特斯拉狂销7万辆，比亚迪超9万辆，12月新能源车市完美收官

特斯拉狂销7.08万辆，比亚迪更张狂，单月大销9.33万辆，上汽通用五菱也不负众望打破6万辆，12月的新能源车市可谓“神仙打架”，为2021年狂飙突进的新能源轿车商场画了一个满意的句号。

2022年新能源轿车销量有望打破600万辆。

1月11日，乘联会发布了2021年12月及全年销量数据，从数据来看，新能源车远超年头预期，全年热销近300万辆（零售量），同比大幅增加169.1%。

这与燃油车的体现构成鲜明对比。2021年传统燃油车零售销量为1716万辆，同比下降6%。

2021年1-12月，全国乘用车商场零售累计到达2014.6万辆，同比增加4.4%。其间，新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点，成为名副其实的功臣。

根据2021年的强势体现以及补助方针利好等要素，乘联会预期，2022年新能源乘用车销量为550万辆以上，浸透率将到达25%左右；新能源轿车销量有望打破600万辆，浸透率估计为22%左右。

来历：乘联会

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新能源车同比暴增169.1%

乘联会数据显现，2021年新能源乘用车批发销量为331.2万辆，同比大涨181.0%；零售销量到达298.9万辆，同比增加169.1%。这一数字远超年头预期，中汽协曾猜测，2021年全年新能源轿车销量将到达240万辆。

特斯拉一骑绝尘，2021年，其全年交给量达93.62万辆，迫临100万辆大关，比较2020年大幅增加43.6万辆，增幅高达87.2%。

2021年以来，特斯拉在全球规划频频调价，还屡次堕入言论风云。据媒体不完全统计，仅2021年下半年特斯拉曾调价6次。最近一次是在2021年12月31日，Model 3、Model Y后轮驱动版的价格别离上涨1万元、2.1088万元。

轿车行业分析师王晨宇以为，站在风口浪尖的特斯拉销量不降反升，“首要归功于强壮的品牌效应和产品力”。

来历：特斯拉官网

造车新势力紧随这以后，一起打破了年销9万辆的大关。

2021年，小鹏轿车以9.82万辆交给量闻名新势力销量冠军，蔚来、抱负以9.14万辆和9.04万辆别离位列第二、三。根据2021年的体现，小鹏轿车董事长何小鹏对2022年非常达观，他以为，10万辆年交给量这个门槛，“新造车最晚在2022年都会迈曩昔”。

曩昔一年，在新造车头部阵营中，小鹏轿车的体现最为安稳，曾接连三个月交给量逾越抱负和蔚来。其间，小鹏P7是小鹏的“销量担任”，这款车型2021年全年累计交给60569辆，占小鹏全年交给量的62%。

相较于小鹏的步步为营，同属榜首阵营的蔚来在2021年交给量动摇较大。2021年8月，蔚来初次失掉新势力交给量冠军之位，10月，其交给量更是一度下跌至3667辆。据蔚来解说，月交给量欠安首要受制于芯片、电池等供应链产能缺乏的影响。

整体来看，2021年是新能源车商场飞速生长的一年。2021年12月，交给量跻身“万辆沙龙”的新造车数量多达14家。而在2020年同月，仅有5家车企新能源车销量破万。

其间，有3家车企新能源轿车销量打破6万辆，别离为比亚迪（9.33万辆）、特斯拉我国（7.08万辆），他们排列“万辆沙龙”的冠、亚军，还有上汽通用五菱新能源车型销量为6.04万辆。

紧追这以后的是传统车企的新能源板块，包含长城轿车（2.09万辆）、奇瑞轿车（2.05万辆）、吉祥轿车（1.68万辆）。此外，上汽乘用车（1.49万辆）、广汽埃安（1.45万辆）、一汽-群众（1.12万辆）、长安轿车（1.04万辆）。

造车新势力的体现也可圈可点，有4家交给量打破1万辆，别离是小鹏、抱负、蔚来、哪吒，交给量别离为1.6万辆、1.41万辆、1.05万辆和1.01万辆。

看得出，传统车企现已敞开强势反击。

2021年，自主车企中电动化转型最急进的比亚迪销量到达73万辆，其间，新能源轿车销量为59.37万辆，占比逾越81%。极氪10月开端交给，10-12月累计交给6007辆。岚图轿车自2021年8月交给以来，到2021年末累计交给6791辆。

“燃油车霸主”群众也开端发力。2021年3月，群众ID.4 CROZZ和ID.4 X上市之后，南北群众又相继推出了ID.6 CROZZ、ID.6 X和ID.3共5款纯电车型。2021年，群众ID.宗族累计交给7.06万辆电动车。

