纷繁跨界轿车“赛道”家电数码企业争抢流量进口？
2月16日上午，美的集团新能源轿车零部件战略新基地签约暨奠基仪式在安庆举办。据悉，美的新能源轿车零部件战略新基地项目总出资约110亿元，成为该集团有史以来出资总金额最大的一个项目。
回望2021年，许多家电数码企业纷繁宣告进入或许加码轿车“赛道”。而这些制作业巨子跨界布局的行为，在有关业内人士看来，一方面折射出在传统工业进入存量竞赛阶段后，职业巨子的开展焦虑以及关于转型的急迫需求；另一方面，则展现出这些企业正在活跃打造归于自己的未来流量新进口。
自研？协作？企业“跨界造车”各显神通
近年来，新能源轿车赛道继续炽热，跨界造车也并不再是新鲜事。其间，数码企业在2021年首先“起跑”：2021年3月，小米官方宣告进军智能电动轿车范畴，正式拉开了各家职业巨子“跨界”造车的前奏；同年4月19日，赛力斯华为智选SF5车型在上海车展正式发布，宣告华为的首款协作车型问世。
2021年5月，OPPO请求注册了“OCAR”商标，商场以为，从商标组成来看与OPPO的新能源轿车事务有关。据不完全统计，OPPO请求的有关轿车的专利数量已超越 60 余件。
家电企业相同也不甘示弱。2021年3月，海信成为日本三电控股的控股股东。完结收买的海信也正式对外发布其将进军轿车电子范畴的规划；2021年5月，美的集团零部件公司威灵轿车零部件在合肥举行产品发布会，宣告电机驱动系统、热办理系统、辅佐/自动驾驶系统等三大产线已进入投产状况。
2021年8月31日，格力电器公告称，公司经过参加司法拍卖揭露竞拍方法竞得银隆新能源股份有限公司30.47%股权，本次买卖完结后，银隆新能源将成为上市公司的控股子公司，格力间隔完成“造车梦”又进了一步。
尽管美的、格力、小米、华为等品牌纷繁赶紧布局并发布有关的开展战略，但其布局方法各有差异。从现在状况看，各家造车计划首要分为两类。第一类以小米为代表，直接打造归于自己的整车工厂。第二类则以华为为代表，坚持“不造车”，而是挑选与车企协作。
转型背面：数码家电企业主业承压
制作业企业为何纷繁“开抢”新能源轿车这块“蛋糕”？业内人士普遍以为，这与制作业剧烈的商场竞赛分不开联系。
奥维云网(AVC)数据显现，2021年1~11月，我国家电商场累计零售额规划为7022亿元。但与2019年同期相比，依然下滑7.4%。跟着传统家电工业进入存量竞赛阶段。其间，格力电器的2020年经营收入同比下滑起伏到达14.97%；其2020年的归母净利润则同比下滑10.21%。
相同地，各大数码制作厂商近年来的竞赛也越发剧烈。依据调研组织 Canalys发布的数据，2021年第四季度，我国智能手机出货量同比增加3%，而2021年全年则为3.33亿台，较2020年同期仅微增1%，较2019年同期则萎缩超越一成。
而新能源轿车的宽广商场，让许多制作业厂商看到了开展的突破口。依据乘联会发表的数据显现，而2021年全年新能源乘用车销量为298.9万辆，同比增加169.1%。
乘联会猜测，2022年全年，新能源乘用车销量将到达550万辆，而浸透率将进一步上升至 25%。我国轿车工业协会也以为，2022年全年，新能源轿车的销量将到达500万辆，同比增加起伏达47%。
在产经调查家丁少将看来，一方面，轿车“新四化”是大风口，关于后续收益有利；另一方面，关于不少毕竟要追求上市或许现已上市的企业而言，用风口新故事拉动估值或股价也有含义。因而，制作业企业“跨界造车”有其重要含义。
他还着重，“从必要性剖析，一方面，生计数字化深化的布景下，企业都在拓宽鸿沟，争夺后续竞赛自动，只需有进入的或许，出行范畴不会被抛弃；另一方面，相关的大数据与AI范畴相同是风口，经过在出行范畴让更多车终端被运用，也有望提高数据规划和AI才能。”
“跨界”有危险，竞赛不容小觑
关于制作业企业造车的可行性，丁少将以为，轿车制作自身就不断标准化，从终端到系统、服务更是逐渐出现“通用”解决计划供货商，这让造车相对早年的难度有所下降，这就像几年前很多品牌纷繁投入手机和电视相似。此外，也有剖析指出，现在的轿车商场不只局限于传统的机械部分，更重视的是软件和技能，而家电企业在电子产品和软件范畴都有着丰厚的使用。
但数码家电企业转型也绝非易事一桩。“从职业特性来看，整车制作范畴是一个非常复杂的系统工程，早年段的系统集成，包含零部件集成到拼装，到制品测验，到后续的仓储物流、售后服务等，都是非常复杂的巨大的系统工程。”在我国轿车流转协会副秘书长罗磊看来，从职业竞赛度来看，新入局的“跨界”企业“前有堵截、后有追兵”。
“堵截来自于传统造车企业，他们有强壮的资金实力以及巨大的供应链系统，假如他们把握了新能源车的中心，改动传统造车思想的话，竞赛力不容小觑”。罗磊一起着重，追兵来自于造车新势力，新进入者要赶上特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企业也并非易事。
