新能源成车市增量榜首引擎

2021年注定是不普通的一年，新冠肺炎疫情的重复、“缺芯”导致的轿车供应链危局、全球对碳中和方针的加快推进，无不显现2021年是变局之年，也是轿车业困难又发奋的一年。不变的是，在这一年中，我国依然是全球轿车业的最重要且体量最大的单一商场，1月12日，工业和信息化部举行新闻发布会，介绍2021年轿车工业展开有关状况时指出，上一年我国轿车产销别离完结2608.2万辆和2627.5万辆，同比别离增加3.4%和3.8%，完毕了接连3年的下降趋势，为我国工业经济继续康复展开、安稳宏观经济增加贡献了重要力气。

新能源强势，首度成为增加“主引擎”

在我国轿车商场产销量全体安稳的大环境之下，作为近年来要点支撑的工业，新能源轿车职业在2021年迎来了开花结果的高光时刻。依据我国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据显现，2021年新能源轿车产销别离完结354.5万辆和352.1万辆，同比均增加1.6倍，接连7年位居全球第一，商场占有率到达13.4%，高于上年8个百分点。

经过简略核算就能够得出，2021年我国新能源轿车销量增加了约132.1万辆，而全年全体轿车出售的增量为99.8万辆，足以阐明新能源轿车的增加现已成为我国轿车商场增加的第一引擎，逆转了从2018年以来轿车商场3年跌落的趋势。

新能源轿车工业获得这样的成果，离不开方针稳健的护航。工业和信息化部配备工业一司司长王卫明介绍，在曩昔的2021年中，我国轿车工业“深化施行《新能源轿车工业展开规划（2021—2035年）》，继续展开新能源轿车下乡活动，发动换电形式使用试点，优化调整‘双积分’方针，发动燃料电池轿车演示使用，推进提高公共范畴电动化水平。”

因而，在新能源轿车补助继续退坡的时刻点，无疑，新能源轿车商场的高增加充分阐明了这一商场现已从最开端的方针驱动转而成为商场驱动。全国乘用车商场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树估计，从2021年新能源乘用车零售销量的占比来看，《新能源轿车工业展开规划（2021—2035年）》提出的，“到2025年新能源轿车新车出售量到达轿车新车出售总量20%左右的方针”，有望在2022年完成。他表明：“2021年12月，新能源乘用车呈现杰出的增加体现，尤其是月度接连环比继续安稳增加，体现了新能源乘用车的商场需求相对比较旺盛。再叠加补助退坡的效应，完成了本年新能源乘用车的一个超强翻倍增加的杰出体现，这也是顾客对新能源车承受度不断提高、商场拉动作用杰出的体现。”

与此一起，新能源轿车出口数量的飙升也显现全球对我国新能源产品的认可。依据中汽协的数据，2021年，轿车出口201.5万辆，同比增加1倍，占轿车出售总量比重的7.7%，比上年提高3.7个百分点。我国轿车出口初次超越200万辆，完成了多年来一向徜徉在100万辆左右的打破。值得重视的是，新能源轿车出口体现杰出，新能源轿车出口31万辆，同比增加3倍。

我国品牌借新能源继续向上

在新能源大展开的布景下，也给我国品牌车企们供给了假势品牌向上的时机。数据显现，2021年，我国品牌乘用车出售954.3万辆，同比增加23.1%，占乘用车出售总量的44.4%，挨近历年最好水平，占有率比上年提高6个百分点。其间我国品牌新能源乘用车出售247.6万辆，同比增加1.7倍，占新能源乘用车出售总量的74.3%。实际上，不少我国品牌车企现已探索出一条卓有成效的新能源展开路途，而且受到了广泛的商场认可。

举例而言，在新能源范畴，比亚迪新能源轿车的浸透率成为了名副其实的除新势力车企外的第一，依据发布的2021年销量数据，比亚迪全年累计出售新车73万辆。其间，在新能源轿车方面，比亚迪2021年全年合计出售59.4万辆新车，同比增加231.6%，新能源轿车占有比亚迪销量的多半以上。近年来，比亚迪继续推出多项处理职业痛点的技能，如刀片电池、DM-i超级混动等，一起，其高端产品比亚迪汉获得了商场的认可，全年累计销量打破11.7万。曩昔一年里，汉单月销量六度破万，成为了在25万以上价位区间内能够应战合资品牌的我国品牌。