来历：群众官方

“群众的方针是逾越特斯拉，在2025年成为全球最大的电动轿车出售商。”群众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）寄语道。

新能源商场有多凶狠，燃油车就有多落寞。

乘联会数据显现，2021年传统燃油车批发量为1779万辆，同比下降4%；零售销量为1716万辆，同比下降6%。“新能源车与传统燃油车走势显着分解，新能源车将完成对燃油车商场的代替效应，并拉动车市加快向新能源化转型。”乘联会在陈述中这样写道。

其间，2021年12月，自主品牌零售93万辆，同比增加4%，环比增加12%，国内零售比例为46.3%；干流合资品牌零售93万辆，同比下降19%，环比增加19%。日系和美系品牌零售比例别离为22.2%、9%。法系比例提高0.3个百分点，德系品牌供应在逐渐改进。

在上述数据中，12月自主品牌中的新能源车浸透率39%，干流合资品牌的新能源车浸透率仅有3.3%。

“自主品牌头部企业在新能源商场取得显着增量，比亚迪、上汽乘用车等传统车企同比均出现高幅增加。”

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2022年，还有硬仗要打

新能源商场局势大好，蔚来创始人、董事长、CEO李斌不由慨叹：“为什么我们还在买燃油车，除了能闻出点汽油味，还有什么好。”

李斌一句话，点着了电动车和燃油车之间的“骂战”，有网友直言“李斌飘了！”

2022年，远未到新能源车企懈怠的时刻，仍有多场硬仗要打。

依照财政部、工信部、科技部、发改委四部分联合发布的《关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的告知》，从2022年1月1日起，新能源轿车补助规范在2021年基础上退坡30%。

详细而言，相较于2021年，2022年纯电动乘用车续航路程在300公里以下的无补助；续航在300公里至400公里的纯电动车补助金额削减3900元；续航路程大于400公里的纯电动车补助金额削减5400元；插混车型（包含增程式车型）补助金额削减2100元。

补助退坡，顾客的购车本钱也相应提高了。有电动车意向车主揭露表明，“有点懊悔没有早点买，几千元的价格距离影响挺大，贵就不买了，因为家里还有油车。”这意味着，补助退出后，将劝退部分对价格灵敏的顾客，新能源车能否在预期时刻逾越燃油车，仍是未知数。

2021年，“缺芯”风暴席卷轿车圈，成为轿车出产和交给环节的最大不确定要素。

有人忧虑，供应链危机仍将延续到2022年。

近来，英国轿车制作商和贸易商协会(SMMT)指出，全球半导体芯片缺少将持续影响英国轿车商场2022年至2023年的出售体现。SMMT首席执行官Mike Hawes表明：“在阅历了糟糕的一年之后，2022年仍然不是一个好年头。”

乘联会秘书长崔东树告知记者，缺芯、缺电池的现象在2022年头仍会比较突出，但因为已有很多出资进入磷酸铁锂电池工业，到2022年下半年，电池荒现象将得到“显着改进”。

虽然供应链问题难解，却挡不住2022年轿车商场竞赛愈加剧烈。

在新造车阵营中，定坐落中大型SUV的小鹏旗舰产品G9，将于2022年上市。蔚来第四款车型ET7将于3月28日开端交给，中型轿跑ET5也将于9月开端交给。

来历：蔚来官方

“创二代”们相同狼子野心。极氪方案2022年售出7万辆新车。飞凡轿车独立运营后发布的首款重磅车型R7，将于2022年下半年交给。背靠长安、华为和宁德年代三大巨子的阿维塔旗下首款车型阿维塔11，也将于2022年正式上市。

2022年，仍是外资股比约束撤销的榜首年。崔东树以为，“乘用车制作外资股比约束的撤销有利于商场化竞赛。”

他表明，合资企业估计会在股权调整上体现相对慎重。合资车企的优势是传统燃油车数十年的技能经历堆集和对应的消费集体洞悉。在传统燃油车商场规划受阻后，企业效益下行危险巨大。合资车企中外方从头建造第三家燃油车企业和建立新品牌的难度和本钱巨大。

另一方面，因为我国新能源乘用车开展迅猛，自主品牌体现超强，经过对新能源顾客的快速反应机制助力工业链自动转型调整，构成了在整车制作环节中的抢先优势。长时间看自主品牌凭借新能源车的强势增加将取得更优势的商场位置，也有助于提高新能源工业链的关键技能国产化水平。

“2022年是新能源轿车行业充沛竞赛的一年”，崔东树点评，“新能源轿车增加的有利要素包含其可作为家庭第二辆车、中老年用车，燃油车限行增量的开释，此外，车企也坚决了开展新能源车的决心。”乘联会估计，2022年，新能源轿车销量有望打破600万辆，浸透率为22%左右。