2021年车市完结三连降：新能源领跑，本年汽车销量有望增5％

“我国轿车商场产销现在已处于短期调整的结尾，未来将坚持温文的增加态势。”经过2021年逆势上涨，外界遍及以为本年的轿车行业将继续回暖。

2018年，我国轿车商场开端呈现28年以来初次下滑，2018年-2020年国内轿车商场销量别离下滑2.8%、8.2%和1.9%。阅历接连三年下滑后，2021年我国轿车商场总算康复正增加。我国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显现，2021年我国轿车出产和出售别离完结2608.2万辆和2627.5万辆，同比别离增加3.4%和3.8%。

曩昔这一年，国内轿车商场遭到部分疫情散点重复，芯片继续缺少、原材料价格上涨等要素影响，全年商场增幅尽管未到达4%的预期，但全体轿车商场呈现出稳中有增的开展态势。我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋猜测，2022年国内轿车将继续坚持增加的态势，估计总销量增加5%左右。

不过，跟着轿车工业晋级，国内轿车商场相同面对乘用车合资股比铺开，新能源轿车补助退坡等方针调整，亦将带来新应战。

关键词·稳中有增

自主品牌乘用车份额升至前史高位

针对2021年全年轿车销量，中汽协总结称，一季度因为同期基数较低，轿车商场同比呈现快速增加，二季度增速有所回落，三季度受芯片供应缺乏影响最大，呈现较大起伏下降。比较之下，四季度显着康复，好于预期，保证了全年稳中有增的杰出开展态势。

依照轿车工业景气点评指标系统显现，2021年四个季度我国轿车工业景气指数ACI别离为80、74、9和28。前两个季度处于趋热区间，三季度跌入过冷区间，四季度康复至趋冷区间。

从上一年全年开展来看，国内轿车呈现出几个显着的特征，其间，自主品牌商场份额已超越44%，挨近前史最好水平。记者整理看到，2021年全年乘用车商场体现遭到芯片继续供应缺乏的影响，但在芯片缺少危机之下，自主品牌凭仗差异化的产品定位和更灵敏的应对机制，所遭受冲击小于合资品牌，拉动自主品牌商场份额的进步。

我国轿车流转协会方面表明，自主品牌工业链应对芯片缺少才能较强，有用化解芯片缺少压力。

中汽协数据显现，2021年自主品牌乘用车累计销量954.3万辆，同比增加23.1%，商场份额比上年同期进步6.0个百分点至44.4%。

此外，受国际商场康复、我国品牌竞赛力进步等要素推进，2021年我国轿车出口体现出色，4月份以来屡次改写前史纪录。中汽协数据显现，2021年轿车出口量为201.5万辆，同比增加1倍，占轿车出售总量的比重为7.7%，比上年进步3.7个百分点。值得注意的是，这是我国轿车出口量初次超越200万辆，完结了多年来一向徜徉在100万辆的打破。

付炳锋剖析称，我国轿车正迈入全球化开展阶段，轿车出口呈现多重亮点。首要，我国品牌轿车企业出口均呈现快速增加。其次，乘用车和商用车的出口量均高速增加，乘用车增加1.1倍，SUV占有肯定主导，阐明我国品牌在SUV车型方面更具竞赛优势。第三，新能源轿车出口呈现出爆发式增加，增幅达3倍，体现最为杰出。最终，直接投资形式发挥了重要效果，近年来，自主品牌加速在海外商场布局。

关键词·电动化

新能源轿车成“稳盘侠”，拉动车市加速向新能源化转型

在业界看来，芯片缺少等供应链危机下，国内轿车商场仍旧可以坚持正增加，背面是新能源轿车的奉献。

中汽协方面表明，2021年国内轿车商场，新能源轿车成为最大亮点，新能源轿车商场现已从方针驱动转向商场拉动，呈现出商场规划、开展质量双进步的杰出开展局势。中汽协数据显现，2021年新能源轿车产销别离完结354.5万辆和352.1万辆，同比均增加1.6倍，商场占有率到达13.4%，高于上年8个百分点。

值得一提的是，2021年头，中汽协方面猜测2021年全年新能源轿车销量为180万辆，同比增加40%。尔后，跟着新能源轿车每个月销量快速攀升，中汽协再三进步猜测，11月将全年销量猜测进步至300万辆以上。

“现在一线城市顾客新能源轿车购买愿望激烈，一起经过新能源轿车下乡等途径，其在下沉商场也较受欢迎，全体而言新能源轿车的承受度继续进步。”我国轿车工业协会副总工程师许海东承受记者采访时剖析称，一起，新能源轿车遍及智能化、网联化程度高，在必定程度上也招引年青顾客购买。

全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树告知记者，新能源轿车与传统燃油车走势构成激烈差异化的特征，完结新能源车对燃油车商场的部分代替效应。用户商场化挑选证明了消费需求的改动，拉动车市加速向新能源化转型。

