芯荒无阻 我国引领全球车市复苏
编前：时光荏苒，岁月如梭，转眼间，2021年现已画上了句号。假如说2020年对全球轿车商场影响最大的“黑天鹅”是新冠肺炎疫情的话，那么2021年除了疫情还要加上芯片缺少、原材料价格上涨等，这些不稳定要素减缓了全球车市复苏的气势，也让轿车职业充溢焦虑。不过，“新四化”转型加快，也给轿车厂商带来包围的机会和期望。
2021年，全球最大的新车商场——我国轿车产销完结同比添加，完毕了2018年以来接连3年下滑的形势。在国际商场，轿车供应端和需求端的对立反常杰出。因为芯片供应缺少严峻影响到商场复苏，美国、日本轿车销量小幅下滑，印度、巴西等国小幅上涨，欧洲首要国家则根本与上年相等，唯有德国大幅下滑。从全体来看，“金砖国家”轿车商场体现要好一些，尤其是我国成为引领全球车市复苏的中坚力量。尽管2022年疫情、缺芯等要素仍将困扰全球轿车业，但跟着供需对立逐步平缓，全球车市有望持续回暖。
美国
新车价格飙升 丰田首夺销冠
美国GoodCarBadCar轿车出售盯梢网站的数据显现，2021年，美国乘用车新车销量为1498万辆，同比下滑1.9%。一般来说，12月是美国轿车商场一年中的出售旺季，但受芯片缺少等影响，美国新车库存严峻缺乏，当月绝大多数车企销量都呈现大幅跌落。
假如用一个词归纳2021年的美国车市，那就是“求过于供”。美国顾客购车需求居高不下，但车企受芯片缺少和供应链中止的影响，不得不减少产值。这样一来，新车成交价被不断推高。美国轿车杂志《凯利蓝皮书》的计算数据显现，2021年12月，受奢华车出售微弱影响，美国新车均匀交易价格到达创纪录的47077美元，同比添加14%（5742美元），环比添加1.7%（808美元）。
对此，美国考克斯轿车咨询公司分析师凯拉·雷诺兹表明：“12月一般是奢华车出售最好的月份，2021年也沿用了这一趋势，这也使得新车全体均匀交易价格再创新高。”事实上，依据《凯利蓝皮书》的计算，2021年7~12月，美国顾客每个月付出的新车均匀价格均高于厂商主张零价格。当时，美国新车库存水平仍然严峻，估计经销商会持续将价格维持在厂商主张零价格根底以上。
除了价格飙升，2021年美国车市最大的新闻是通用轿车失掉美国商场的销量冠军头衔，取而代之的是丰田。这是自1931年以来通用初次未能成为美国商场销冠，一起也对错本乡车企第一次在美国登上第一，亦是丰田初次取得这一方位。依据这两家公司发布的官方数据，2021年丰田在美国的轻型车销量为233.2万辆，同比添加10.4%；通用轿车同比跌落13.1%，至220.3万辆。
之所以会这样，首要是因为丰田的供应链办理相对较好，而通用受缺芯冲击更大，工厂一度大幅减产，且此前热销的电动车型雪佛兰Bolt因电池起火危险而召回暂停出售，必定程度上影响了销量。不过，通用北美总裁史蒂夫·卡莱尔表明，跟着美国经济复苏以及芯片供应逐步改进，2022年通用轿车在美国的销量和商场份额都将会有所添加。
巴西
通胀率创6年新高 出产康复快于消费
作为拉美最大的经济体，巴西轿车业一向备受重视。巴西轿车经销商联合会（Fenabrave）的计算数据显现，2021年该国新车销量为211.96万辆，同比添加3%，但远低于该组织2021年年头同比添加16%的猜测。详细来看，销量添加首要由货车和轻型商用车带动，乘用车销量则小幅跌落。销量完结正添加，在必定程度上也是因为上一年基数较低。受疫情影响，2020年巴西新车销量暴降26.16%，是自2016年以来初次下滑。
疫情爆发以来，不少轿车工厂减产或停产、原材料价格高企、芯片及电子产品求过于供等对轿车业形成了不小的冲击。燃料、动力和食物价格也不断上涨，巴西国家计算局日前发布的数据显现，2021年巴西通胀率为10.06%，创2015年以来新高。通货膨胀再加上疫情导致收入下降，直接对民众的购买力形成冲击，轿车等大宗产品的消费遭到揉捏。
相对而言，出产方面状况要好一些。现在，巴西轿车制作业逐步脱节疫情的影响，呈现复苏态势。巴西轿车制作商协会（Anfavea）的数据显现，2021年巴西轿车产值为224.8万辆，同比添加11.6%。其间，乘用车和轻型商用车产值为207万辆，同比添加8.7%；货车产值为15.9万辆，同比添加74.6%；大客车产值为1.9万辆，同比添加2.6%。别的，巴西轿车出口呈现杰出态势。2021年巴西轿车出口量为37.63万辆，同比添加16%。
