新年伊始多家新能源车企相继宣告提价
1月12日，工信部泄漏，2021年我国新能源轿车出售完结352.1万辆，同比添加1.6倍，接连7年位居全球榜首。
新能源轿车商场继续高歌猛进，但时针拨入2022年，该商场正迎来多重应战。新能源轿车补助规范再度退坡30%，靠方针盈余生长起来的车企“断奶”在即；新能源轿车车险上线，车主反映保费多有必定程度上涨；现在原材料价格未见“退烧”痕迹，本钱忧虑仍回旋扭转于车企头顶挥之不去……
新年伊始，多家车企相继宣告进步干流车型价格。当车企在“涨与不涨”之间考量摇晃，顾客也开端从头策画购买新能源轿车终究“值仍是不值”。新能源轿车商场前景可期，但真金白银能进谁家腰包却充溢变数。
补助退坡车企涨价
1月11日，据小鹏轿车官网，小鹏全系车型上调补助后价格，均匀涨幅在5000元左右。据悉，小鹏轿车为国产新势力车企2021年销量冠军，全年总交给量到达98155辆，为2020年的3.6倍。
此前，多家车企现已接力涨价。自1月1日起，哪吒轿车旗下哪吒V、哪吒U Pro等车型价格有约2000元到5000元不等的涨幅；一汽大众 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ两款纯电车型全体涨价5400元；广汽埃安LX涨价4000元，上市新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上。
商场份额居前的特斯拉早就闻风涨价。上一年12月，特斯拉Model 3和Model Y的后轮驱动版价格别离上调1万元和2.1万元，价格别离为26.57万元和30.18万元。
“新能源轿车补助退坡，是涨价导火线。”某新能源车企在江苏的代理商高磊告知记者。
依据财政部、工业和信息化部、科技部、开展变革委联合发布的《2022年新能源轿车推行补助计划》(下称《补助计划》)要求，自2022年1月1日起，新能源轿车补助规范在2021年基础上退坡30%。在2022年新能源补助方针下，续航路程为300(含)-400公里的纯电动乘用车补助0.91万元； 续航路程大于400公里(含)的电动车补助1.26万元。
现实上，整个商场对补助退坡早有清晰预期，依据《补助计划》，2023年起上牌的新能源车辆不再享用补助，新能源补助方针将退出前史舞台，车企“断奶”在即。不过，早前圈内人士曾达观估量，新能源轿车正处于商场浸透和培养阶段，整车企业关怀出售数据和商场占有率，并不在乎盈余，本钱不会转嫁于顾客，现在看来，并非所有车企乐意“生扛”。
大规模涨价剑拔弩张
关于这波涨价，其他车企会否跟进？
蔚来轿车方面表明，现在没有涨价计划。至于另一造车新势力——抱负轿车，因为2021年起《补助计划》 就将30万元以上车型扫除在补助规模之外(换电车型在外)，而抱负轿车仅有的一款车型价格超过了30万元这一门槛。因而，自2021年起，抱负轿车就无法享用补助、自行承当了差价。不过，2021年5月，抱负对抱负ONE进行改款，较老款价格进步了1万元。
记者注意到，一些品牌正限时“自掏腰包”为顾客承当补助差价。比方，蔚来表明，2021年12月31日(含)前付出定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依照2021年国家补助规范享用补助，差额由蔚来承当。上汽集团旗下飞凡轿车也推出“补助钜惠包”，为用户承当5400元补助差价。
不少车企对涨价情绪慎重，南京审计大学经济学院教授刘瑞翔表明，除了新能源轿车补助退坡，当前车企还面对电池上游原材料、电池涨价和芯片供应严重等压力。商场认可度进步，也让厂商涨价有了必定的底气。因而，本次新能源轿车涨价不会是少量厂商行为，其他厂商也会跟进。
来自上海有色网的数据显现，2021年12月30日，电池级碳酸锂报27.15万元/吨，较年头上涨412.3%，同比上涨427.2%，创下前史新高。进入2022年，电池级碳酸锂继续上行，报价现已打破30万元/吨。
中信证券研讨估计，2022年锂价将保持高位运转，价格拐点短期内不会呈现。据了解，动力电池占新能源轿车整车本钱的40%-50%，假如锂电池原材料价格继续飙升，新能源轿车厂商大规模涨价剑拔弩张。
并非家庭“刚需”车主伺机而动
当车企尚在“涨与不涨”之间踌躇，南京车主则要从头策画：当下买新能源车，值不值？究竟除了车企涨价，车主还要面对保费上调的困扰。上一年年底，新能源轿车商业稳妥专属产品正式上线，在不考虑车主自身购险条件下，网上撒播的新旧条款保费比照显现，大部分商场常见的电动车型保费都有不同程度的添加。特别单个车型保费呈现翻倍涨幅，被不少车主戏弄，“省下的油钱都交保费了！”
昨日，记者问询南京区域新能源车险稳妥代理，因为保证规模扩展、稳妥职责添加，保费上扬虽无网络宣传那般夸大，但实践涨幅在20%-30%，保费添加是不争现实。
正有购车计划的南京市民田雨直言，尽管技能提高、本钱下降是购买新能源轿车的主要原因，但轿车归于家庭消费大件，“补助多少、保费改变会影响购买机遇。”值得注意的是，上一年年底，不少市民就赶在补助退坡前抢购新能源车，部分品牌的店内展车乃至被卖光。
眼下新能源轿车依然存在许多待解的问题，比方电动车的路程焦虑、小区充电桩装置难、动力电池收回难、保值率低一级。高磊泄漏，大多数客户对新能源轿车的定位是“家里的第二辆车”，长途旅行用燃油车，市内通勤用新能源车。这也意味着，购买一辆新能源轿车或许并非家庭“刚需”。
短期动摇难以撼动添加大势
2021年国内新能源轿车商场，可用“滚烫”二字描述。
12日工信部泄漏，2021年，我国轿车产销别离完结2608.2万辆和2627.5万辆，同比别离添加3.4%和3.8%，完毕了接连3年的下降趋势。其间，新能源轿车出售完结352.1万辆，同比添加1.6倍，接连7年位居全球榜首；搭载组合辅佐驾驭体系的乘用车新车商场占比到达20%。
在圈内人士看来，因为上一年新能源轿车继续火爆，现在积压很多前期未交给订单，新能源轿车销量会否遭到车企涨价、保费提高影响，重要的调查时点是本年四五月份。
不过，刘瑞翔也判别，从中长时间来看，电动化已成为传统车企、造车新势力的一致，供应端百家争鸣。尽管职业面对着补助退坡和供应链本钱的两层压力，这种阶段性影响要素都缺乏撼动新能源轿车的未来，2022年新能源轿车商场的添加潜力依然不容小觑。
在“后补助年代”，车企间的竞赛将由此前的价格战过渡到技能战，一起倒逼新能源轿车质量不断提高。新能源车产品结构将会进一步完善，从高端品牌到经济型的新品不断推出，功能安稳、性价比高、契合我国顾客偏好的新能源车将终究胜出。
