充电太久换电来凑 新能源车会说YSE仍是NO

　　【我国环保在线 清洁动力】新动力轿车开展到现在，充电和续航问题仍是顾客诟病的主要因素。为了缓解新动力轿车的“充电焦虑”，换电形式鼓起，并且有不少车企开端雷厉风行地布局。可是也有一部分车企仍旧不看好换电站建造，那么，各自的理由是什么呢？

充电太久换电来凑 新动力车会说YSE仍是NO　　北汽新动力发布“擎天柱方案”，估计到2022年，分三个阶段梯次建成3000座光储换电站。这一音讯引起了业界热议，由于其实新动力轿车厂商有不少都挑选暂时抛弃推行换电形式，是什么让北汽预出资100亿施行该方案呢？
　　北汽新动力以为，一方面光储换电站可以完成动力电池的梯次运用，另一方面其将成为城市运营的重要战略资源，社会和经济效益明显。2017年12月22日，北汽新动力还现场演示了换电进程，耗时不到3分钟令人侧目。
　　与北汽新动力相同重视换电根底设施建造的还有蔚来，前段时间，蔚来现已与国家电网签署了充换电网络建造运营协议。一起，蔚来还与南方电网旗下公司达成了相关协作，方针是布局超充网络。
　　依照这样的说法，纯电动轿车换电比充电更快更，为何在家用范畴却迟迟不见大规模运用？
　　固然，换电形式可以延伸电池运用寿命，并且省去了数个小时的充电等待时间，便于会集办理和运用。并且，换电形式无缝接驳清洁动力运用和储能技能，绿色环保，更能经过规模化存储环节城市电网压力。
　　可是，也需要从另一个层面看到，新动力轿车充电桩根底设施建造现已有了必定的根底，投入换电站建造无形中增加了本钱；更重要的是，换电站盈余周期长，设备多，占地面积较充电桩更大；再加上现在电池规范不一致，换电对适配要求高级问题，用户体会不算抱负。
　　因而，换电形式想要真正在新动力轿车范畴“吃得开”还要进一步优化场景运用，例如构建换电网络，下降建造运维本钱，一致电池标准(可所以小范围内)等。可是不可否认的是，换电形式的确有助于缓解新动力轿车的“路程焦虑”。
　　众所周知，许多顾客关于购买新动力轿车大的顾忌就在于，充电不方便且时间长，续航缺乏难以支撑长途旅行。因而，为了打通新动力轿车推行“后一公里”，商家不断改造动力电池工艺，立异商业运转形式，换电形式、移动充电等都是较为有用的测验。
　　日前，首条承载光伏路面的高速公路于济南正式投用，边跑边充电的未来离新动力轿车越来越近。这不由让人等待，新动力轿车将开展成什么姿态，充电形式和换电形式究竟会敞开争霸形式，仍是平分全国？