新能源汽车业该怎么迎候碳中和年代？
全球变暖、冰川消融、海平面上升、极点气候频发······系列现象都在标明，温室效应带来的气候变化正对人类未来的生计构成严重威胁。
2020年9月22日，在第75届联合国大会期间，我国提出将进步国家自主奉献力度，采纳愈加有力的方针和办法，二氧化碳排放力求于2030年前到达峰值，努力求取2060年前完成碳中和。而在此之前，欧盟、日本、韩国等国家也相继宣告力求2050年前完成碳中和。
全球脱碳，正如火如荼。一个业界的一致是，完成碳中和的坚决决计将深刻影响我国的动力结构、工业出产与消费方法。完成碳中和的要害，在于使约占85%碳排放的化石动力向清洁动力改动。
作为制作业中的排碳大户，轿车业的减碳举动至关重要。
事实上，全球对轿车二氧化碳排放法规的不断加严，并逐渐向产品全生命周期过渡，这一趋势正在不断倒逼车企和全工业链、供应链的碳博弈晋级。
2021年7月14日，欧盟提出了应对气候变化的一揽子方案提案。其间，值得留意的是欧盟在本次提案中提出了“碳鸿沟调整机制”——欧盟方案2026年起，对未以与欧盟相同方法征收碳排放税的国家和区域的进口产品征收相关税收，征收规模包含钢铁、水泥、铝、化肥和电力等职业。
对欧盟此举，联合国买卖和展开会议（UNCTAD）宣告正告，称欧盟碳鸿沟调整机制或许会改动买卖形式，有利于资源效率高、工业出产碳排放较低的国家，但对展开我国家的出口或许发生晦气影响。但不管以何视点视之，关于一切企业尤其是制作企业而言，减碳零碳都是大势所趋。
2021年10月16日，在轩辕之学巨浪2期第5模块“工业趋势与技能立异”课程中，清华大学社科学院动力转型与社会展开研讨中心常务副主任何继江博士作了《轿车业迎候碳中和年代》的主题同享。
站在全球视角之下，何继江博士就碳中和图景、交通动力转型、轿车企业迎候碳中和、绿电从哪里来以及电动轿车与动力互联网等5个范畴，全方位分析面向碳中和年代，轿车职业该往何处去。某种程度上，这是2021年碳中和研讨范畴不行错失的内容之一。
轿车商业谈论记者吴静依据现场录音收拾，略作修改以飨读者。内容未经作者审阅，仅供读者参阅。
碳中和图景
未来碳中和的国际至少包含了以下十个方面：零碳：为万世开和平；零碳电力体系；光伏是新动力的王者；零碳供暖，多能互补；零碳修建：建材的立异与回归；零碳交通：电气化；乡村的零碳动力转型；循环经济、废物动力化和低碳日子；零碳工业；骑向碳中和，争做大零蛋。
交通是零碳课题傍边的一部分，占全球碳排放约20%。我国交通碳排放占总量约15%，欧洲国家兴旺交通碳排放整个份额很高，大约到30%。
2020年9月22日，在第75届联合国大会期间，我国提出将进步国家自主奉献力度，采纳愈加有力的方针和办法，二氧化碳排放力求于2030年前到达峰值，努力求取2060年前完成碳中和。日本、韩国宣告力求2050年前碳中和，欧盟也是2050年。值得一提的是，2021年5月，德国宣告进一步进步减排方针，2030年温室气体排放较1990年削减65%，高于欧盟减排55%的方针，完成净零排放的时刻也从2050年提早至2045年。
交通体系除了乘用车外，还有一个更难的问题——远洋货轮和飞机。这两个范畴碳排放操控难度比较大，所以留给乘用车空间十分少，我国是2060年前，欧洲是2050年乃至更早，这就意味着燃油轿车年代必定要在碳中和之前完毕。
欧洲许多国家都在运用碳税和动力税，比较有代表性的是北欧的几个国家。比方瑞典的碳税很高，每吨二氧化碳为119美元，芬兰是每吨58～68美元，挪威是每吨53美元，瑞士和列支敦士登每吨为99美元。
