新能源轿车的年关：格式初成，战事渐酣
新年伊始，新能源轿车的战事现已开打。
曩昔的一年，在全球供给链严重的当下，各个品牌的新能源车都获得了销量新高，国内商场格式初成，规划化效应开端闪现。据中汽协最新猜测，2021年新能源轿车销量将到达340万辆，同比添加1.5倍；而2022年新能源轿车销量估计将到达500万辆，同比添加47%，估计占轿车总销量的20%左右。
新的一年，财政补助的退坡，现已让一些新能源轿车品牌开端经过提价展开了竞赛，伴跟着本年更多车企推出的多款车型，商场化下的竞赛只会愈加白热化，但芯片、电池缺少等供给链问题，仍然不容达观。
与此一起，还有更多新的造车实力在不断涌入。最新的音讯显现，消费电子巨子索尼正式官宣建立移动出行公司，进军电动轿车范畴，万达也传出将跨界造车。
01 新能源轿车格式初成，各家决胜2022
跟着2021年的完毕，各家新能源车企也纷繁晒出年度成果单，咱们也能窥见其间的商场格式。
特斯拉发布的官方数据显现，2021年该品牌全球交给量为93.6万辆，其间我国商场的交给量有望超越45万辆。而比亚迪新能源乘用车2021年的销量乃至到达了59.4万辆，同比添加231.6%。
蔚来、抱负和小鹏这三大国内造车新实力，继续保持稳定的添加态势，在2021年全年交给量也均超越9万辆，其间蔚来/小鹏/抱负全年别离交给9.1万辆、9.8万辆、9.0万辆，同比别离添加109%、263%、130%。其它新实力方面，哪吒轿车2021年累计交给量为69674辆，增速到达362%；威马轿车全年交给量为44157辆，挨近曩昔三年累计交给的总和；零跑轿车年销量为43121辆。
曩昔一年来，传统车企也在新能源上加快追逐，逐步缩小与头部新实力的距离。依据发表数据：在群众ID.系列以多款新车密布上市后，自上一年3月以来现已累计交给7万辆。广汽埃安的全年交给量也到达了12.36万辆，同比添加119%，完结年销10万的“小方针”。吉祥旗下的极氪、春风旗下的岚图Free自上一年下半年开端交给车辆以来，销量也在逐月攀升。
从上一年各家的销量来看，我国的新能源乘用车商场根本现已形成了“二超＋三强＋N个新老实力”的格式。其间比亚迪和特斯拉以数十万的交给规划稳居头把交椅，位置超然。而“小蔚理“则依托各自的中心竞赛力，以差异化齐头并进占有着第二队伍。其它的“N个新老实力”都成了追逐者和应战者，其间一些也开端分解掉队。
关于2022年，多家组织猜测头部新实力企业也有望获得更好的销量成果，这首要由于跟着销量的不断添加，新实力企业将推出更多车型，构建更齐备的充电服务和营销、售后服务网络，品牌效应得以继续扩展，销量也将继续提高。但一起，百度、小米、牛创、轻橙年代、盒子轿车等又一批新造车企业也将参加造车新实力的竞赛中，与传统车企抢夺商场份额，2022年或许将有更多新实力不断入局造车。据不完全统计，2022年各类车企将共推出90款电气化车型，新能源轿车产品迎来产品大年，造车新实力也将在百家争鸣中面对更严峻的检测。
天风证券发布的一份研报显现，小米、苹果、华为、滴滴、百度集度等或将在未来几年连续推出新车，考虑品牌推广及新车型、新产能爬坡，估计科技公司将于2024年前后开端正式参加战场，与传统车企、新实力全面竞赛。
除了整个商场的竞赛有增无减外，未来新能源造车竞赛的焦点，也将从电动化更多转向智能化。华西证券的陈述指出，造车新实力三强年交给量均打破9万辆，都完结了翻倍添加，在电动化主导的上半场竞赛中占得先机，跟着本年多款新车将敞开交给，从1步入到N的开展阶段，而其间的差异化竞赛将更多体现为智能化，这一方面表现在智能驾驶上，自研L4自动驾驶技能，激光雷达前装量产简直成为新车型“标配”。一起蔚来、小鹏亦是最早推广软件收费形式的车企之一，构筑又一赢利添加点。另一方面在于智能座舱，自研定制化操作系统，构筑底层生态，一芯多屏助力硬件交互协同。小鹏、抱负已先后完结港股两层上市，蔚来估计也将回港上市，新一轮资金注入助力造车第二阶段敞开。
