韩国氢能工业规划10年将增加12.7万亿韩元！动力在哪儿？

韩国作为情绪坚决的开展氢能的国家之一，在氢能工业开展的现状终究怎么？未来商场又有何种机会？

10年出资额翻倍添加

韩国在氢能工业上出资很大。自2017年以来，韩国的公共和私家资金继续进入氢能商场。

韩国的氢工业规划估计将翻一番，从2020年的14.1万亿韩元(753亿人民币)添加到到2030年的26.8万亿韩元(1431亿人民币)。这种添加将遭到来自现代等大型本乡企业的出资的影响。现代轿车提出了7.6万亿韩元(406亿人民币)的“燃料电池愿景2030”。

2017年，文在寅总统宣告了他的“新的可再生动力3020”方针，方针有望使韩国新动力和可再生动力的运用占比进步到2030年的20%，韩国其时的数字只要8.8%。

在此根底上，韩国政府宣告2019年氢经济路线图。规划了到2040年将布置15GW的共用氢能，和2.1GW的商业和住所燃料电池。在电动轿车方面，方针是到2040年，具有590万辆燃料轿车，60000辆燃料公交车，1200座加氢站。

挑选氢能是环境所限

韩国有5100万人口，是国际第12大经济体，GDP1.2万亿英镑。2019年，人均GDP为21841英镑。韩国交易依存度高达80%以上，其经济严峻遭到我国、美国和日本的经济的影响。在短短60年的时间里，韩国经济现已从传统农业经济转型为高价值工业经济，如轿车、造船和先进制作业。

虽然经济兴旺，但韩国是动力资源极度匮乏的国家，简直没有任何化石动力储量，水能等可再生动力的可开发量亦十分有限。煤炭、石油、天然气简直都依靠进口。为了进步本国动力自给才能，韩国政府不得不日益重视开展核电。

但自从日本福岛核电事端之后，韩国关于核电的情绪扶摇直上，在韩国古里核电站1号机组的退役典礼上，韩总统文在寅表明，其领导的新一届政府方案抛弃“以核能为中心的动力方针”，全面撤销正在预备的新核电站建造方案，现有核电站也不再同意延期运转。

韩国的可再生动力资源并不丰厚，不只国土面积小，并且约70%的国土面积是山地，装置风景电站十分贵重。可再生动力开展亦较晚，到2005年今后才连续开端新建风电与光伏电站。2015年，水电与其它可再生动力发电的占比则缺乏1%。

由此可见，韩国为了保证动力的独立性和安全性，必需求挑选一种新的能够大规划运用的动力，氢能就这样被选中了。

韩国氢能方针法规逐渐完善

韩国第一个全面的氢经济愿景能够追溯到2005年9月，其时MOTIE（韩国交易、工业和动力部）宣告了“完结氢能和新可再生动力经济的总体规划”。2000年代前期的特点是政府对氢经济持乐观情绪，政府雄心壮志：规划了到2020年出产200万辆燃料电池轿车（FCEV）的方案，但实践到2020年7月，商场上累计出售了FCEV约10144辆（含出口）。而在，燃料电池方面，政府方案到2020年，用于发电的燃料电池装机容量为3100MW，而实践上燃料电池的总装机容量到2019年仅约为375MW。

2019年1月，韩国政府发布了氢经济路线图，该路线图有9大亮点：

在氢气公共轿车方面：

该方案要求在2019年推出35辆公交车，到2022年这个数字将添加到2000辆，到2040年将添加到41000辆。

氢货车：

从2021年起，公共部门将废物搜集车和清扫车转换为氢货车，并逐渐将其传播到私营部门，如物流货车和货车。

能量场：

到2040年，供给15GW的燃料电池用于发电。

▲ 燃料电池的开发：307．6MW（2018年）→1．5GW（国产1GW，2022）→15GW（2040）。

▲ 到2040年，为家庭和建筑物供给2．1GW（940，000个家庭）的燃料电池。

氢气出产：

到2040年，氢气年供给量将达526万吨，每公斤价格将到达3000韩元。

▲ 运用约50，000吨（250，000氢气车辆）。

▲ 海外出产：树立海外出产基地，安稳氢气出产、进口、供需。

贮存和运送

▲ 经过多样化贮存办法（如高压气体，液体和固体）来进步功率。

▲ 放宽对高压气体贮存的规则，开发液化和液体贮存技能，具有极佳的安全性和经济性。

▲ 运用管拖车、管道、运用轻型高压气态氢气管拖车，下降运送成本，树立衔接整个国家的长时间氢气管道。

树立安全办理体系，创立氢工业生态体系

▲ 保证安全。

在从出产到贮存，运送和运用的整个时期内树立牢靠的安全办理体系，以保证大众信赖。

为此，将公布一项关于氢气安全办理的特别规则，并依据国际规范拟定或修订加油站部件和体系的安全规范。安全评价中心也将开端运作。

进步国家认识，供给有关氢出产安全的精确信息，并树立氢安全攻略。

氢经济支撑的法令依据

▲ 2019年，将公布“氢经济法”（暂时称号），以拟定施行氢经济的根本方案，并树立氢经济的法令根底。

经过培养中小企业强化生态体系

▲ 政府将经过开发有条件的收购技能，支撑中心人力，扩展设备出资和运营开销，活跃引领中小企业和中型企业的开展。

树立官僚氢经济激活体系

▲ 委员会将拟定和运作由总理掌管的“氢能经济促进委员会”，以拟定法令，并审查在中长时间内树立专门的支撑和促进组织。

政府估计氢能经济将成为2040年立异添加的推进力，每年可完结43万亿韩元的添加值和42万个新增作业岗位。

在氢能的立法方面，韩国国民议会于2020年2月经过了《氢能法》，以期树立一个法令结构。

2020年7月，韩国政府宣告了一项旨在到2025年供给190万个作业岗位的韩国新政。新政供给近160万亿韩元(8546亿人民币)的资金，出资范畴包含数字、绿色经济和“安全网”。中心政府供给115万亿韩元(6135亿人民币)的资金，其他的资金将来自来自当地政府和私营部门供给。

