澳大利亚有望成为氢能经济发展的职业领导者之一

在澳大利亚，有关氢能经济潜能的报导常常成为新闻头条，而制作业和运送业通常被视为这种新式燃料的首要受益者。

氢气有多种不同的“色彩”，也代表了其出产过程中碳的状况：黑色和棕色的氢是由黑色和褐色的煤制备的，灰色的氢产自天然气，蓝色的氢来自选用碳捕获技能的天然气，而绿色的氢则由可再生动力制成。

全球独立危险办理和保证服务专家DNV的一份最新陈述估计，氢——特别是绿氢——将在2050年占有优势。陈述称，作为一种动力载体（例如，作为运送燃料或制作质料），全球对其需求估计将从2019年的简直为零增长到2050年的24 EJ/年。

氢现已成为制作化肥和石化职业所需的氨的要害元素，也是太空飞行推进的要害组成部分，特别澳大利亚对这一范畴有着激烈的扩张野心。

在澳大利亚，这一职业尽管还处于起步阶段，但现已在向前开展。2022年1月中旬，日本从维多利亚州的黑斯廷斯港(Port of Hastings)向日本神户运送了世界上第一批液化氢，其装载在定制的Suiso Frontier号运送船上。与此一同，联邦政府正在出资12亿美元建造低碳氢工业。澳大利亚国家科学研究机构CSIRO现已列出了86个有关氢的商业项目。

依据DNV的《2021年动力转型远景展望》陈述，澳大利亚是氢能驱动的国家之一，氢能也成为一些脱碳才能有限的国家的一种处理方案。

“把氢气作为首要动力载体这一趋势，经合安排太平洋区域的国家估计将走在职业前沿。到2050年，氢将占该区域终究动力需求的8%。绿氢出产将在该区域占有主导位置，到2050年将占有总产量的86%。”

要害的运用场景将是难以完成电气化的运送范畴，如海运和航空，或偏僻矿区的车辆，以及钢铁等高供热需求的职业，这些职业很难有效地进行电池替换。

DNV氢气和CCUS部分负责人James Laybourn表明：“在澳大利亚，运用低碳氢作为质料很显然是一个起点，用蓝氢或绿氢代替氨出产中的灰氢将对碳排放发生直接影响。”

像新加坡这样的国家现已在其石化工业中运用了很多的灰氢，但缺少在当地大规划出产低碳氢的资源，因而这些国家或许乐意从澳大利亚购买绿氢。比如日本在这方面就现已表达了较大志愿。

Laybourn表明，澳大利亚面对的最大问题是确认明晰的方针，以发明安稳的出资远景，并找到一种具有本钱效益的方法，向亚太区域和其他区域的需求中心大规划出口氢气。一同，他还弥补道：“管道适用于国内短途运送，触及世界运送，面对的最大问题是能量密度，由于即使是液态氢，其能量密度也显着低于液化天然气。将其液化需求耗费很多动力，并且在将其转化为氨的过程中存在有毒物排放的问题，这一难题还有待处理。”

DNV估计，到2050年，蓝氢将失掉相对于绿氢的本钱优势，后者约18%由廉价的电网动力出产，43%由专用的可再生动力出产。

现在，蓝氢和绿氢正沿着不同的路途开展：前者是为了使天然气等现有基础设施脱碳，而在未来，绿氢将为彻底脱碳供给新的时机。

氢经济日益增长的可行性在很大程度上依赖于环绕电解槽（将水转化为氢和氧的设备）的新技能立异，以及可再生动力作为电力更大动力贡献者的兴起。

DNV澳大利亚动力体系商场区域经理Graham Slack表明：“就可再生动力发电而言，风能和太阳能现在的低价格是长时间开展的成果，氢出产要想获得大规划成功，还需求继续坚持这一趋势。”

他说，绿氢相同面对着相似的需不断优化的应战，就像可再生动力电力接入电网时刚呈现的应战相同，它需求在技能和商业层面能与现有的代替动力竞赛。“风机和光伏电池板的不断立异意味着它们一直在变得更大、更廉价，然后继续性地完成了度电本钱的下降。这种学习效应也将支撑绿氢工业的开展。”

对绿氢运用的速度将很大程度上取决于可再生动力出产的规划化、电解技能的改善和高效航运基础设施的开展，Laybourn进一步表明。在征收碳税的商场中，蓝氢和绿氢的价格距离现已减小，而不断上涨的天然气价格正对灰氢和蓝氢的出产本钱发生直接影响。“扩展氢能经济的规划将在很大程度上遭到本钱考虑的推进，但社会压力也发生了活跃的影响，越来越多的公司许诺将推进其事务的进一步脱碳。”

凭仗公司在动力和海事职业广泛的专业知识，DNV在整个氢价值链供给技能和事务咨询服务方面具有共同的位置。咱们正与职业、政府一同，探究怎么让氢在动力转型中发挥要害作用。