团体提价、中止接单，新能源车真不挣钱？
新动力轿车会不会越来越贵？
新动力轿车的销量仍是高歌猛进的态势，但面临本钱、盈余等问题，多家企业却忽然开端“叫穷”。
新年前后，十多家车企先后提高了旗下新动力车型价格。一边是芯片等要害原资料价格的大幅上涨，一边是新动力车型补助的退坡，不同于前两年企业都挑选自行承当补助调整后的本钱差，这一次，大都车企挑选了提价，也有车企挑选了暂停接单。
日前，欧拉发布官方声明，解说其在2月14日宣告旗下黑猫、白猫这两台热销车中止接单的原因。“咱们的确遇到了困难”，欧拉在声明中坦言，以黑猫为例，2022年原资料价格大幅上涨后，黑猫单台亏本超万元。在寻求出更好的处理计划之前，欧拉只能暂停接纳黑猫、白猫的新增订单。
而在欧拉之前，特斯拉、小鹏、哪吒、广汽埃安、比亚迪、极星等多家车企现已先后宣告了旗下新动力车型提价的告诉，涨幅从几千元到上万元不等。
事实上，轿车制作原资料价格大幅上涨，现已严峻影响到全球轿车企业。但大型轿车集团旗下车型很多，能够经过多种方法均摊本钱。首战之地的仍是新动力车企，上一年动力电池原资料中锂矿价格飞涨，其间，锂精矿、电池级碳酸锂、六氟磷酸锂等全年的涨幅乃至到达了2倍以上。
这样一来，新动力轿车团体提价好像水到渠成，并正在成为干流趋势。
涨声一片
2021年终究一天，财政部、工业和信息化部、科技部、国家开展变革委四部分联合发布《关于2022年新动力轿车推行应用财政补助方针的告诉》（以下简称《告诉》）以及《2022年新动力轿车推行补助计划》，明确指出，2022年，新动力轿车补助规范在2021年基础上退坡30%。
《告诉》还指出，为坚持新动力轿车工业杰出开展势头，归纳考虑新动力轿车工业开展规划、商场出售趋势以及企业平稳过渡等要素，2022年新动力轿车置办补助方针于2022年12月31日停止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补助。
详细来看，2021年，续航在300km-400km区间的纯电动车可享用1.3万元补助，2022年退坡30%，也就是削减3900元补助；2021年，续航大于400km且价格低于30万的纯电动车可享用1.8万元补助，2022年退坡30%，削减5400元补助；混动动力车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且价格低于30万元的，2021年享用6800元补助，2022年退坡30%后，削减2040元补助。
从上一年年末开端，各大新动力品牌一边拼命向顾客打行将提价的“预防针”，另一边不断传达出“欲购从速”的信号。
2021年12月，零跑轿车首先宣告旗下部分车型价格上调8000元；2021年的终究一天，特斯拉宣告将旗下的Model 3后驱版提价1万元，Model Y入门版车型则从此前的28.0752万元调整至30.1840万元，提价2.1088万元。
进入2022年，跟着新的补助规范开端施行，各大车企纷繁宣告上调车型价格，“提价”敏捷成为2022年新动力轿车商场的开年要害词。
1月1日，哪吒轿车宣告将旗下U部分车型上调3000-5000元，V部分车型上调2000元；广汽埃安LX提价4000元，新款AION S Plus涨幅7000元以上。
1月11日，小鹏轿车宣告全系车型提价。其间小鹏旗舰轿车P7全系上涨4300元至5900元不等；全新P5全系上涨4800元至5400元不等；主力SUV车型G3i全系上涨4800元至5400元不等。
飞凡轿车于2月正式宣告针对旗下MARVEL R和ER6两款车系的部分车型价格进行调整，上调起伏为1000-2000元；比亚迪轿车对旗下新动力产品系列王朝网和海洋网进行提价，上调起伏为1000-7000元不等。
