信息技术助力碳中和，新能源轿车奔驰节能路

“新动力轿车不只环保，性价比还很高！”聊起新动力轿车，广州的租借车司机赵师傅对他驾驭的车辆称誉有加。接下来，赵师傅给记者算了一笔账：一辆续航路程300多公里的新动力轿车充满电，大约要消耗50余度电，依照每度电1.6元计费，花费还不到百元。而相同续航路程的传统经济型燃油小轿车，依照油耗在0.8元/公里左右核算，要花费两百多元，简直是新动力轿车的两倍。

新动力轿车在街头巷尾来往穿行，经过削减尾气排放让蓝天白云成为明显底色。作为新式节能工业，新动力轿车担负着推进完结碳达峰方针与碳中和愿景的重要职责，是我国“节能降碳、绿色开展”的主角之一。

为节能减碳奉献巨大力气

新动力轿车在交通动力转型过程中扮演重要人物，是完结双碳方针的重要一环，为我国年均碳排放总量的削减奉献出了巨大力气。

“在正常能耗水平下，燃油车每百公里发生的二氧化碳约为14.17公斤，新动力轿车仅为9.75公斤。”我国电子信息工业开展研究院集成电路研究所后摩尔研究室研究员解楠向记者表明，与传统燃油车比较，新动力轿车的二氧化碳排量将削减约32%。国务院办公厅2020年印发的《新动力轿车工业开展规划（2021－2035年）》清晰，到2025年新动力轿车新车出售量占比将达20%。考虑到轿车职业二氧化碳排放量占我国全体二氧化碳排放量的16%，新动力轿车的运用将使整个轿车职业的二氧化碳排放量削减6.4%，使我国二氧化碳全体排放量削减1.1%。

与传统燃油车比较，以电为主的纯电动轿车二氧化碳排放量简直折半。国家新动力轿车技能立异中心主任、总经理，我国轿车芯片工业立异战略联盟秘书长原诚寅向记者表明，传统燃油车和纯电动轿车，油和电耗的份额大约是1：2，即百公里耗油6.5升的A级车，对应大约13度电的电耗，但它们对应的二氧化碳排放量是折半的。传统燃油车百公里的二氧化碳排放量大概是16公斤，而纯电动轿车还不到8公斤。

运用新动力技能推广和运用新动力轿车，是交通范畴完结节能减排的必要途径。就技能道路而言，新动力轿车可分为纯电动和插电式混合动力轿车，二者各具优势。

解楠向记者谈道，从动力来历方面看，纯电动轿车是仅以车载电源为动力的轿车，具有“零排放”、噪音小、结构简略、修理便利等明显优势。插电式混合动力轿车则是兼具传统轿车和纯电动轿车典型特征的一类过渡型轿车，比纯电动轿车多一台发动机，长处是既可以依托电力驱动行进，又可以在电力缺乏时依托燃油动力行进。

比较之下，纯电动轿车更有望成为操纵工业开展趋势的中心力气。解楠对记者说，这是由于插电混合动力轿车的新动力化并不完全，而纯电动轿车依托的车载电源技能却不断完结打破。

我国品牌交出亮眼答卷

新动力轿车现已成为我国绿色经济的国家栋梁，我国品牌在该范畴更是交出了亮眼答卷。

2021年，我国新动力轿车继续领跑全球，新动力轿车出售接连7年位居全球榜首。我国轿车工业协会数据显现，2021年，新动力轿车产销别离完结354.5万辆和352.1万辆，同比均增加1.6倍，商场占有率到达13.4%，全年坚持了产销两旺的开展局势。2021年，我国品牌新动力乘用车出售247.6万辆，同比增加1.7倍，占新动力乘用车出售总量的74.3%。值得注重的是，新动力轿车出口体现杰出，新动力轿车出口31万辆，同比增加3倍。

作为国内新动力轿车头部企业，比亚迪在交通运输范畴的节能减碳方面早有布局。为削减轿车尾气，比亚迪推进公交、租借、网约车、城市货车及专用车等全面电动化，并加快私家车范畴新动力轿车对燃油车的代替。2020年，比亚迪推出“刀片电池”、高性能碳化硅芯片、高功率DM-i超级混动系统，加快私家车电动化进程。

北汽新动力则树立并健全了产品全生命周期的绿色办理系统，进步动力运用功率，交通运输愈加绿色低碳。到2020年年末，北汽新动力轿车保有量已超越50万辆，累计行进总路程达183亿公里，归纳节能减排194万吨，相当于栽培树木1137万棵。

“北汽新动力将继续全方位推进生态建造作业，活跃构建完善的企业生态系统，为碳达峰和碳中和尽更大尽力。”北汽蓝谷相关负责人对记者说。

我国新动力轿车品牌在助力双碳的道路上不断前行，也在电动轿车的工业化方面不断做出尽力。事实上，电动轿车工业化的背面是电动化和数字化这两大途径。原诚寅表明，从车辆的研制、规划、仿真、验证、制作和运用环节来看，轿车数字化技能有助于双碳方针的完结。数字化技能可以有用节省整车规划、研制和验证过程中的资源投入，可以提高研制功率，下降研制本钱，缩短研制周期。人工智能等技能在数字化的支撑下，将更有用地融入轿车工业，而数字化便是推进人工智能和智能化技能大规划运用的革新中心。

在芯片等关键环节仍需立异追逐

新动力轿车的车型不断增多，商场规划也日益扩展，为双碳方针的完结供应了极大助力。从技能水平上看，我国新动力轿车在电池、电机驱动、智能网联等技能方面现已根本到达国际先进水平。但需求看到的是，新动力轿车作为一个新兴工业，在中心技能、商场推广和商业运作等方面依然存在一些问题。

榜首个问题是中心技能的缺失。解楠对记者谈道，国内企业在电池能量办理系统、锂离子电池能量密度操控方面仍与国外企业存在必定距离。北汽蓝谷相关负责人则要点强调了芯片环节，说到我国新动力轿车工业在芯片等工业链关键环节仍需立异追逐。

该负责人向记者表明，企业一方面要注重研制系统建造，继续加大研制投入，夯实本身三电技能抢先优势；另一方面，要与其他公司在整车架构、智能网联、智能驾驭等方面进行彼此探究、彼此补足，打造跨工业链的轿车生态圈，构成聚合效应。

第二个问题是充电基础设备的不完善。跟着新动力轿车数量的继续增加，我国充电基础设备结构性供应缺乏的问题日益凸显，全体规划仍显滞后。2020年规划建造公共充电桩数量约50万个，可是与同期新动力轿车的开展规划仍不匹配。此外，充电设备的布局也不行合理，公共充电桩的运用率较低，可继续商业开展形式没有构成，存在运营企业盈余困难和顾客充电价格偏高的双向对立。

基于此，解楠以为，要加大快充电桩建造力度，加大碳化硅功率器材在电驱系统、充电桩中的运用。还要活跃引进智能化办理模块优化充电次序，注重社区充电桩和私家充电桩建造。

第三个问题是后商场流转服务系统有待健全。北汽蓝谷负责人对记者表明，在售后服务方面，不同品牌新动力轿车的质保内容良莠不齐，电池以旧换新的方针也不相同，售后服务配套系统滞后，对培养消费商场存在必定负面影响。一起，新动力轿车二手车商场评价标准缺失、流转系统不健全、车辆保值率低一级问题会影响商场的久远开展。

“这需求主机厂加强对服务售后的注重程度，树立‘用户型企业’理念。还需求赶快树立职业标准，对二手车进行正确价值评价，促进职业健康可继续开展。”该负责人对记者说。