2022年新能源车市隐藏哪些机会和应战
统计数据显现，2021年新能源轿车产销别离到达354.5万辆和352.1万辆，同比增加均为1.6倍。此外，新能源轿车商场占有率进步至13.4%，进一步阐明新能源轿车商场已从方针驱动转向商场拉动。在终端消费日渐活泼的一起，越来越多的自主品牌凭仗新能源轿车闯出了一条“销量上升、品牌向上”的新路子。
图为顾客在上海一家比亚迪店内体会新车。
视觉我国供图
“2021年，很多整车企业对电动化的情绪发生了严重改动。全球轿车驶入电动化转型快车道，而我国走在了国际前列。”我国轿车工程学会声誉理事长付于武点评说，之前我国轿车的电动化转型走在了前列，现在包含群众、奥迪、奔跑等在内的德国车企也敞开了电动化转型脚步。
2022年1月12日，我国轿车工业协会发布数据显现，2021年新能源轿车产销别离到达354.5万辆和352.1万辆，同比增加均为1.6倍。此外，新能源轿车商场占有率进步至13.4%，进一步阐明新能源轿车商场已从方针驱动转向商场拉动，并成为我国轿车商场的最大亮点之一。得益于新能源、出口商场带来的拉动效果，2021年我国品牌轿车的商场比例已逾越44%，挨近前史最好水平。
在终端消费日渐活泼的一起，越来越多的自主品牌凭仗新能源轿车闯出了一条“销量上升、品牌向上”的新路子。
新能源助我国品牌披荆斩棘
近日晒出“2021成绩单”的比亚迪便是这一趋势的推进者和受益者。
2021年12月，比亚迪乘用车全系出售97990辆，同比大涨77.9%。其间，同比暴升236.4%的新能源乘用车成为当之无愧的销量支柱。比亚迪新能源乘用车12月销量到达92823辆，接连两个月打破了“月销9万辆”大关。据了解，2021年比亚迪新能源乘用车累计销量到达593745辆，同比增加231.6%，再次改写了新能源轿车年销量纪录。
记者了解到，2021年比亚迪EV纯电车型累计销量到达320810辆，DM混动车型累计出售272935辆，呈现出纯电、混动“两条腿、齐步走”的开展态势。
“事实证明，一旦购买本钱下降到必定程度，新能源轿车就能形成对燃油车的降维冲击。”乘用车商场信息联席会秘书长崔东树剖析说，以往新能源车与同级燃油车存在较大的价格差，两个商场相对独立，而2021年在刀片电池、DM-i超级混动和e渠道3.0等核心技能的加持下，比亚迪直接将新能源轿车的价格拉低到与合资品牌燃油车同一水平。
他表明，跟着新能源轿车技能的前进、续航路程的进步等，顾客关于新能源轿车产品的承受程度越来越高，新能源车市现已进入了真实的商场化阶段。
“购买门槛不高，而运用本钱和驾乘体会更佳，这样的新能源车才称得上‘燃油车推翻者’。”来自北京的车主孙伟告知记者，自己挑选宋PLUS DM-i的原因便是两个词——“省心、环保”。
值得注意的是，在电动化、智能化浪潮的助力下，比亚迪王朝车系的旗舰车型——比亚迪汉、比亚迪唐取得了亮眼的商场体现。
2021年，比亚迪汉宗族累计出售117665辆，稳居中大型轿车“万辆沙龙”。其间，汉DM12月环比增加20.6%，汉EV接连两个月销量破1万辆。此外，唐宗族2021年全年累计销量54204辆，12月销量达9000辆，同比增加150.9%。到2021年11月，唐DM接连5个月进入“价格20万元以上新能源SUV”销量榜前三。
在汉、唐等旗舰车型的热销带动下，比亚迪乘用车客单价在2021年打破了15万元，在自主品牌中处于领先位置，乃至逾越了部分干流合资品牌，这一现象是国内自主品牌向上的缩影。
“当时，仅从技能上看，我国品牌已完成了全面逾越，不管是造型技能，仍是电池、电机、电控等新能源轿车核心技能，以及智能网联、智能座舱等智能化技能，已逾越了合资品牌的技能水平，引领全球新能源车的开展。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福揭露猜测说，2030年新能源车在我国商场占比有望到达70%，而我国轿车品牌的商场占比有望到达60%。