2015年，我国煤电机组均匀二氧化碳排放强度890克二氧化碳/千瓦时，2015年末，全国发电职业碳排放强度为600.5克/千瓦时。2020年，全国供电二氧化碳强度为574克/千瓦时，比2015年的600.5克/千瓦时下降了4.4%。澳大利亚、南非、印度等国家供电二氧化碳排放强度比我国高，但瑞士、挪威、瑞典这些国家碳排放强度都很低。比方挪威，挪威碳排放1度电不到30g，所以挪威电动轿车减排作用十分抱负。
还有一个重要的信息是碳价。2019年，欧洲的碳商场价格大约是25欧元/吨，2020年3月疫情期间呈现了时间短低谷后很快康复，然后一路超越35欧元，最近又超越65欧元。现在欧洲的碳价根本上在60欧元左右起浮。英国的碳商场是70多欧元，价格更高。所以，欧洲的燃煤电厂现已逐渐开端封闭。
我国现在的碳价是50元/吨，大约是欧洲价格的十分之一。这个十分之一现在看来本钱比较低，可是就带来了别的一个问题——碳边境调节税，即在欧盟边境对部分具有碳走漏危险或特定的碳密集型产品征收进口关税，如水泥、玻璃、钢铁、化肥和化石燃料。征收碳边境调节税，一方面能够防止因应对气候变化，而导致欧盟内部企业或许面对不公平竞赛，另一方面是为了防止国内制作业外流。
这儿特别需求着重一下，国内的专家视角一般从买卖的视点以为欧盟此举是对碳减排未能履约的国家树立绿色买卖维护壁垒，可是欧洲在设定方针时，首要是为了维护国内工业不要跑掉。
再来说以下动力的状况。在终端动力消费中，以北欧五国为例，他们的可再生动力占比十分高。其间，2020年，冰岛的可再生动力占比现已到达90%。2019年，瑞典、挪威、芬兰和丹麦的可再生动力占比别离到达56.4%、73.7%、43.1%、37.2%。
这是我对欧洲状况的总结，2019年的7月份到2020年12月份，在欧洲调查了16个月，脚印广泛欧盟的20多个国家，都有所了解，这是我总结欧洲各国在动力转型傍边的状况。
简略总结下便是，在电和热范畴，欧洲现已为我国展现了十分明晰的技能道路图。但在交通电气化范畴，中欧各有所长，我国略占优势。
交通动力转型
2019年12月，我花了11天在德国租了辆电动轿车调查了一圈，得到了以下几个信息：
榜首，EV 行进本钱大约是燃油车的三分之一；
第二，电动轿车充电设备服务不及我国。一方面是充电桩功率低，高速公路首要是50千瓦，我国现在现已是120、180千瓦；另一方面，许多充电桩仍是刷卡的，我国的刷卡年代现已曩昔了，咱们都是扫二维码直接付款。
再说一下瑞典的状况。
首要，瑞典是欧洲可再生动力占比最高的国家，现已达54%，悉数动力中化石动力占比30%，是欧盟化石动力占比最低的国家，可谓欧洲动力转型的旗号。
瑞典的电力体系和热力体系现已挨近零碳。终究一个燃煤电厂现已于2020年4月16日封闭。现在电力体系中所剩不多的化石动力首要是钢铁厂热电联产中的用煤。
瑞典在交通动力转型规划进行的探究抢先欧盟。有比较完好的技能、方针、规划，生物动力在欧盟抢先，电气化交通的实验和规划在欧盟抢先。
曩昔10年间，瑞典的生物燃料增加幅度十分大。欧洲的交通动力转型，其实他们最开端走的不是电动化的路途，而是生物燃料路途，比方生物汽油，生物柴油。挪威、瑞典的加油站，法律规定有必要能够加至少一种可再生动力，否则批阅就无法经过。
可是欧洲人经过十几年展开探究，发现生物燃料总量是不足以满意动力转型需求。比方种玉米或许其它农作物转化成乙醇，这背面需求许多土地，施行一段时刻后，他们发现这又会带来动力与动力征地问题、粮食征地等问题。所以，经过探究之后，欧洲的生物乙醇的技能道路现在在往下走。
生物柴油这两年上涨量比较大，一部分原因类似于地沟油的充沛运用，欧洲的废物办理十分严厉，所以地沟油有必要动力化，就变成了生物柴油。还有便是欧洲的养殖业屠宰发生了许多的油脂，这些油脂根本上都做成生物柴油。这一块，咱们以为在未来交通转型中会占必定份额，可是现在商场上更显着的方法仍是电动化。