02 补助退坡车企提价，从方针扶持步入商场化运营
新能源轿车开端起步阶段，离不开方针的大力支持，但跟着现在商场规划的扩展，方针效应也将逐步交由商场。
2021年12月31日，财政部等四部分发布《关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，其间说到2022年，新能源轿车补助规范在2021年基础上退坡30%，施行期限至2022年末；城市公交、路途客运、租借(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公事范畴符合要求的车辆，补助规范在2021年基础上退坡20%。这意味着假如不发生改动，2022年将是新能源轿车补助的最终一年，新老玩家势必会想方设法满意更多顾客的等待和需求，商场竞赛也将进入白热化。
中金公司研讨部董事总经理、轿车职业首席分析师邓学就表明，当时新能源主力需求车型价位在8万元以下或25万元以上，关于价格8万元以下的微型电动车，其续航路程遍及在300km以内无法享用补助，补助调整对其无影响；关于25万元以上的新能源轿车，补助改变额占轿车置办价份额低于2%，顾客对补助改变灵敏性较低；预期补助退坡对当时新能源车主力价位区间需求影响可控。而关于8-16万元价位车型，补助改变额占轿车置办价格份额3-5%，考虑该价位区间顾客对价格改变灵敏，估计退坡或将对存量新能源车出售或将存在必定冲击，一起，2022年该价位区间将推出较多优质混动车型，有望催化新需求。
乘联会秘书长崔东树也谈到：“补助退坡30%，会对新能源车添加快度带来必定影响，尤其是每年补助规划上限约200万辆，实践上规划比上一年大幅减缩，不论是补助的单车额度仍是总量，都处于相对偏低的状况。所以各车企面对着后补助年代的应战，必定在价格上进行调整。”
事实上，早在上一年11月，就有部分车企放出整车要提价的音讯，并表明提价原因一方面由于2022年的补助退坡，另一方面则是电池上游原资料、电池提价和芯片供给严重的不断压力，现已传导至整车。此前，孚能科技、国轩高科等动力电池厂商承受媒体采访时已清晰表明，“由于上游资料继续提价，现已在和车企谈提价事宜”。
元旦之前，特斯拉现已首先宣告提价。2021年12月31日，特斯拉我国官网显现，Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，与此前价格比较上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.1840万元，与此前价格比较上调2.1088万元。一汽-群众官方也发布了旗下车型在2022年1月1日起进行提价的信息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，将全体涨5400元。此外，广汽埃安的出售人员也在上一年12月表明，2022年1月1月起，埃安LX将提价4000元，起价格到达23万。哪吒轿车和飞凡轿车也都曾表明将在1月1日之后调整价格，其间哪吒涨幅约在3000-10000元不等。
但也有车企挑选自己承当其间的补助差额。比方12月31日，蔚来轿车就宣告发布2022年购车补助计划：2021年12月31日（含）前付出定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可仍旧依照2021年国家补助规范享用补助，差额由蔚来承当。小鹏轿车也采取了与蔚来轿车类似的限时保价战略：2022年1月1日-10日付出定金的用户，都可享用与2021年相同的补助方针，至于2022年与2021年之间的补助差额全由小鹏轿车承当。
