新能源二手车市场频遇寒潮 电池检测短板仍待补齐

　　【我国环保在线 清洁动力】在刚完毕的2017年，新动力车迎来新一轮增加。与此一起，新动力二手车的流转问题也开端闪现。在很多业界人士看来，在树立新动力二手车职业收回规范的一起，还能够考虑给予收回企业扶持方针，以推进更多第三方组织积极参与。
　　独自摇号、专用号牌、免置办税……坐享很多方针盈利的新动力车，近年来可谓风景无限，销量也成倍增加。现在，国内第一批新动力轿车已进入置换期，但新动力二手车商场却仍在困难的培养中，新动力二手车难出手、残值率低无疑会影响顾客置办新动力车的积极性。
　　从2014年起，我国新动力轿车销量开端逐年大幅增加。这也意味着国内第一批新动力轿车已进入置换期。在新车商场，以纯电动车为主的新动力轿车不只要国家和当地补助，更不受限于各地的“限牌”方针，成为很多人的购车。但与新车出售的火爆比较，二手车商场对新动力车却没那么热心，即便有车商乐意收买，其收买价也很低。
　　虽然在一些二手车网站上会出售新动力二手车，但价格比较新车价格跌幅较大，实践成交量也很少。一般传统燃油车保值率依照每年折旧5%进行核算，但是，新动力车的保值率却没有通行的核算公式。新动力车还归于新生事物，在二手车评价过程中，除对车辆外观、避震体系、车辆运用年限、行进路程等与燃油车相同的查看项目外，动力体系的查看则与燃油车型彻底不同。
　　到现在，业界对新动力二手车还没有完好的检测手法，怎么判定电动车电池组的衰减程度，职业还没有一致的规范或有用的办法。车商对新动力二手车的价格预算，只能从保有量、年限和路程进行大略评价，但大部分纯电动轿车因为没有通过长期的运用评价，车商甘愿把价格压得很低来搬运危险。在二手车经销商压低新动力二手车价格的一起，大都4S店对顾客欲出手的新动力二手车，现在也未有相应的置换优惠方针。
　　假如对这款车不是很了解的话，往往车商也会把价格压得很低，搬运危险。而在电动车中，除了车身结构的问题，电池便是另一个很重要的部分了。一位不肯签字的业内人士也以为，电池损耗是影响新动力轿车保值率的首要因素。传统燃油轿车通过多年的用户运用检测，二手车残值首要依据车辆运用年限和公里数即可大致判别，但是新动力轿车，尤其是纯电动轿车价值降低率现在首要依托电池寿数判别。
　　但值得注意的是，新动力车电池究竟能用多久，无论是厂家或商家都无法判定，然后致使二手新动力车的残值很低，二手车车商都不肯去收买二手新动力车。而且我国的电动车厂商每年都要对电池技能进行更新换代，续航路程越来越长。新产品的层出不穷必然会导致曩昔技能不老练的老产品不好卖。而在商场空白期，轿车出产企业应该自动承当社会职责，给新动力车的处置留好出口。
　　打通二手车流转渠道已火烧眉毛，要处理现在的买卖为难，恐怕还要从树立职业规范和提高产品功能下手。业内人士指出，未来只要在电池技能的老练及筛选的电池能在其他范畴得到使用，在推出认证的二手车时，新动力车的保值率才会不断提高。与此一起，参阅新动力新车的出售形式，给予新动力二手车收回单位相应的税收优惠方针，提高收回主体的积极性。