咱们再来了解一下日子中的交通碳排放数据。
挑选飞机作为交通工具，乘坐飞机1000公里以上，人均千公里139千克碳排放，1吨二氧化碳排放只够坐飞机从北京到广州（2000公里）飞4趟。自驾车2020年百公里油耗为5L的轿车乘用车碳排放为115g/km，1吨碳排放仅够1人开车跑8000公里。火车是碳排放很低的交通方法。在我国，坐火车100公里以上，人均百公里0.86千克碳排放，也便是说1吨碳排放坐火车能跑10万公里；步行或骑自行车，根本没有碳排放。
咱们需求把车辆分红四部分来看交通的碳排放，即交通工具的出产，运用进程中的燃料，基础设备，运转的服务。所以，对交通的碳排放是从这四个视点去衡量，而不只仅从燃料的一个视点来衡量。
给咱们同享一下调查期间见到的有意思的事。在德国的一家Lidl（一家德国展开迅猛的零售商）的停车场，咱们惊喜地发现有免费的快速充电桩。在这儿免费充电一小时，满是清洁的绿电。咱们充到了95%，收购也完成了。显现屏的功用也很强壮。此外，咱们还了解到lidl有方案建数百个充电站，布局以50公里就有超市和充电站为方针。这个事例启示咱们考虑，充电的服务和引流服务之间的联系是什么？
法国街头特别拥堵。巴黎街头，电动轿车首要是以smart、雷诺为主的小车。2020年，法国政府已决议拨款110亿欧元用于运送业的脱碳。在电动车辆职业，政府也特别拨款1亿欧元用于展开电动轿车充电桩。
还有一个重要的信息。在交通动力转型傍边，咱们发现自行车也扮演着重要人物。丹麦哥本哈根提出2025年“绿色出行方针”。其首要包含75%的市民出行运用公共交通、自行车或许步行；50%的市民骑自行车上班和上学；公共交通工具完成碳中和。
这是我对我国交通动力转型的考虑。首要触及以下几个方面：
榜首，乘用车用电动轿车为主，氢燃料电池为辅的方案能够将内燃机轿车根本代替；
第二，现在电动轿车运用的电以煤电为主，二氧化碳减排效益不显着；
第三，跟着电源的清洁化，车辆用电的碳排放会越来越低。电动轿车、无人驾驶技能、轿车同享技能的协同推进将重塑交通体系，公路与光伏技能的结合也将推进完成交通体系oil-free和零温室气体排放；
第四，大卡车有或许采用以氢燃料电池为主，电动轿车为辅的方案。电气化公路与无轨电动卡车、无线充电等技能的组合能够使卡车大幅下降对燃油的依靠；
第五，铁路现已悉数电动化，铁路与光伏的结合有助于铁路运用更低碳的电力；
第六，内河航运将以船用LNG燃料作为过渡燃料，终究方向是氢燃料电池船只，电动船只和港口岸电体系的组合；
第七，航空运送的动力转型是巨大的应战。中短期内能够考虑的是进步生物燃油的比重；
我国许多的地沟量用于制备航空燃油是有必要的引导的方向；
第八，氢燃料电池的远景达观，在飞机上的运用能够等待；
第九，长时间来看，还需求飞机动力体系的突破性立异，或交通技能的巨大革新，如火箭运载、超级铁路。
轿车企业迎候碳中和
现在，碳中和已成为跨国企业碳排放办理首要方针。
互联网、零售、金融等现代服务业，乃至制作业，碳中和方针年份遍及早于国家的碳中和方针年份。动力职业企业（电力油气），其许诺的碳中和方针年份也相对较晚，但一般都不晚于2050年。
其实不光是轿车公司，一切的的公司压力都大。举个比如，壳牌是荷兰最大的动力公司。壳牌宣告2030年比2019年温室气体减排20%，这个力度也不小了，可是荷兰的地方法院裁定说力度太低，有必要要在2030年减排45%。
所以欧洲社会的企业在温室气体减排的节奏上力度是很大的。咱们国家是提到2030年，温室气体排放达峰，其实咱们还在做增加一点的预备，而整个欧洲2030年要比1991年减排55%以上，所以企业最近这10年是减排使命十分艰巨。