本年韩国工业互易商货资源部长官文胜煜2月11日在首尔掌管“动力行业碳中和民官交流会”时表明，为保证氢能、要害矿藏等动力供给链安稳，政府正在推进拟定《资源安全特别法》。韩工业部表明，政府已依据相关法案办理石油和天然气供给。为对保证稀有矿藏、氢能等新动力供给链安全采纳具体办法，将争夺在年内完结法案的拟定作业。

由此可见，韩国氢能的方针立法也在不断完善的过程中。

韩国氢能运用空间很广

事实上在氢能运用范畴，韩国也有十分宽广的空间。

固定发电

韩国的住所和商业燃料电池商场并没有那么成功。韩国规则：建筑物面积逾越1000m2，至少需求30%的额定动力（来自新动力或可再生动力）。

MOTIE供给补助

关于5种类型的住所和商业住所用户的：太阳能、太阳能热、燃料电池、地热和风能用户，燃料电池的补助最高可达9900英镑/KW。相似的补助适用于住所燃料电池，最高可达最高10000英镑/KW。

燃料电池轿车(FCEV）

2019年1月至10月，全球出售的燃料轿车中有一半以上韩国出产的。韩国现代制作的轿车逾越了日本的丰田和本田，完结了国际第一的FCEV销量。在国内商场，FCEV销量添加比纯电动轿车(BEV)更快，虽然基数要小得多，这要归功于政府补助。

中心和当地政府对燃料轿车进行补助，补助适用于任何电动车车型，韩国简直一切的FCEV都是由现代公司供给的。现代最新款FCEV的“Nexo”类型价格7200万韩元(38.5万人民币)。中心政府供给2250万韩元的补助，当地政府供给1000万-2000万韩元的补助。在首尔，政府为顾客付出约3250万韩元的补助。除了最终用户补助，政府以免税优惠的方式为顾客供给进一步的鼓励办法。作为1类低排放车辆，FCEV是也有资历取得高达50%的公共停车位扣头。韩国高速公路公社（KEC）供给50%的高速公路通行费扣头。

燃料电池客车(FCEB)

现代货车巴士是商场上仅有的燃料巴士。其FCEB原价在6.3亿韩元(336万人民币)左右，但却能够从中心政府取得了约1.5亿韩元的补助，以及来自当地政府的1.5亿韩元补助，这使的车价降至3.3亿韩元。

该国的方针是到2022年有2000辆巴士上路。路线图的方针是到2040年有60000个巴士轿车投入运营。韩国有四家巴士原始设备制作商：现代货车巴士、爱迪生轿车、Woojin IS和Zyle Daewoo。虽然现代和爱迪生现已具有电池(BEV)公交线路并专心于零排放。Woojin IS和Zyle Daewoo方案将现有的CNG巴士作为现在的首要产品线。就国内纯电动客车销量而言，现代货车巴士是最大的参与者，在2019年，商场份额为32%。紧随其后的是爱迪生轿车，商场份额为29%。

FC货车

现代货车巴士公司最近开端量产国际上第一辆燃料电池货车——XCIENT。货车的储氢才能为约32kg。2019年，现代轿车与瑞士合资公司建立现代氢动力（HHM）公司。

FC无人机

韩国有3300多个岛屿，向这些偏远地区运送货品具有挑战性。这时，能够看到无人机作为一种解决方案。

韩国有20多家无人机公司，除了DMI、Giantdrone，也有许多小公司。其时的韩国的法规规则答应总重量不逾越25公斤（包含FC体系和储罐）的无人机飞行在居民区。无人驾驶出租车也在政府的长时间议程上，这将需求许多更广泛的规则。依据国家氢能技能路线图(NHTR)，政府的方针是到2040年，完结无人出租车的遍及密度到达2kW/kg。

完结这些运用离不开加氢站的大力支撑。据了解，现在，有38座HRS（加氢站）在韩国运营。这其间绝大多数是“货车”式车站。HRS分为两大类：惯例HRS 650kg/一天和公共轿车HRS 1000kg/一天的加氢才能。HRS一般建在接近CNG的当地车站（大多数韩国巴士运用紧缩天然气）或液化石油气车站（大多数韩国出租车运用液化石油气）。

HRS的氢气价格在7100韩元(38元人民币)/公斤和8800韩元(47元人民币)/公斤包含10%的增值税。氢气比汽油、柴油或液化石油气廉价得多。虽然没有政府规则的价格上限，但8800韩元(47元人民币)/公斤已成为HRS的规范价格。

由此可见，韩国开展氢能的大环境十分不错，国家方针、根底设备都相对较为完善，要害还有一大批比如现代集团、斗山集团这样的大型企业作为支撑，其工业添加方针大概率能按期完结。

资料来历：intralink 全球氢能网 维科氢能等