除了购车本钱上涨外，用车本钱也在同步上升。我国稳妥职业协会近来向财险公司下发的《关于新能源轿车商业稳妥专属产品基准纯危险保费表测算调整阐明》显现，在车损险费率滑润方面，25万元以下车价的新能源轿车，基准保费一概不上浮；25万元以上车价的新能源轿车，基准保费能够上下起浮。
而这个新能源专属车险上线不久，一则特斯拉提价80%的音讯就引发重视。有车主在交际渠道晒出了保单信息，特斯拉Model Y在12月23日投保时，费用为8278元，而在27日之后，投保费用上涨至1.4万多元，涨幅到达80%。此外，Model 3、Model P等车型保费也有不同程度上涨。小鹏轿车在给到媒体的一份数据也显现，据2021年12月28日各保司反应的全国保费状况，小鹏全线车型均匀涨幅2.9%至18.2%不等（不同保司、不同区域、不同车型涨幅略有差异），详细金额以当地保司的报价为准。
虽然新能源轿车短期购车本钱存在上涨压力，但长时刻来看，降价是大势所趋。崔东树指出，新能源轿车未来降价潜力较大。一方面，电池产能继续添加,能够拉低电池收购价格；另一方面，新能源轿车具有场景化出行方向，可依据不同运用场景定制相应产品改动大而全的现有结构，有望下降整车本钱。“2022年新能源车的产销，估计将到达600万辆的规划，其间新能源车乘用车到达550万辆以上，完成超强添加的态势。”
在补助退坡的后年代，新能源轿车职业将转入充沛竞赛的商场化运营，以往那些靠补助生长起来、缺少竞赛力的产能和品牌，或许会面对极大应战，但这也是我国从轿车大国走向轿车强国的必经之路。
03 缺芯缺电犹然未了，直面供给链缺少常态化
曩昔的2021年，受疫情继续和自然灾害影响，芯片、电池等零部件供给问题一向困扰着全球轿车产业。芯片缺少造车很多轿车厂商的减产或停产，产能供给缺乏，经销商交车周期延伸，乃至呈现经销商库存缺乏，无车可卖的状况。通用轿车、福特、特斯拉等被逼调整出产，并从头考虑整个供给链。据AFS的数据，受缺芯影响，到2021年12月19日，全球轿车商场累计减产约1023.2万辆，其间我国轿车商场累计减产198.2万辆，占总减产值的19.4%。AFS估计，受制于芯片缺少，2021年全球累计减产1131万辆。
虽然商场关于新能源车的预期极度达观，而上游代工厂也开端增建工厂、扩大产能来缓解缺芯问题，但新建产能从建厂到产能开释需求多年时刻，才干真实进入整车厂供给链。因而，轿车芯片缺少将继续到2022年。小鹏轿车也对媒体表明，跟一切的业界同行相同，在2021年面对着包括芯片在内的供给链缺少问题，这是全职业都必须应对的应战。小鹏轿车一向尽力与供给商一起应对，一起不断地完善保产保供的供给链系统。但这些问题，无法一蹴即至地处理，2022年仍然需求直面供给链缺少的问题。
与此一起，在全球轿车产业加快转向电动化的进程中，镍钴锂等原资料价格继续上涨造成了动力电池供给缺乏，环绕动力电池的抢夺大战也剑拔弩张。上一年来，各大车企就经过出资、自建或许战略合作关系绑定等各种方式，布局电池上下游范畴，在“缺芯”危机仍在继续发酵的状况下，保证电池供给“不荒”，继而下降本钱，防止在未来的商场竞赛中落后。
“芯片、电池、锂盐价格等这些要素，短期内或许仍是会成为新能源轿车商场的掣肘。由于疫情的常态化和世界政治经济环境的不确定性，导致整个全球原资料本钱大涨，这些要素对新能源轿车商场影响的规模和时长现在很难精确估计。”不过，有业内人士表明，从长时刻来看，新能源轿车商场快速开展是大势所趋，这些问题都阻止不了新能源轿车的开展。
现在来看，供给链是电动轿车和智能轿车未来开展要迈过的一道要害门槛。这个供给链是全球化的，企业除了受本身战略影响，还会遭到世界等外部要素的影响。尤其是疫情、大国交易胶葛、技能竞赛、海运等，都会影响轿车产业供给链的格式改动。
