大众车联布局新能源轿车独立售后新赛道
通过多年培育开展，我国新能源轿车产销量继续扩大，新能源轿车工业行将进入商场化开展新阶段。互联网轿车后商场服务渠道大众车联活跃布局新能源轿车修理保养，添补三四五线城市新能源轿车修理保养服务真空。凭仗商业创新和遍及17省市的三层服务网的优势，大众车联已经成为该范畴的领跑者。
我国轿车工业协会猜测显现：2021年，我国新能源轿车总销售量将到达340万辆，同比增加150%。2022年，新能源轿车销售量将到达500万辆，增加率将到达47%。未来一年新能源轿车的增量有望到达160万辆，这将引发国内轿车行业工业格式的深入革新，新能源轿车后商场的服务体系也将面对大考。
现在，跟着社会各方的不断投入，北京、上海、广州、深圳等城市的新能源轿车配套运用、保护设备日渐完备，新能源轿车一旦出现问题，厂商或其授权修理厂可以快速对车辆进行换装修理。但现阶段一二线城市只替换不修理形式，对三四五线城市来说并不彻底适用，这种“不服水土”首要体现在两个方面，一是修理保养的价格，二是修理保养的技能水平。
海通证券《姜超：人口?工业?资源?三四线城市化或仅是一个夸姣的愿景》研究报告显现，在居民收入方面，一二线省会城市与三四线城市存在二八规律现象，三四线城市的居民收入仅为省会城市的一半左右。贵重的新能源轿车保养修理价格，将成为新能源轿车在三四线城市遍及的一大妨碍。
据了解，新能源轿车动力电池价格在6万至10万元，约占到整车价格的40%左右，一旦电池蓄电量下降到80%时，电池将会作废，只换不修导致新能源轿车后期养车本钱贵重。另一方面则是技能水平，传统燃油车侧重于机械修理，但新能源轿车需求的是复合型技师人才，既要懂传统的机械，又要懂电子电路等精细零部件，而这样稀缺的复合型人才，往往流向工资收入更高的一二线城市;二是当地短少新能源轿车专业修理保养服务商，导致这种复合型技师很难培育。
价格和技师人才的缺乏限制着新能源轿车在下沉商场的浸透，为了推进新能源轿车的遍及和开展，大众车联活跃布局新能源轿车修理保养范畴，将新能源轿车修理保养技能赋能给旗下自营店和超越百家甄选店，让坐落低线城市的修理厂也能把握新能源轿车修理的技能，为新能源轿车向下沉商场遍及扫清妨碍。
大众车联在新能源轿车独立售后新赛道上的布局，将让广阔三四五线城市新能源车主可以享用低本钱、高品质的新能源轿车的保养、修理服务，也在客观上完善了新能源轿车底层基础设备，推进新能源轿车的遍及。