越高端的品牌越重视环保，终究让顾客买单。奔跑要在2039年，轿车出产与运用全进程完成碳中和。奥迪是到2025年，轿车出产流通链条上的碳排放脚印削减30%。保时捷在2030年要完成全价值链的碳中和。宝马要到2030年减排20%；我国的工厂2021年末完成碳中和，2030年出产环节省排80%，车辆运用环节省排40%。大众轿车要到2050年全生命周期完成碳中和，相较于2015年，2025年要减排30%。
其实咱们觉得咱们国家难度很大，他们比咱们简略吗？谁都不简略。现在政府要求他们在2030年要有大幅度地减排，对咱们来讲，这其实是一个很好的调查、学习、学习的进程。
国际规范化安排（ISO）、国际资源研讨所（WRI）和国际可持续展开工商理事会（WBCSD）等国际规范和协议拟定安排将包含碳排放在内的温室气体排放分为三类：
规模一：代表公司直接的温室气体排放。直接温室气体排放来自于公司所具有或操控的排放源，如自有或能操控的锅炉，熔炉，车辆以及公司日常运营设备等。
规模二：代表公司直接的温室气体排放。直接温室气体排放是自有或能操控的单坐落运营进程中运用外购动力所发生的排放。最常见的比如是自用外购的电力，供热，蒸汽所发生的排放。
规模三：代表公司其他直接并不包含规模二所包含的温室气体排放。这通常是一项挑选性的陈述。规模三的排放来自于公司运营规模中由其他公司具有或操控的单位所发生的排放。规模三的排放源大多数都是于公司的供应链中：例如委外制作，质料挖掘期间，职工通勤或商务旅行，产品及服务运用期间等所发生的排放。
给咱们同享一个小事例。2021年9月，北京奔跑轿车有限公司成为北京市榜首批购买绿电企业。北京奔跑怎么走向碳中和，其规划了四步走举动方案：首要，下降碳排放总量；其次，进步克己绿色动力占比（自己装光伏）；再次，经过外购绿色电力；终究，参加碳补偿项目抵消出产进程中发生的碳排放。
和许多业界人士沟通后，咱们以为电动轿车园区脱碳设想。首要触及四个方面：
榜首，在供应链范畴，一切给主机厂做配套的厂商，都要做供货商碳点评规范设定、供应链碳认证以及供货商碳财物办理服务，核对一切供货商碳排放的来历。简略一点，便是一切的供货商要能向主机厂展现产品在出产进程中的碳排放总量和单位。这就适当所以一切供应链企业都需求有一个碳帐本，来记载自己的碳排放的状况，即树立一个碳中和核算规范体系。
第二，在内部出产，企业要尽或许削减碳排放，用可再生动力，出产修建的节能，出产流程傍边的副产品再运用，余热的运用，低碳运送，全进程考虑怎么减碳。
第三，在运用阶段，要给顾客运用绿电的或许性。即顾客买车后，告知顾客在什么场景下充电运用的是绿电，这就需求为顾客供给绿电运用选项和绿电消费认证。
第四，收回及其他办法。这其间触及到全体循环经济体系、整车收回拆解、电池拆解再运用、碳中和污水处理以及低碳终端废物处理等等问题。
绿电从哪里来
美国数据显现，到2050年碳中和，光伏占到45%。我个人觉得未来碳中和的时分，光伏大约会占到我国电力傍边的一半。
今后大约状况是，榜首电源是光伏，第二是风电。现在水电占比20%左右，可是它未来没有什么增量，会逐渐下降到百分之十几的水平。核电现在占5%，大幅度展开的空间不大。还有废物和生物质发电，由于人的日子会随同一些废物，废物也能够发电，这也会在电力来历结构中占有必定份额。
现在的趋势是陆优势电展开压力比较大，海优势电有漂浮式、波浪式，技能方案十分多，可是本钱远远没有下来，离大规模出产还有较大的间隔，所以海优势电在未来必定还有展开空间。
这个图是未来电力体系的电价曲线，这是德国做的模型图。曾经电价最高的时分是正午，由于白日用电多，到2023年就变成黄昏时电价最高，那为什么到2030年后黄昏电价又下来了呢，由于储能出资。这是咱们对未来电力体系的一个设想。
