销量接连7年居世界首位——新能源轿车有望加快增加
2021年，我国新能源轿车产业快速展开，销量达352.1万辆，接连7年居世界首位，商场占有率到达13.4%。我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋将2021年新能源轿车的展开态势，描述为“像冬季的小麦遇到了春天的雨水”。
进入2022年，新能源轿车被寄予更多等待，500万辆成为新方针。新的一年，新能源轿车产业要保有耐性，奋力打破，力求把这份期盼变成实际。
尽力打破中端商场
从2021年3月开端，我国新能源轿车月销量逾越20万辆，8月超30万辆，11月超40万辆，到12月已达53万辆。
付炳锋以为，通过十几年培养，方针给力、企业立异、顾客认知加深，对推动新能源轿车展开构成合力。产品越来越丰厚，核心技术更老练，顾客承受度更强，加上智能网联的助力，构成了新能源轿车范畴快速增加的局势。
产品不断丰厚，是新能源轿车销量再立异高的重要原因。“我国商场上，新能源车型极为丰厚，掩盖了传统燃油车的一切车型。”我国科学院院士欧阳明高以为，其间最值得称道、最有特色的小型电动车，深受老百姓欢迎，逾越燃油车的优势也最为显着。小型电动车各方面的功能已能够全方位满意顾客的需求。
以五菱宏光MINIEV为代表的车型引爆了低端商场消费热潮，以特斯拉、蔚来等为代表的企业，也带动着顾客对高端新能源轿车的消费热心继续高涨。
在高端和低端两个商场，新能源轿车现已翻开了局势，完成了不错的销量。但是，在中端这一本应销量占比最高的商场，新能源轿车却迟迟没有完成大的打破，这种沙漏型消费结构与传统轿车商场的纺锤型消费结构相悖。究其原因，关键在于这一商场的浸透难度最大。
“以A级车为代表的中端消费商场是最难做的。”正如中汽协副总工程师许海东所言，高端新能源轿车的顾客对价格不那么灵敏；而低端商场相关车型也能够针对不同需求推出不同的续驶路程，然后平衡车辆价格。在中端商场，顾客对车辆性价比重视度高，车型又不能过于下降续驶路程，这使得这部分车辆很难在性价比方面与传统燃油车抗衡。
但是，中端消费商场是许多产品尤其是轿车这种大宗消费品的主力消费商场，也是新能源轿车能否继续坚持高速增加的关键要素。进入电动化高速展开阶段，中小城市和农村区域将成为我国新能源轿车商场的爆发点，并成为商场增量的重要组成部分。在此布景下，中端消费商场的重要性益发凸显。
2022年，小米、牛创、轻橙年代、盒子轿车等企业也参加造车新势力的部队中。据不完全统计，2022年各类车企将共推出90款电气化车型，新能源轿车迎来产品大年。在新能源轿车商场竞争越发剧烈的一起，中端商场有望完成打破。
尽力缓解“补能焦虑”
新能源轿车要快速展开，既需求产品的支撑，也离不开运用环境的不断优化。特别要注意，在技术范畴完成深层次打破后，新能源轿车保有量快速增加，以往顾客对新能源车的“路程焦虑”开端转向“补能焦虑”。
“充电难”成为约束新能源车快速展开的瓶颈。现在，我国新能源轿车保有量增至784万辆，占我国轿车总量的2.6%、全球新能源轿车保有量的一半左右。而据国家发改委最新发表的数据，现在，全国公共充电桩达81万个，其间广东、上海等排名前十区域的公共充电桩规划占比逾越70%，而县城、城镇充电基础设备建造缺乏。高速公路充电桩1.38万个，首要会集在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，没有完成全掩盖。
中汽协轮值会长、长安轿车董事长朱华荣表明，新能源轿车商场快速增加，对充换电配套设备布局的优化、充电功率的进步等都提出了新的要求。咱们需求从头优化充电设备，加速处理用户的便当性需求等问题。这既有充电桩布局的问题，也有充电功率问题。需求政府、轿车企业和充电企业合力处理。
国家层面已首先出台方针扶持新能源车配套基础设备建造。1月21日，国家展开变革委等多部分连发两份文件，提出大力推行新能源轿车，逐渐撤销各地新能源车辆购买约束；促进充电设备规范有序展开，加速推动寓居社区充电设备建造装置。其间，《关于进一步进步电动轿车充电基础设备服务保证才干的施行定见》提出，到“十四五”末，我国电动轿车充电保证才干进一步进步，构成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设备系统，能够满意逾越2000万辆电动轿车充电需求。
“我国新能源轿车已进入加速展开新阶段，但也面对国际竞争压力增大、安稳产业链供应链等问题。”工信部配备工业一司副司长郭守刚说，2022年，工信部将加速充换电基础设备建造，继续展开好新能源轿车下乡、换电形式试点工作。“期望各地出台更多泊车、充电等运用环节的优惠方针，优化轿车限购办法，为促进新能源轿车消费发明良好环境。”
尽力进步性价比
在终端消费需求已然清楚的布景下，一些影响新能源轿车出售的要素正在发生变化，如新能源轿车补助退坡、原材料价格继续上涨、稳妥变革，以及售后服务方面优惠方针的收紧，成为影响新能源轿车商场走势的“变量”。
原材料提价叠加补助退坡，导致顾客购买本钱短期内有显着增加。日前，国家四部委发布了《关于完善新能源轿车推行应用财政补助方针的告诉》。依据该告诉，2022年，新能源轿车补助规范在2021年基础上退坡30%。许多新能源轿车品牌随即上调了价格，有的只涨了补助退坡部分，有的将原材料本钱的上涨部分也算了进去，最高的涨幅高达2万元。
价格上涨的新能源轿车，还有满足的竞争力吗？全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，现在新能源轿车商场的规划还在快速扩大中，规划强大势必会带来本钱的改进，因而这一轮新能源轿车的提价不会继续太久。
轿车企业对补助退坡也坚持达观情绪。朱华荣表明，只要产品盈余，才干真实商业化、可继续。2022年是新能源轿车补助方针施行的最终一年，跟着补助方针行将全面退出，商场竞争愈加充沛，优胜劣汰的脚步也将加速。
稳妥变革、售后服务收紧则或许进步顾客的运用本钱。2021年12月27日，第一批新能源轿车专属稳妥正式上线新能源车险交易平台。有特斯拉车主反映，同是特斯拉Model Y，选用新能源轿车专属稳妥后，投保费用涨幅高达80%。不少人听到这个音讯后，直呼“省下的油钱都交了保费了”。
实际上，稳妥调整后，首要是高端电动车保费上涨显着。有业界专家预算，将近80%的新能源轿车在运用专属条款投保车损险和三者险后，平等条件下，保费相等或下降。一起，25万元以下车价不涨保费。
现在，车企现已开端习惯新稳妥制度。威马轿车相关负责人表明，在保费相等或下降的情况下，用户具有了愈加合适新能源车型的服务保证，这关于用户来说是利好，更推动了新能源轿车产业展开。威马在相关条款、细则出台后，现已开端帮忙用户第一时间享用方针的保证。
崔东树表明，新能源轿车保费上涨，导致新能源车好像不划算，构成买得起用不起的现象，不利于新能源车的推行。他主张，车企能够树立自己的稳妥种类，职业要有更精准的稳妥测算，国家也要支撑稳妥费用的合理补助。
新“变量”不改大趋势。中汽协等多方组织猜测，2022年我国新能源轿车产销量有望打破500万辆，提前完成2025年新能源轿车销量500万辆的方针，这也阐明我国新能源轿车的快速展开将远超预期。
