莫迪口中的“国际新能源轿车制作中心”，应战重重

在2021年，我国、美国、欧洲等国际首要轿车商场，都在向新动力轿车加快转型。作为全球第五大轿车出产国的印度，也下定决心大力开展新动力轿车工业。

事实上，早在2017年，印度政府就曾表明，印度将在2030年停售燃油车，全面迎候电动化的到来。与“禁燃”呼声相伴而来的是印度也在加大力度扶持新动力轿车工业，不只简化了新动力轿车的购买手续，降低了新动力轿车的相关税率，还为顾客供给了购车补助。但现实是，尚无开展根基的新动力轿车并未在印度商场“掀起浪花”。

而就在近来，印度再次提出，将持续促进本国新动力轿车工业的开展，计划在未来5年内投入2600亿卢比（约合227亿人民币），为出产新动力轿车的企业供给补助。印度总理莫迪更是放出豪言：“印度要成为国际新动力轿车的制作中心。”

三大原因促进印度开展新动力

印度屡次大力推动新动力轿车开展的背面，更多的是对国家环境、动力安全与经济结构转型的考量。

首要是对环境管理的需求，开展新动力轿车有助于印度“进步空气质量”。依据空气质量数据渠道IQAir AirVisual发布的《国际空气质量陈述》，全球30个空气污染最严峻的城市中，有21个在印度，其间更是有6个排名前10。尤其是印北区域，其空气质量可谓“全球最差”，每年印度都有超越百万人死于由空气污染引起的各类并发症。

其次是对改进动力结构的需求，印度开展新动力轿车是为了摘掉“贫油之国”的帽子。数据显现，印度现在已探明的原油储量不超越10亿吨，且大多散布在海底盆地和页岩，挖掘难度较大，产值极低。相比起近年均匀2亿吨/年的石油需求，印度是个当之无愧的“贫油之国”。因而，开展新动力轿车也成为该国动力安全的重要保障。

最终是对改动工业结构的需求，印度开展新动力轿车是为了“提振制作业”。到现在，印度榜首支柱工业依旧是农业，其次是软件业和制药业，排名第四的才是制作业。不只如此，制作业仅占印度2020年GDP总量的17%。有印度业内人士以为，从微观视点来看，印度要点开展轿车制作业，是想投合莫迪2014年初次就任印度总理时提出的“印度制作”标语，以此为支点，推动印度制作业在国内经济中的比重进步至25%。

新动力轿车对一国的归纳检测

印度推行新动力轿车对全球碳中和进程起到活跃的推动效果，但需求指出的是，新动力轿车在印度“落地生根”仍存在许多枷锁。

首要，是电力运营难题待解。对顾客而言，购买新动力轿车的条件是“有电可用”。而在印度的部分区域，停电、偷电、电压不稳等问题已经成为当地居民的日常，这也给新动力轿车的推行带来了很大的局限性。

其次，是基础设施极度缺少。相关数据显现，到2021年3月份，印度国内公共充电站的数量仅为1800座。这样的工业基础设施水平明显无法支撑印度新动力轿车工业按计划开展。有业内人士曾表明，假如想要完结新动力轿车的全面遍及，那么印度至少还需求再建290万座充电站。但以印度现在的制作水平缓各级政府的履行才能看，印度好像难以在短时间内完结如此大规模的基建作业。

最终，是供应链“一片空白”。现在，印度已成为奔跑奢华电动旗舰轿车EQS的全球出产基地。值得注意的是，尽管印度已有全球大型车企的新动力产品出产项目，但该车的零部件均需求从海外进口，印度工厂只担任拼装。自2017年政府大力推行新动力轿车以来，印度新动力轿车相关工业链的配套一向没有被建立起来。以作为新动力轿车“必需品”的动力电池为例，该国的榜首个动力电池拼装厂在上一年4月份才开工建造，而另一个电池工厂项目仍在寻求三星电子、LG动力等韩国企业的出资。

本乡消费习气也是难点

即使现在印度仍存在许多推动新动力轿车开展的难题，但印度政府未来对当地出产企业的补助，仍有望招引多家跨国车企进驻。2月11日，福特轿车表明，其正考虑在印度出产新动力轿车的可能性，并有可能在当地进行出售，部分新车还将用于出口。但是几个月前，这家美国轿车制作商刚刚决议中止在印度出产和出售轿车。路透社剖析称，这与近来印度对新动力轿车出产企业的鼓励方针有很大的联系。

与福特相同，特斯拉等企业也在张望中。事实上，从上一年开端，特斯拉就一向在为出口印度造势，但两边却一向在对先建厂仍是先减税出售（印度轿车进口税为100%）的问题进行“拉扯”。特斯拉首席履行官马斯克以为，建厂与否取决于特斯拉在该商场是否有出售远景，而这好像也是印度政府想故意躲藏的。

新动力轿车在印度的出售远景不甚抱负。“印度的顾客对新动力轿车还未配合。”作为印度轿车巨子，玛鲁蒂铃木公司董事长巴伽瓦回应道，在本国新动力轿车工业开展方面，当地车企与政府持截然相反的情绪，由于本钱较高的新动力轿车从根本上就无法在以出售廉价车型为主的印度轿车商场上安身。

而这或许让莫迪所说的“要让印度成为国际新动力轿车制作中心”的标语或成为一句空谈。不只如此，印度还不具有新动力轿车出产相关配套才能。现在，我国、美国、欧洲、日韩等已根本形成了完好的新动力轿车工业链条，而与印度地舆上附近的泰国、越南、印度尼西亚也已开端布局相关工业，这将印度置于为难的地步。

或许未来，印度能够在必定程度上分管部分轿车企业在全球的出产压力，但在印度开展布局新动力轿车本乡化供应链仍道阻且长，消费商场的培养需要时日，因而，还难言“轿车工厂”。