宇通集团李高鹏：三个主张指向三大“氢”开展难题
“我国燃料电池轿车的推行，是首要从商用车范畴发力的。从近五年车辆上险的数据能够看出来，我国燃料电池轿车上险主要是客车和货车。”在3月27日举行的我国电动轿车百人会论坛（2022）上，宇通集团新动力研究院院长李高鹏指出。
2020年财政部、工信部等五部分发布了《关于展开燃料电池轿车演示运用的告诉》。2021年8月，第一批上海、广东、北京城市群发动告诉现已批复。2021年12月，河南、河北城市群也获得了批复。全国燃料电池轿车演示运用城市群，现已开端形成了“3+2”的格式。经过整车演示，将带动中心技能打破，将带动中心零部件工业的展开，逐渐完成工业链的自主可控。
现在，世界动力署、美国、欧盟、日本等均发布了氢能路线图，估计2050年绿氢占终端动力的份额为12%-15%，一起各国也都将加大对氢能工业的财政投入。
燃料电池轿车作为氢能在交通运输范畴的重要运用和技能制高点，美国、日本、德国等都规划到2030年将建造超越千座加氢站，推行超越百万辆燃料电池轿车。尤其是近十年来，燃料电池轿车的销量在逐年攀升，全球燃料电池轿车现已累计出售4.8万辆。
从近十年全球燃料电池轿车的销量计算状况，李高鹏指出，能够看到从2010-2015年，每年只要几辆、几十辆、数百辆车的出售。但从2016年起，现已开端超越了数千辆，到2021年现已超越了16000辆。
据李高鹏在讲演中介绍，在燃料电池客车方面，宇通首先取得了燃料电池的整车出产资质和产品公告。2014年宇通取得了国内首个燃料电池客车的资质认证，连续取得了多个产品公告。2021年宇通取得了燃料电池货车的出产资质，并且布局开发了全系列的燃料电池商用车产品。
宇通的燃料电池客车研制始于2009年，到现在现已有十几年。在整个研制进程上，宇通开发的第一代燃料电池客车的产品，便是增程式的燃料电池客车，后来逐渐展开为电-电深度混合的动力体系。
从整车的技能展开上来看，宇通的燃料电池客车历经了三代的产品迭代。第三代产品现已很好处理了-30℃的低温发动的问题，经过了各项耐久性、可靠性实验。它的安全功能、涉水功能、磕碰测验各方面都体现优异。
在整车动力性方面，宇通的燃料电池客车也能够满意平原、山区、高原各类城市环境的运用。经过多项实验验证，保证了整车的安全性和可靠性。
尤其是经过这三代的产品技能迭代，宇通的燃料电池客车氢耗大幅度下降，在实践路途运转工况下，10米、12米的燃料电池大客车氢耗降到了5kg/100km以下。
“现在燃料电池公交车加一次氢气，能够满意两天的运用，获得了司机的好评。并且冬天运用燃料电池余热收回技能，不光冬天的续航路程不受影响，并且冬天的车内取暖作用要远远优于纯电动客车。”李高鹏指出。
推行燃料电池轿车，除了能耗以外，李高鹏以为，还有一个问题是非常重要的、急需处理的，便是燃料电池体系的耐久性问题。
依据燃料电池呼应特性，宇通经过优化动力体系的操控战略，大幅提升了燃料电池体系的运用寿数。依据宇通在江苏运转的车辆数据显现，燃料电池体系均匀运转超越了8800个小时，经过测验，常用的功率点最大的衰减在2%以内。
李高鹏表明，这个成果根本上达到了公交车全生命周期的运用要求。燃料电池耐久性的打破，将为咱们大规划推行燃料电池公交车打下杰出的根底。
我国氢燃料电池轿车工业，现已全面进入了培养起步期。依据工信部和职业专家的研判，纯电动轿车适合在城市、近距离等场景，燃料电池轿车的加氢时间短、能量密度更高，适合在中重型、中长途商用车范畴加大运用，两者将互为补充，长时间并存，一起助力车辆的电动化和动力的低碳化。跟着轿车智能驾驭技能的快速展开，将赋予燃料电池商用车与轿车高度智能化交融展开的名贵机会。
在演示城市群等国家相关方针的支撑下，燃料电池轿车工业快速展开，产品本钱也在逐渐下降，可是与传统柴油车和纯电动轿车比较，燃料电池轿车的整体本钱依然较高，阻止了商场的进一步拓宽。
李高鹏主张，继续出台相关方针，加大燃料电池轿车的补助力度，扩展职业规划，下降燃料电池轿车的出产和置办本钱。一起，进一步的加大加氢站建造补助力度，下降燃料电池轿车动力的运用本钱，招引更多顾客和运营商进入商场，进一步扩展商场规划。
在国家部委的大力支撑下，我国燃料电池整车和体系等环节都取得了较大的前进，可是在整车归纳竞争力、中心资料、要害部件上依然与世界先进水平还存在距离。尤其是催化剂、质子膜、碳纸等还都依靠进口。
因而，李高鹏主张，设置专项基金支撑整车及零部件企业继续展开技能攻关，快速打破燃料电池的整车寿数，大功率燃料电池和高集成度车载氢体系等要害技能，经过强化“产学研”协同攻关，经过整车牵引和商场运用逐渐完成全工业链的自主化。
跟着燃料电池轿车工业的快速展开，对加氢根底设施建造的需求益发火急，可是因为现在大部分地区都没有清晰加氢站的主管部分和建站批阅手续，导致配套的加氢根底设施建造进度缓慢，无法满意燃料电池轿车的推行需求。
李高鹏也主张，清晰加氢根底设施主管部分和建造运营过程中的批阅流程，打破根底设施建造的准则瓶颈，一起强化安全监管，满意燃料电池轿车推行过程中对根底设施的需求。
展望未来，李高鹏以为，跟着可再生动力的大规划展开，氢能也必将成为动力范畴的重要组成部分，未来十年，咱们将敞开一个氢能轿车、电动轿车组成的氢电并存的社会。
