从300万辆到500万辆，新能源轿车由量变到突变

2020年，我国新能源轿车销量是130万辆；商场前期对2021年的猜测是150万~180万辆。但是，2021年的前11个月，新能源轿车销量就挨近300万辆，带来很大惊喜。各方遍及猜测，2022年，新能源轿车销量将到达500万辆。从130万辆到300万辆，再到预期的500万辆，我国新能源轿车商场不只将迎来销量的快速增加，还将有更多值得等待之处。

有望提前完结规划方针

2021年前11个月，新能源轿车产销别离完结302.3万辆和299万辆，同比均增加1.7倍；商场浸透率到达12.7%。其间，11月新能源轿车的商场浸透率现已到达17.8%，新能源乘用车商场的浸透率乃至到达19.5%。11月当月的产销量更是高达45万辆。仅用了11个月的时刻新能源轿车的产值就来到300万辆等级，这一成果远高于预期。

回忆2021年头，各方对2021年车市的猜测远低于这个数值。彼时，我国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）猜测，2021年全年新能源轿车的销量有望到达180万辆，同比增加40%；我国轿车技术研究中心数据资源中心猜测的数据是150万辆。这是各方参阅2021年补助退坡、2021年微观经济形势、商场的开展趋势和企业的开展情况等要素做出的猜测。关于这样的猜测，其时看来，颇有几分过于达观的滋味，究竟2020年新能源轿车的销量仅为130万辆，同比增加了8%。现在看来却有些过于保存了。不过，这也充分说明2021年新能源轿车超出预期的增速，新能源轿车现已由方针推进为主转向商场化开展，而商场化开展离不开产品的不断丰厚和运用环境的不断优化。

正是看到了这种商场化开展的潜力，各方遍及判别2022年我国新能源轿车产销量有望打破500万辆，乃至有企业猜测，仅乘用车的销量就或许打破500万辆。商场对新能源乘用车商场快速增加的达观判别并非没有根据。无论是产品仍是基础设施或是新能源轿车的消费理念和消费环境，在2021年都有了很大提高，再加上方针等方面的持续助力，新能源轿车快速增加的开展气势彻底有望得以连续。

依照现在的气势，2022年就有或许完结2025年新能源轿车销量500万辆的方针，充分说明我国新能源轿车的快速开展远超预期。

新势力敞开新格局

回顾过去一年新能源轿车的开展，在感叹其飞速开展的一起，最大的惊喜是造车新势力的快速开展。首要体现在销量上。中汽协统计数据显现，2021年前11个月，首要新势力企业的销量现已到达81.1%，同比增加了226.3%；集中度到达3.5%，同比增加了2.3%。以蔚来、抱负、小鹏、哪吒为代表的造车新势力正在用销量的不断提高，在我国车市中发挥着“鲶鱼效应”，并且这种影响还在持续向海外商场分散。中汽协统计数据显现，2021年11月，新能源轿车出口到达3.7万辆，增加贡献度到达了32.9%。并且其间大部分都是出口到欧洲等轿车产业兴旺的区域。

展望2022年，头部新势力企业将在本年的基础上希望更好的销量成果。这首要因为跟着销量的不断增加，新势力企业将推出更多车型，构建更齐备的充电服务和营销、售后服务网络，品牌效应得以持续扩展，销量也将持续提高。一起，小米、牛创、轻橙年代、盒子轿车等又一批新造车企业也将参加造车新势力的竞赛中，与传统车企抢夺商场份额的一起，2022年或许将有更多新势力不断入局造车。这一商场也将迎来更剧烈的竞赛。据不彻底统计，2022年各类车企将共推出90款电气化车型，新能源轿车产品迎来产品大年，造车新势力也将在百家争鸣中面对更严峻的检测。

值得注重的是，不只造车新势力，传统干流新能源轿车品牌也将迎来更严峻的检测。从许多车企发布的各项方案看，2022年将是合资企业新能源轿车的产品大年，这些在品牌和营销网络上都建立了必定优势的合资企业，一旦开端用丰厚的产品、车型向新能源轿车商场建议冲击，无疑将成为这一商场重要的竞赛者，到时这一商场的剧烈程度将能够预见。不过，从现在商场体现看，包含新势力在内的自主品牌，其竞赛力现已有了很大提高，仅以高端车型商场为例，各类自主品牌新能源车型现已成功跻身销量前十，成为能够和传统高端轿车品牌竞赛的新生力量。信任跟着自主品牌竞赛力的持续提高和商场承受度的不断上涨，自主品牌新能源轿车有望在这种剧烈的竞赛中开辟更大的商场空间。

沙漏型商场结构或将完结

尽管2021年新能源轿车产销量在快速增加，但背面仍有隐忧。其间，引发各方注重的便是当时的新能源轿车消费结构是以高端和低端为主，这种沙漏型消费结构与传统轿车商场的纺锤型消费结构相悖。众所周知，中端消费商场是许多产品尤其是轿车这种大宗消费品的主力消费商场，只要翻开这一商场才干推进销量的快速增加。但是，现在的我国新能源轿车消费商场却是在两头首先完成了打破，而中端消费商场比较差劲不少。

在高端商场，以特斯拉、蔚来等品牌为代表，顾客对高端新能源轿车的消费热心正在不断高涨；在低端商场，呈现了五菱宏光MINIEV为代表的爆款车型，其在上一年11月的销量乃至超过了4.5万辆，成功跻身11月轿车销量榜前两名。在宏光MINIEV的影响下，其他车企也纷繁推出A00级车型，引爆低端商场消费热潮。在高端和低端这两个商场，新能源轿车都现已翻开了商场，完成了不错的销量。但是，在中端这一本应销量占比最高的商场，新能源轿车却迟迟没有完成大的打破，究其原因，关键在于这一商场的浸透难度最大。

“以A级车为代表的中端消费商场是最难的，这一商场对车辆的性价比要求更严厉，而现在，新能源轿车在这一范畴还很难完成打破。”正如中汽协副总工程师许海东所言，高端新能源轿车，顾客不那么灵敏；而低端商场相关车型也能够针对不同需求推出不同的续驶路程来平衡车辆价格。在中端商场上，顾客对车辆性价比注重度十分高，这些车型又不能过于下降续驶路程，这就使得这部分车辆很难在性价比方面与传统燃油车抗衡，也因而要翻开这一商场存在很大难度，这也成为销量完成300万辆之后，新能源轿车能否持续坚持高速增加的关键要素。

2022年，新能源轿车的沙漏型商场结构是否会被打破，各方猜测不尽相同。有剖析以为，2022年，高端和低端商场仍有望持续坚持销量抢先，均有望到达150万~200万辆的产销量；也有剖析以为，2022年，将是中端新能源商场销量兴起的一年。值得注重的是，在2021年的300万辆中，紧凑型SUV的销量占比正在上升，在中端消费商场，新能源轿车的销量正在完成打破，这种打破有望在2022年成为中端新能源轿车商场销量提高的拉动要素。