Anfavea总裁路易斯·莫拉斯表明，2021年以来，巴西轿车制作范畴逐步脱节疫情影响，全面推动复工复产，推动了巴西轿车制作业走向复苏。该国轿车出口商场也逐步康复，估计2022年巴西轿车产值将到达246万辆，添加9.4%。
巴西是拉美区域面积最大、人口最多的国家，经济实力居南美洲首位，轿车商场潜力较大。但近年来巴西经济添加乏力，该国车市一向精神萎顿。关于巴西商场，有的车企挑选缩短或撤离，有的则挑选更进一步。2021年年头，福特宣告封闭巴西悉数工厂，中止在当地出产轿车。同年8月，长城轿车与梅赛德斯-奔跑签署协议，收买后者坐落巴西的伊拉塞马波利斯工厂。
欧洲
缺芯影响复苏 商场全体疲软
因为芯片供应缺少叠加疫情重复，2021年欧洲最大轿车商场——德国的新车销量下滑到了1990年以来的最低水平。德国机动车办理局（KBA）的计算数据显现，2021年德国新车销量为262万辆，比本来现已很糟糕的2020年又下降了10%。其间，12月单月销量同比大跌27%，接连6个月销量下滑。“2021年德国车市的体现让所有人都始料未及。”德国轿车进口商联合会（VDIK）总裁莱茵哈德·希尔佩尔说。
芯片供应缺乏是形成销量下滑的最首要原因，各大车企本来期望缺芯状况在2022年能逐步得到缓解，但不少欧洲车企现已意识到，至少本年上半年芯片供应或将持续严峻。梅赛德斯-奔跑品牌近来表明，2022年将持续保存一个专门的工作组，担任处理任何有或许影响出产的供应瓶颈问题。也正是因为缺芯，2021年梅赛德斯-奔跑品牌全球销量同比下降5%，至205.5万辆，被同期售出221万辆轿车的宝马品牌夺走全球奢华车销量冠军宝座。
德国轿车销量下降与整个欧洲疲软的商场体现共同。别的，2021年英国新车销量约为165万辆，同比微增1%，但与疫情前的2019年比较下滑近三成。“关于英国轿车业来说，2021年又是令人绝望的一年，疫情持续给商场复苏蒙上暗影，车企仍疲于应对很多应战。更重要的是，全球半导体缺少严峻影响了轿车供应。”英国轿车制作商协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯说。
法国、意大利和西班牙也是如此。法国2021年新车销量为166万辆，同比微增0.5%，但较2019年下滑25.5%，持续坚持前史低位；意大利进步5.5%，至145.7万辆，但与2019年比较仍下滑23%；西班牙为86万辆，同比微增1%，但较2019年下滑32%。Dataforce商场研究组织猜测，2022年意大利销量将到达155万辆，较2021年添加6%，但仍然比2019年低20%。
与我国商场相同，电动轿车也是欧洲车市的一大亮点。其间，2021年德国电动轿车销量同比大涨83%，打破35万辆；英国电动轿车商场份额初次打破10%；意大利电动轿车销量完结翻番。
印度
车市小幅添加 通胀阴霾笼罩
2021年，印度轿车商场受疫情和通胀高企的影响较大。实际上，自2020年下半年以来，印度一向面对通胀的压力。因为通胀持续恶化，不久前印度乃至叫停了7种农产品期货交易。居民消费决心因为物价上涨大受冲击，再加上因为钢材等原材料价格上涨，车企在印度纷繁进步价格，对消费端形成了必定的影响。印度轿车经销商联合会（FADA）的计算数据显现，2021年12月，印度乘用车销量为24.5万辆，同比下滑11%；商用车销量为58847辆，同比添加13.7%。
“12月一般是出售旺季，主机厂一般会供应较高的扣头来整理库存。不过，这一次状况并非如此，以令人绝望的销量完毕了不尽善尽美的2021年。此前芯片缺少尽管冲击车市，但订单量较大，12月印度乘用车销量却呈现下滑。现在，印度轿车供应严峻的形势有所缓解，经销商现已看到了一些改进的期望。”FADA主席文克西·古拉迪表明，“至于商用车范畴，跟着政府持续在根底设施方面添加开销，尤其是路途根底设施，再加上货运价格上涨，以及上年同期基数较低，12月印度商用车商场以两位数的正添加‘交卷’。”
鉴于FADA选用的财年制与天然年不同，记者将FADA发布的2021年1~12月的月销量逐个相加，终究得出印度2021年全年乘用车销量为275.6万辆。深受疫情冲击的2020年，印度乘用车销量为271.76万辆，也就是说，2021年印度乘用销量同比添加1.4%。
再看车企体现，玛鲁蒂铃木、塔塔轿车、马恒达、现代轿车、丰田、本田、起亚轿车等车企销量排名靠前。以2021年12月为例，玛鲁蒂铃木的销量为12.6万辆，塔塔为6.6万辆，马恒达为3.3万辆，现代为3.2万辆，丰田为1.1万辆，本田和起亚挨近0.8万辆。值得注意的是，福特现已决议中止在印度出产轿车。印度泰米尔纳德邦政府高官近来表明，多家外国车企表明有爱好收买福特坐落该邦的工厂。
