美的打造千亿帝国：家电之外，造车暗涌

上一年5月，在威灵轿车产品发布会上，伏拥军（美的集团副总裁兼美的工业技能总裁）表明，美的威灵轿车部件要瞄准新能源车的靶心，并专心于为车企供给轿车零部件。

但其时，许多人疑问，美的终究有何算盘。半年多时刻里，美的向外界开释更多信号，而美的造车轨道，也变得愈加明晰。

“5年内，美的工业技能将冲刺千亿年营收方针。“

2021年12月30日，在美的工业技能战略愿景发布会上，伏拥军曾多次提及美的进入轿车范畴的决计，包含当时协作发展以及未来新能源赛道的各种或许。

总有一种感觉，这五年内，美的将会加速在轿车范畴布局，而这股冲劲，多少承载着美的多年前的愿景。

一切要追溯到上世纪七十年代。

1976年，何享健（美的集团创始人）便开端进入轿车职业，最早的雏形是顺德县北滘公社轿车配件厂。

再到后来，美的集团先后收买了“云南客车厂”和“云南航天神州轿车有限公司”，并以商用车为切断，宣告正式进军轿车工业。

从成果上看，美的这一次轿车范畴的测验，不像幻想中那么成功，而美的造车事务也于2009年按下暂停键。

新能源轿车职业的鼓起，再次激起了美的想要重回轿车赛道的决计，而突破口仍是“开端“的轿车零部件范畴。

“现在轿车范畴许多中心零部件仍是以国际品牌为主，这是新赛道，美的想要运用在家电职业的堆集去做横向的扩张。“伏拥军做出判别。

所以，新时代下，确认重归造车赛道的美的，做好预备了吗？

打造差异化产品

第一步，便是打造产品。

“作为一个新进入者，假如你的产品跟业内人士的产品彻底同质化，他凭什么选你？至少没有经过商场的验证，所以产品必定要有立异、有特征。”

在伏拥军看来，想要做出有特征的产品，在对职业没有肯定了解之前，必定会遇到许多困难，而从本身优势下手，运用家电职业的技能堆集，去处理难题，或许更可行。

这一次，美的挑选经过旗下全资子公司威灵轿车部件公司，要点为新能源轿车企业供给中心机电零部件。

陈金涛（美的轿车部件公司总经理）介绍，产品都是正向自主研制的，中心首要聚集在新能源车的增量部件上，“咱们本身也有相对的技能优势，而且整个职业还有痛点的这样一些范畴在做。”

比方在现已量产的电驱动体系方面，陈金涛以为，传统车的动力替换，必定会成为必定。再或许，怎么经过热办理去处理电动车冬季续航等难题。

该公司现在现已投产了驱动体系、热办理体系和辅佐/自动驾驭体系的三大产品线，以及驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机五大零部件产品。

即使有了量产产品，在新能源商场敏捷扩张之下，伏拥军仍是觉得自己慢了点。

“咱们是时不我与这样一种感觉，虽然在3、4年前现已开端布局，但假如再早一年左右或许会更好，所以咱们许多产品都是2021年开端量产。”

依照伏拥军的观念，在本钱加持下，新职业老练期会变得十分短，晚出场就意味着失去时机。

所以，加速差异化产品自主研制速度的一起，经过吞并收买的方法敏捷打进轿车商场是美的的另一种思路。

“一方面咱们自己要快跑，另一方面咱们也会恰当经过吞并收买的方法，来缩短咱们进入职业的必要周期。”

比方美的经过收买合康新能事务，企图在新能源轿车中心部件制作及燃料电池体系等范畴全面进入。

找主机厂谈协作的那些事

有了产品，关于美的来说，更大的难题在于，怎么找主机厂谈协作。

“在轿车中心部件范畴，咱们走的是高举高打道路，所谓高举高打，便是必定要盯住全球闻名大品牌，与他们争夺协作时机”伏拥军表明。

（伏拥军 美的集团副总裁兼美的工业技能总裁）

而陈金涛的全体思路是，产品首要服务于中高端车型，从高端往下走，这是一个全体的打法。而协作目标能够重新实力、传统主机厂不同类别分层攻破，特别是新实力品牌，是美的零部件量产上车的重要载体。

“（运用）咱们量产（零部件的）车型以新实力为主，由于传统车对零部件验证的周期会更长，咱们是一个新公司，新实力验证周期反应速度更快。”

比方说传统车2个冬季2个夏天的测验，新实力或许1年都做完，我拿到国外去，依据不同国家的时节同步测验，这个时刻能够缩短，这也是为什么咱们的产品优先在新实力上量产的一个重要因素。

“传统车咱们也获得了定点，包含我国的3家当地国企、3家民营企业、3家新实力，咱们分层去打，一起咱们跟全球群众从2017年开端协作到现在，从布局来讲，新实力咱们量产更早，但从久远布局来看，仍是看全球商场去做，包含日韩的客户咱们也一直在触摸。“陈金涛透露了美的协作最新发展。

现在，像小鹏、蔚来以及高合在内的新造车与美的都有协作，而群众、奔跑、保时捷、宝马在内的传统车企，也均有项目在交流。

写在最终

美的还猜测了未来新能源赛道的各种或许。

第一个赛道便是电驱动体系方向。陈金涛猜测，假如以2021年11月电驱动体系45万台的销量来讲，那本年完成500多万台应该是很轻松的工作。

第二个赛道是整个新能源车的热办理赛道相关的。不同于燃油车，新能源车对热办理体系提出更高需求。根据这种考虑，美的正布局热办理相关的中心零件、部件和组件，特别以压缩机为龙头的产品。

第三大赛道则是智能驾驭相关的事务。现在，美的首要在做智能驾驭的履行和操控部分，包含转向的、刹车的，甚至悬架下面的一些工业。

而未来，“会从以现在电动化为主到电动化+智能化方向转型，这是一个全体的规划。”陈金涛说。

伏拥军判别，碳中和我以为是未来30年甚至40年最大的一个赛道，无论是新能源轿车的动力电池，仍是储能，仍是绿色发电，这都是万亿级的赛道。

至于美的在轿车范畴能做到什么高度？无妨再等等看吧。