工业和信息化部配备工业一司副司长郭守刚表明，我国新能源轿车已进入加速开展新阶段，对全球轿车工业电动化转型的引领效果进一步增强。

付炳锋猜测，2022年新能源轿车将到达500万辆，同比增加42%，商场占有率有望超越18%。比较而言，乘联会的猜测更为达观，2022年国内新能源轿车累计销量有望打破600万辆，商场浸透率在22%左右。其间，国内新能源乘用车累计销量将超越550万辆，商场浸透率到达25%左右。

关于新能源轿车商场的猜测，崔东树解说称，根据2022年新能源轿车补助方针，尽管补助退坡30%，但其在坚持现行置办补助技能指标系统结构及门槛要求不变的一起，补助规划也从本来预期上限200万辆到不设约束，并将完结贯穿2022年全年的补助。此外，2022年末新能源轿车补助停止，也会促进潜在顾客为享用补助在年内购车，因而全体来看将为新能源轿车商场带来巨大增量。

不过，业界也有观念以为，新能源轿车的开展不能仅看销量的增幅。中汽数据有限公司商场数据室主任李冰阳表明，从现在新能源轿车商场的开展来看，呈现出中心弱两头强走势，这种走势存在危险。

他进一步解说称，在燃油车商场，A级车一向是主力消费品，个人消费的份额根本上是91%。但在新能源轿车范畴，A00等级商场95%是个人消费，而在A级商场里边只要56%是个人消费，未来新能源轿车商场要想获得质的腾跃，有必要要在A级车商场占有主力的消费位置。

此外，郭守刚也以为，现在新能源车工业的开展面对工业链供应安全危险、国际竞赛压力增大等新问题，工信部下一步将拟定支撑新能源轿车加速开展的系列方针行动，坚持方针系统的有用联接。

关键词·本年潜力

全年销量有望增加5%，面对方针调整应战

尽管国内轿车商场坚持稳中有增的开展态势，但轿车芯片供应仍显着严重，原材料价格还未安稳，本年国内轿车商场是否会连续2021年的增加态势，也成为焦点。

“归纳首要整车企业的预判、数学模型剖析和各相关组织的研究成果，咱们做出2022年我国轿车商场将继续坚持增加的根本判别。”付炳锋表明。

关于国内车市连续增加态势的利好要素，付炳锋表明，一是我国宏观经济长时刻向好的根本面不会改动，保证了轿车商场继续增加。二是轿车商场潜力巨大，需求仍然旺盛，特别是顾客对新能源和智能网联轿车的承受度不断进步，新能源轿车工业化快速开展，一起推进了轿车商场的开展。三是疫情防控常态化，由疫情带来的商场影响逐渐削弱。四是随同芯片缺少逐渐缓解，轿车供应才能将进一步得到开释。

我国轿车工业协会副秘书长陈士华以为，海外商场需求仍然会坚持快速增加，也会成为推进轿车全体销量增加的要素之一。

关于本年国内轿车商场的猜测，中汽协方面称，本年我国轿车总销量估计到达2750万辆，同比增加5%左右。其间，乘用车为2300万辆，同比增加7%，商用车为450万辆，同比下降6%。此外，新能源轿车将到达500万辆，同比增加42%，商场占有率有望超越18%。中汽协估计，轿车出口增速在20%左右。

不过，值得注意的是，跟着轿车工业晋级，当下国内轿车商场面对乘用车合资股比铺开、新能源轿车补助退坡等方针调整带来的新应战。

业界以为，跟着2022年新能源轿车补助退坡30%以及年末正式停止，部分新能源轿车企业的竞赛力将大起伏下降，一起也会对新能源轿车企业的盈余空间带来必定压力，需求企业愈加重视产品的质量，打造产品竞赛力。

此外，本年1月1日正式撤销乘用车制作外资股比约束以及同一家外商可在国内树立两家及两家以下出产同类整车产品的合资企业的约束，这意味着继续近三十年的外方股比不超越50%的合资红线消失，我国轿车行业完结彻底对外开放。

合资股比铺开意味着自主品牌将会面对更严峻的竞赛，合资品牌将会陷入股比的博弈中。现在触及股比调整品牌包含华晨宝马、群众安徽、春风悦达起亚等合资公司。许海东表明，“合资股比铺开的第一年，除现已约定好的几家合资企业股比会进行改变外，不太会呈现更多大的改动。”

合资股比铺开后，调整股比也不再受时刻约束，合资品牌未来必定会陷入股比的博弈之中。不过，轿车之家轿车剖析师郑谊等业界人士以为，合资股比铺开对国内轿车商场的开展有刺激效果，有利于进步自主品牌的开展。

尽管方针有所变化，业界以为并不影响国内轿车商场走势。从长远来看，中汽协对“十四五”期间轿车商场的开展持达观态度，估计到2025年我国轿车商场的销量有望到达3000万辆左右。其间，乘用车销量将到达2526万辆左右，商用车销量将达475万辆左右。

陈士华以为，尽管2018年我国轿车商场呈现了动摇，但纵观前史，轿车发达国家在遍及阶段也呈现2-4年左右的动摇。从长时刻开展来看，当时我国商场仍处于遍及初期向遍及后期过渡阶段，新车出售由增量商场逐渐转向存量商场。