除此之外，五菱NanoEV在本来4.98-5.98万元的基础上全系上涨3000元；一汽-群众旗下ID．系列两款车型全系上涨5400元；极氪001车型全系上涨8000元……
据不完全计算，截止目前为止，已有17家车企先后发布了提价信息。
压力延伸
“上一年的原资料提价压力，基本是电池企业自行消化了，未能向下流车企传导；关于提价的原因，从车企发布的信息来看，主要是补助退坡、电池原资料及芯片供给急迫价格提高，倒逼车企提价。”中关村新式电池技能立异联盟秘书长、电池百人会理事善于清教表明。
依据中国轿车动力电池工业立异联盟的计算，比较上一年年头，本年1月底干流三元锂电池正极资料均匀价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极资料均匀上涨182.5%。而锂的前期价格只要3万元/吨，现已涨至33~34万元/吨，涨幅已到达10倍以上。2021年，金属锂现货价格涨幅高达175%，而电池级碳酸锂均价涨幅更是超过了418%。
据上海钢联2月17日最新数据显现，电解钴涨1500元/吨；电池级碳酸锂涨5000元/吨；氢氧化锂涨8500-10000元/吨。价格基本上每一天都在上涨。
除此之外，贯穿2021年全年且接连至今的芯片缺少潮，也是加大新动力车企生产本钱的要害压力。全球芯片供给均匀交给周期由2020年11月的13周，延伸至2021年11月的22.3周。
多种原资料价格的上涨不只直接给电池企业带来较大影响，不少下流车企也堕入赢利削减乃至亏本的地步。欧拉黑猫单台亏本超万元，仅仅职业的缩影。
上海有色金属网以为，在全球动力及储能需求快速增加下，原资料供给问题仍较难处理，本年原资料价格仍将持续上涨。
“狂欢”之后
由此，新动力车企至少到目前为止，并没有找到比提价更好的处理方法，且高销量车型的调价起伏尤为显着。
广汽埃安副总经理肖勇曾表明：“跟着补助退坡，我们才开端重视产品自身。新动力补助退坡从长远来看利大于弊。”很多车企高管也以为，产品价格上涨会对新动力车企发生必定冲击，尤其在“裸泳”后，趁火打劫的产品将难以支撑终究退出商场。
针对新一轮的提价潮，乘联会秘书长崔东树提出，其间最为重要的就是提高产品技能指标以提高商场竞争力，关于电池与整车集成技能的提高，不只有利于车企在过渡期取得更多补助支撑，一起也将在技能层面打造出有别于商场的差异化以及竞争力。
燃油车企业的优胜劣汰，或许会很快在“年青”的新动力轿车职业演出。
依据乘联会最新数据显现，在1月全国乘用车零售销量同比下降4.4%的大环境下，1月新动力乘用车零售销量到达34.7万辆，同比增加132.0%；1月全国新动力车零售浸透率为16.6%，较2021年1月6.8%的浸透率提高近10个百分点；其间，自主品牌商场中新动力车浸透率为31.4%；奢华品牌中的新动力车浸透率为10.2%，而干流合资品牌中的新动力车浸透率仅有2.5%。
从车型来看，特斯拉1月批发销量到达59845辆，其间国内销量为19345辆，同比增加25%；比亚迪新动力乘用车批发销量则到达93101辆，零售销量到达92926辆，同比陡增367.6%。此外，小鹏轿车1月交给量到达12922辆、同比增加115%。哪吒轿车更是接连第三个月销量破万，到达11009辆，同比增加402%，持续逾越蔚来。
单从1月的数据来看，价格的动摇并未对排名靠前的新动力车企销量形成影响，头部品牌销量仍旧炽热。不过，依照常规，1月数据相同掺杂着上一年年末的订单量。
所以，当时的销量背面，到底是顾客真的安然接受了提价，仍是补助完全撤销之前的一场消费“狂欢”，还要看接下来几个月，新动力轿车能否持续坚持高速增加。