“开展新能源轿车无疑是我国自主品牌‘换道超车’的良机。”中南财经政法大学数字经济研究院履行院长盘和林教授表明，电池技能将极大地决议我国在新能源轿车工业链的位置，一起新能源轿车也能够更好地与智能车联网技能相交融，“像自动驾驶技能和全新的车载视听体会，都将为用户供给与曩昔天壤之别的用车体会，这乃至可能会推翻当时全球轿车业的格式。”
动力电池技能立异也要“两条腿走路”
假如要为2021我国新能源轿车商场寻找出一个关键词，“动力电池技能立异”必定是中选概率最大的选项之一。
众所周知，动力电池的技能立异上大致分为两大方向，一是霸占资料立异，例如2021年名噪一时的钠离子电池、无钴电池；二是经过改动电池结构等工艺立异，进步动力电池的能量密度和安全性。
在中汽中心动力电池范畴首席专家、中汽中心检测认证事业部总工程师王芳看来，不管是资料立异，仍是工艺立异，都是现在动力电池职业迫切需要的，“咱们现在仍处于动力电池快速开展的阶段，因而这两方面的技能立异都是多多益善。”
“动力电池资料立异能够看作是一种发明类立异，是‘从0到1’的打破；而改动电池结构等工艺立异则归于前进类立异，能够推进‘从1到100，乃至到10000’的前进。”王芳表明，近年来这两种技能立异此伏彼起，极大地推进了新能源轿车的技能含量和产品竞赛力。而在动力电池技能立异的征途中，产学研协调开展和资本商场的推进都是不可或缺的一环。
记者了解到，从2021年开端，全球锂电池商场需求量显着进步。一是整车企业纷繁加速布局新能源轿车事务，电池工业链争相扩产；二是上游的大宗原资料一再提价，动力电池呈现出求过于供的态势。此前有业内人士剖析称，未来5年，锂工业商场将迎来井喷期，进入TWh年代。
国家新能源轿车技能立异中心副总经理邹广才以为，由于新能源车的运用场景千差万别，许多技能道路都有其商场空间。“一旦能量密度更高、安全性更高的固态电池完成商业化运用，必定会给新能源轿车商场带来更大的开展时机，然后发明新的商业时机。”
“毋庸讳言，当时我们讨论动力电池商业模式时，很大一部分原因便是要尽量消化动力电池的本钱压力。”邹广才坦言，假如动力电池的本钱在新能源轿车整车中占比过高，就会给顾客购买和运用新能源轿车设置很高的门槛。
“唯有技能立异才干破解本钱高难题。”他介绍说，在动力电池技能不断前进的基础上，能够经过一系列商业模式的立异下降新能源轿车顾客的购买和运用本钱，乃至发生必定的收益。这将是新能源轿车工业下一步的尽力方向。
一位干流电池企业负责人曾向记者坦言，现在的动力电池本钱仍是太高，所以必需要经过技能立异降本增效。不过他也判别说，跟着新能源轿车产销比年上升，以动力电池为代表的工业链会迎来全球化布局。
依照高工工业研究院（GGII）的猜测，到2025 年，全球新能源轿车浸透率将进步至 20%以上，动力电池出货量将到达 1100GWh。另一个令人等待的现象则是，我国电池企业在全球商场的比例总和已逾越了韩国、日本，位居全球榜首。
“竞赛的王道便是，技能要比对手更强，产品也要比对手更丰厚。所以要一边加速产能布局，一边还要竭尽全力地进步电池的技能水平。”付于武以为，未来环绕电池技能的竞赛会十分激烈，不管是电池生产商仍是主机厂，都想“把魂灵把握在自己手里”，都想牢牢把握核心技能。
他提示说，尽管全球范围内的电池厂不少，一些整车企业也在企图自己把握电池，但我国动力电池工业不管技能仍是产能，均稳居国际前列。“这是一个极为宝贵的时机，乃至能够说是前史性的时机。鄙人好了先手棋的基础上，后边还要持续尽力，稳固好已有的先发优势。”
事实上，环绕动力电池范畴的技能立异不只有望持续进步新能源轿车产品功能，有助于加速新能源轿车遍及脚步。关于一切新能源轿车绵长工业链上的相关企业来说，技能立异都意味着新时机。
我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋猜测称，2022年我国轿车商场将持续坚持增加，新能源轿车年销量有望到达500万辆，商场占有率有望逾越18%。从工业链出资时机，到储能换电等新商业模式的探究，“碳达峰、碳中和”年代中的新能源轿车工业无疑将更具有幻想空间。
