部分新能源车企趁火“提价” 蓄谋已久仍是另有隐情
近来，新能源轿车迎来一波“提价潮”，和以往不同，这波“提价潮”来得“波澜壮阔”，有着提价起伏高，触及品牌广的特色。
据了解，参加提价的既包含了特斯拉这样的外商独资品牌，又包含了小鹏这样的造车新势力，还包含了一汽-群众、广汽埃安这样的传统轿车制作商。触及的车辆在装备方面并无明显改变，提价起伏却从数千元至数万元不等。
小鹏体会店陈设的轿车。
以小鹏为例，依据装备不同，P7的提价起伏在0.43万元到0.59万元，P5的提价起伏在0.48万元到0.54万元，小鹏G3i的提价起伏同样在0.48万元到0.54元。提价后P7、P5、G3i的价格区间依次为22.42万元-40.99万元、16.27万元-22.93万元、15.46万元-19.32万元。
比较小鹏，特斯拉的提价起伏则更大，Model 3根底版车型补助后价格由25.56万元调整至26.56万元，涨幅1万元。Model Y根底版车型补助后价格从此前的28.07万元调整至30.18万元，涨幅约2.1万元。
对此，记者联系了小鹏轿车的相关负责人，对方表明关于提价一事暂不方便回应。而特斯拉的相关负责人则表明，现在在其官网订车页面上现已明晰标示了产品的补助前起价格，与预估的2022年新能源轿车补助金额，可认为顾客供应参阅。
车企这波团体的“提价潮”，究竟是蓄谋已久仍是另有隐情呢？
资料图。
“芯荒荒，锂苍茫，补助退坡”
在上一年12月，财政部联合工信部、科技部、发改委公布了《关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》。告诉要求，在坚持动力电池体系能量密度、续驶路程、能耗等技能指标门槛不变的根底上，2022年新能源轿车补助规范将在2021年根底上退坡30%。
以续航在300km(含)到400km的车型为例，2022年补助为0.91万元，而2021年为1.3万元，二者仅相差0.39万元；而续航在400km(含)以上的车型补助2022年为1.26万元，2021年为1.8万元，二者相差0.54万元。方针的改变的确存在影响，但关于新能源轿车的价格影响的确有限。归纳这点看，千元级的还说得曩昔，万元级的全归咎于补助退坡，实在是有失公允。
针对提价现象，中新财经连线了我国轿车工业协会副秘书长师建华，他表明，现在顾客最首要是依据需求选车，补助现已不再是要点。补助即便发生退坡，企业也不应该上涨消费终端的价格，除非产品发生了改变，为顾客供应了更高价值。
北京向阳侨福芳草地特斯拉体会店内，不少人前来看车。
当然，除了补助退坡外，电池提价、芯片缺少等现象也关于新能源轿车的终端价格存在影响。以动力电池的首要资料碳酸锂价格为例，在上一年年头，电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，只是一年涨幅就高达480%。
电池体系是新能源轿车中本钱占比最高的部件，其本钱占比挨近40%，所以电池资料的一路疯长，也将进一步传导，使新能源轿车的造价激增，各大车企均面对着持续提高本钱压力。
与此同时，芯片缺少也严重影响了新能源轿车的产能，与传统的燃油车有所不同，新能源轿车在制作过程中更依靠芯片供应，辅佐驾驭体系的毫米波雷达、车载电能控制体系、IGBT模块都需求很多的芯片。
上一年，抱负、小鹏、奥迪等品牌都因为供货缺少影响了交车时刻，为了顾客能提前提车，别离提出了后期补装毫米波雷达和补配第二把轿车钥匙的计划。因为芯片缺少导致车企产能缺乏，形成供需不均衡的现象也是新能源轿车价格上涨的重要推手之一。“芯荒荒，锂苍茫”现已成为了整个工业开展面对的重要问题。
不过，也有部分企业可以从容应对补助退坡、芯片缺乏和质料本钱上涨这些晦气局势，在出售终端都坚持了原先价格。部分车企负责人清晰表明，企业将会承当补助退坡、原资料上涨的本钱，不转嫁给顾客。
行进在上汽通用五菱厂区的5G云控物流车
乘联会：本年出售总量将暴增
在业界专家看来，上述晦气因素只会导致新能源轿车短期的开展受阻，久远来看发生的影响有限。
我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋曾指出，虽然遭到芯片缺少及原资料价格持续高位等晦气影响，但在“电动化、网联化、智能化”技能革新促进下，企业生机仍然得到明显增强，商场消费需求持续出现提质晋级趋势。新能源轿车体现抢眼，坚持高速增加。新能源轿车商场化进入爆发式增加新阶段，已由曩昔的以方针驱动为主转向了商场驱动。
乘联会11日表明，跟着国内顾客对新能源商场认可度的大幅提高，方针补助的力度安稳，必定推进2022年的我国新能源车出售总量暴增，持续坚持国际50%以上比例的超强领军位置。
我国轿车协会12日发布的数据也显现，新能源轿车现已成为职业最大亮点，2021年销量超越350万辆，商场占有率提高至13.4%，进一步说明晰新能源轿车商场现已由方针驱动转向商场拉动，新能源轿车现已广泛遭到了商场和顾客的进一步认可。
2022年坚持现行置办补助技能指标体系结构及门槛要求不变，而补助规划从本来预期的200万辆补助规划上限没有确定，将完成贯穿2022年全年的补助。跟着新能源工业链的规划翻倍提高，降本钱才能提高，由此预期2022年年底的新能源车增量很强。
在电池和整车集成技能在提高的布景下，方针推进将助力新能源车工业规划大幅增加，传统燃油车工业转型在加快。据此，乘联会将2022年新能源乘用车销量预期由480万辆调整到550万辆以上，对2022年的新能源车市呈达观情绪。