令人形象深入的还有上汽通用五菱。五菱以一款宏光MINIEV“横扫”各大单品销量榜单，数据显现，五菱品牌实销144.9万辆，GSEV（全球小型纯电动轿车架构）产品出售45.2万辆，同比增加160%，其间宏光MINIEV累计销量打破55万辆，接连16个月连任我国新能源销冠，5度登顶全球单一车型新能源销量冠军。

当然，不少头部车企的新能源轿车销量占比不如上述几家，可是他们也没有在电动化范畴疏于布局。例如，以132.8万辆的销量接连5年连任我国品牌乘用车年度销量冠军的吉祥轿车在2021年推出了“雷神动力”品牌，并推出了全新星越L雷神智擎Hi·X油电混动版，大举进军新能源的目的不言自明。

一起，销量相同在排行榜前列的长城轿车则多品牌比赛新能源细分商场，协助长城轿车新能源车全年累计出售13.6万辆，在全体销量中占比达10.7%。此外，长城轿车还发布了大禹电池、无钴电池包完成量产装车、氢能战略与氢柠技能，树立世界级“研—制—储—运—加—使用”一体化供应链生态，此前长城轿车还提出将继续进行“研制大投入”，到2025年累计研制投入1000亿元，以保证技能抢先优势。

对此，我国轿车工业协会轮值会长、长安轿车董事长朱华荣判别：“在新一轮技能打破的环境下，我国品牌捉住了时机，捉住了新一轮展开的时机，咱们体现在新能源和智能网联轿车的展开于全球抢先。很显然，咱们能够看到在新一轮竞赛里边，咱们我国品牌能够和世界的大品牌并行前行，同台竞技。”

奢华商场格式生变

在2021年，奢华品牌的竞赛格式也呈现了改变。依据商场统计数据，宝马集团2021年在华共交给84.6万辆BMW和MINI轿车，同比增加8.9%，时隔4年从头登上奢华车商场销量首位。在新能源产品方面，宝马集团2021年新能源车型销量超越4.8万辆，同比增加69.6%。其间，纯电动BMW iX3在首个完好出售年的销量超越2.1万辆。跟着立异BMW iX在广州车展上市，2022年，宝马将在我国商场呈现7款新能源产品。

在全球缺芯的当下，宝马集团还能获得如此成果，与其厚实的供应链同伴关系分不开，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表明：“2021年依然是充溢应战的一年，但得益于各级政府的鼎力支撑，以及经销商和供货商同伴的通力协作，还有广阔宝马车主及车迷朋友的认可，咱们在我国的事务又迈上了新的台阶。”值得一提的是，宝马集团在全球共交给252.1万辆轿车，亦登顶全球奢华轿车销量第一。

而在我国商场，梅赛德斯-奔跑和奥迪则以75.8万辆和70.1万辆的成果排列二三名。相同的是，其皆在新能源轿车范畴大举发力，2021年，梅赛德斯-奔跑推出了5款新能源产品，一起强化了充电服务，现在已掩盖家用充电、公共充电、城市热门、路途救援、专属充电等多个使用场景。奥迪则在2021年纯电动车型销量达8.1万辆，同比增加57.5%。到2025年，奥迪方案共推出超越20款纯电动车型。从2026年起，奥迪面向全球商场的新车型将悉数为纯电动车型。

而在二线奢华品牌阵营，凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、林肯等品牌的销量却有点差强人意，一部分或许有缺芯导致的无车可卖，也有一部分是因为这些品牌电动化转型的脚步较慢，在30万以上的奢华品牌价格区间，逐步呈现了如蔚来、小鹏、红旗等我国品牌的身影，这或许也蚕食了它们的商场份额。

在曩昔的2021年，新能源轿车无疑是贯穿轿车业全年展开的、也毫无疑问将是未来很多年的展开主线。在竞赛剧烈的我国商场，占有榜单前列的车企不必定肯定安全，而在榜单中下游的车企也并非全无时机。从销量拉动方面看，车企越快越好地捉住电动化、智能化等转型趋势，洞悉商场需求、为顾客供给更多元的挑选，其就能在展开中占有必定先机。