC的落地价也不会超越41万元、50万元。
无独有偶，作为宝马旗下首款纯电车型，宝马iX3现在在太原商场的终端优惠价在8.7折左右，优惠额度能够到达5万元。事实上，早在上一年，宝马iX3的官方指导价现已由46.99—50.99万元下降至39.99—43.99万元，降价起伏达7万元。相同，奥迪旗下首款纯电动车型e-tron也具有很高的终端优惠，太原商场上的优惠额度遍及在6万元左右。
在新能源商场不断向好，自主品牌纷繁提价时，位居一线阵营的豪车品牌新能源轿车，为何价格不涨反降？其间，产品力缺乏、渠道相对滞后是重要原因。不可否认，在传统燃油车商场，奔跑、宝马、奥迪等奢华品牌，具有较高的认可度和品牌形象，可是在新能源轿车范畴，这些品牌推出的车型，大都依据燃油车渠道打造而来，是典型的“油改电”车型，而跟着顾客对新能源车的知道加深，这样的车型并不被大大都顾客认可，从而导致销量惨白，经销商不得不加大优惠力度。据了解，无论是奔跑EQC，仍是奥迪etron，抑或是宝马iX3，现在销量均不太抱负，而依据乘联会发布的数据，2022年1月份，自主品牌新能源车浸透率31.4%，反观奢华品牌，新能源车浸透率仅为10.2%。
C 新能源轿车仍是大势所趋
虽然商场呈现了两极分解，但大都降价都是经销商为了冲刺销量的营销手法，整体而言，因为补助退坡、芯片供应缺乏、电池原材料价格上涨等原因，新能源轿车提价依然是大势所趋。关于新能源轿车商场来说，提价会有影响吗？是否会冲击顾客的购买热心？
记者造访多家新能源轿车4S店了解到，出售人员对提价并不忧虑。“提价前销量就不错，现在也是一车难求。”不少出售人员表明，顾客关于提价的反响并不激烈，首要仍是挑选自己心仪的车型。多个品牌的出售人员还表明，许多抢手车型都没有现车，有的甚至连展车都被订走了。“提价也能够了解，究竟补助退坡了。”一位正在看车的顾客表明，之前就知道了补助方针要退坡，提价对自己购车没什么影响，不过也期望经销商能经过添加一些优惠，例如装修、礼品等来给顾客一些补偿。
其实，补助逐渐退坡早已成为新能源车企的一致，给商场带来的影响在意料之中，补助的进一步退出，也标志着我国新能源轿车逐渐进入了商场驱动阶段，从近本年推出的新能源车型来看，新能源车企参加商场竞争的才能显着增强。当然，即便新能源轿车补助悉数退坡，国家还有接力方针支撑新能源轿车产业的开展。现在，包含《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法》《2030年前碳达峰举动计划》《新能源轿车产业开展规划(2021—2035年)》《关于发动燃料电池轿车演示使用作业的告诉》等方针，也都清晰了新能源轿车是轿车产业未来开展的方向。
此前，乘联会在月度信息发布会上称，面对新能源补助退坡导致的价格上涨，乘联会方面以为车企对此应有才能化解压力，新能源车的商场价格估计不会大幅上涨，2022年新能源轿车商场将持续坚持较快添加。乘联会秘书长崔东树表明，2022年我国新能源车市面对更大的开展时机，比方顾客对新能源车承受度提高、补助方针连续、补助技术指标并没有产生显着的改变等等，上述几个要素将推进新能源车较快添加，所以估计2022年新能源乘用车的规划有时机打破550万辆，持续完成70%左右高添加。