关于绿电的出售，最近国家展开变革委、国家动力局正式函复《绿色电力买卖试点工作方案》，赞同国家电网公司、南方电网公司展开绿色电力买卖试点。为复原绿电的绿色产品特点，对参加绿电买卖的新动力发电主体核发绿证，在流通环节将绿色特点标识和权益凭据直接赋予绿电产品，完成绿证和绿电的同步流通，充沛复原绿色电力的产品特点。
首要，买卖安排要优先推进排放量为零的风电、光伏发电参加买卖，一起要求绿色电力买卖时段区分、曲线构成等详细方法与其他中长时间合同有用联接；
其次，在电网调度方面，绿色电力买卖构成的合同电量，由相应调度安排优先安排，确保买卖成果优先履行；
终究，绿色电力买卖优先于其他优先发电方案和商场化买卖结算。
电动轿车与动力互联网
2016年2月24日，国家发改委，国家动力局，工信部发布《关于推进“互联网+”才智动力展开的辅导定见》。
在谈及展开储能和电动轿车运用新形式时，首要触及三方面内容：
其一，展开储能网络化办理运营形式。
鼓舞整合小区、楼宇、家庭运用场景下的储电、储热、储冷、清洁燃料存储等多类型的分布式储能设备及社会上其他涣散、冗余、功能受限的储能电池、不间断电源、电动轿车充放电桩等储能设备，建造储能设备数据库，将存量的分布式储能设备经过互联网进行管控和运营。推进电动轿车废旧动力电池在储能电站等储能体系完成梯次运用。构建储能云渠道，完成对储能设备的模块化规划、规范化接入、梯次化运用与网络化办理，支撑能量的自在灵敏买卖。推进储能供给动力租借、紧迫备用、调峰调频等增值服务。
其二，展开车网协同的智能充放电形式。
鼓舞充换电设备运营商、电动轿车企业等，集成电网、车企、交通、气候、安全等各种数据，建造根据电网、储能、分布式用电等元素的新动力轿车运营云渠道。促进电动轿车与智能电网间能量和信息的双向互动，运用电池能量信息化和互联网化技能，探究无线充电、移动充电、充放电智能扶引等新运营形式。积极展开电动轿车智能充放电事务，探究电动轿车运用互联网渠道参加动力直接买卖、电力需求呼应等新形式。
其三，展开新动力+电动轿车运转新形式。
充沛运用风能、太阳能等可再生动力资源，在城市、景区、高速公路等区域量体裁衣建造新动力充放电站等基础设备，供给电动轿车充放电、换电等事务，完成电动轿车与新动力的协同优化运转。
2016年的7月，《安排施行“互联网+”才智动力（动力互联网）演示项目的告诉》中还有一段话值得咱们留意：推进绿色动力的灵敏自主微平衡买卖，完成分布式电源、分布式储能主体，依托配电网和互联网买卖渠道，完成与个人、家庭级各类细小用能主体间的点对点自主买卖；展开分布式电源直供负荷试点，在商业电价较高区域，积极展开分布式电源微平衡买卖试点，探究分布式光伏直供工商业或电动轿车机制，完成光伏发电“自发自用、余量买卖”，探究风电直供形式；在试点区内探究过网费规范和辅佐服务费规范，买卖监管等方针立异。
结合这份文件来看，电动轿车其实的多种界说，它既是一个交通工具，也是一个用电设备，一起也能够是一个移动式、分布式的储能设备。并且由于电动轿车从一开端它便是个物联网，这样通讯体系和动力体系两者就能够进行深度交融。
以下是两者结合诞生的十个运用情形：充电；夜间慢充；光伏充电桩；换电；动力互联网+高速公路；新动力电气化停车场；充放电；充放电和辅佐服务；电动轿车+CCER；电动轿车+无人驾驶+同享。
在咱们看来，动力互联网+电动轿车的的展开有四个层次：
榜首个层次是完成车桩匹配。根据互联网匹配充电车辆和充电桩资源，使电动轿车完成方便快捷的充电；
第二层次是昌盛电力商场。城市分布式光伏的大规模展开和售电商场的铺开；
第三层次是参加辅佐服务。电动轿车参加辅佐服务，向电网公司以及终端用电客户供给应急供电、需求呼应、备用、调峰、调频等服务；
第四层次是完成智能集成。这个层次的要害技能是无人驾驶技能的老练和推行。电动轿车成为动力同享经济的旗手。