展望未来，FADA表明，印度第三波疫情来势汹汹，多个区域再次宣告了约束办法，因为印度居民忧虑相关医疗费用上涨，短期内关于买车或许会愈加慎重。
日本
销量创10年新低 电动车浸透率低
依据日本轿车经销商协会（JADA）和日本全国轻型轿车协会联合会的计算，2021年日本新车销量为444.8万辆，同比下滑3.3%，创下2011年日本大地震后10年来最低水平。其间，挂号一般轿车车牌的新车销量为279.6万辆，同比下滑2.9%；微型车销量为165.2万辆，同比下滑3.8%。
事实上，受经济下行压力加大和疫情影响，自2018年以来，日本全体新车销量一向呈现跌落趋势，2018年~2021年的销量依次为：527万辆、519.5万辆、460万辆、444.8万辆。
2021年日本新车销量下滑，必定程度上是由芯片缺少，以及东南亚疫情反弹导致零部件收购阻滞形成的。从月销量来看，2021年1~6月，日本新车月销量一向同比添加，而7~12月均为同比下滑，尤其是9月和10月，降幅均超越三成。这首要是因为第三季度东南亚疫情尤为严峻，部分区域采取了封闭办法，导致日本车企的零部件收购一度呈现阻滞现象，当地轿车工厂也曾一度封闭。
尽管2021年11月和12月日本轿车销量降幅收窄，但鉴于奥密克戎变异毒株传播速度较快，日本轿车职业能否在2022年完结反弹仍然有待调查。JADA表明，让他们忧虑的不仅仅是供应链问题，还有油价上涨的问题，这或许会导致顾客推延购车。
再看进口车商场的体现，日本轿车进口协会（JAIA）日前发布的计算数据显现，2021年日本外国品牌进口车销量挨近26万辆，同比添加1.4%。其间，价格1000万日元（约合人民币55万元）以上的外国品牌奢华乘用车销量为27928辆，同比添加23%。在疫情持续延伸的布景下，无法出境游览的殷实人群购车志愿高涨。别的，2021年日本进口电动轿车销量为8610辆，高于2020年的3238辆。
比较其他首要轿车商场，现在，电动轿车在日本的浸透率十分低。不过，日本政府在2021年提出了“到2035年，出售的新车100%为电动化车辆”的方针，并通过了2050年碳中和法案，为此加大了电动轿车扶持力度，估计2022年日本电动轿车浸透率会有所进步。
我国
产销双增出口涨 新动力车市亮眼
我国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）的计算数据显现，2021年，我国轿车产销别离完结2608.2万辆和2627.5万辆，同比别离添加3.4%和3.8%，完毕了2018年以来接连3年下降的形势。
数据显现，2021年第一季度，因为上年同期基数较低，轿车商场呈现快速添加；第二季度增速有所回落；第三季度受芯片供应缺乏影响最大，呈现较大起伏下降；第四季度显着康复，好于预期，保证了全年稳中有增的杰出开展态势。中汽协猜测，2022年，我国轿车商场或将持续坚持添加，产销量或将到达2750万辆，同比添加5%。
详细来看，2021年，乘用车产销别离完结2140.8万辆和2148.2万辆，同比别离添加7.1%和6.5%。其间，我国品牌乘用车销量到达954.3万辆，商场份额为44.43%，挨近前史最高水平。中汽协轮值会长、长安轿车董事长朱华荣表明，曩昔几年，我国品牌取得了长足进步，尤其是在新动力轿车和智能网联方面快速推动。未来，我国品牌还需要在战略、产品和品牌方面持续打破。
相对而言，商用车商场体现欠安，2021年商用车产销别离完结467.4万辆和479.3万辆，同比别离下降10.7%和6.6%。中汽协表明，这首要是重型柴油车国六排放法规切换导致的需求动摇，而“蓝牌轻卡”方针预期带来的消费张望、房地产开发职业较冷等要素也加重了商用车商场下行的压力。
新动力轿车商场一向我国车市的亮点之一，2021年产销别离完结354.5万辆和352.1万辆，同比均添加1.6倍，商场占有率到达13.4%。其间，2021年12月的商场占有率挨近20%。与此一起，新动力轿车也是我国轿车出口的重要推动力。2021年我国轿车出口量为201.5万辆，同比添加1倍，其间新动力轿车出口31万辆，同比添加3倍。对此，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表明，2021年我国轿车出口初次超越200万辆，打破了多年来一向徜徉在100万辆左右的形势，我国轿车全球化开展迈入了新阶段。
