车企按下“脱碳”加快键
力求2030年前完结碳达峰、2060年前完结碳中和——这是我国对世界的许诺。
世界资源研讨所（WRI）统计数据显现，在我国的碳排放总量中，交通运输是仅次于发电和供热、制作业和建筑业用能的第三大范畴，这3个范畴算计碳排放占比超越70%。而一起与这3个范畴相关的轿车职业，被认为是削减碳排放至关重要的一环，为到达“双碳”方针，轿车产业必将迎来深入重构。
现在，国内外干流的节能减排办法便是出产新能源轿车，包含纯电动轿车、插电式混合动力轿车等。2021年，我国新能源轿车的销量逐月走高，轿车厂商的批发浸透率从1月份的约5%添加到11月份的19.9%，添加速度超越了此前业界最达观的预期。
从“方针驱动”到“商场驱动”
近来，我国轿车工业协会发布的11月份轿车工业经济运转状况显现，本年前11个月，我国新能源轿车产销别离完结302.3万辆和299.0万辆，同比均添加1.7倍，商场浸透率为12.7%。
业界普遍认为，高增速的推进力并非来自方针要素，2021年是新能源轿车真实的商场化元年。华西证券轿车职业首席剖析师崔琰说，本年新能源轿车由方针驱动逐步转变为供应驱动，供应端的车企推出越来越多优质车型，从而带动销量提高。
我国轿车工业协会副秘书长陈士华近来也表明，尽管轿车全体产销下行压力较大，可是职业依然不乏亮点：一是新能源轿车商场需求仍旧旺盛，顾客关于新能源轿车承受度越来越高，新能源轿车商场现已由方针驱动转向商场拉动；二是轿车出口同比坚持高速添加；三是我国品牌乘用车份额同比接连8个月坚持添加。
值得一提的是，2021年的新能源轿车商场现已不再仅限于几个头部企业“撑场面”，而是构成百家争鸣的局势。
乘联会发布的新能源乘用车销量排名显现，在11月份批发销量打破1万辆的企业有14家，数量较前期大幅添加，传统车企现已逐步回归前列。比较于新造车实力，传统车企的新能源转型遭到多方面限制，可是在资金投入、研制才能、出售网络和基盘用户等方面，传统车企有着显着优势，这为后程发力供给了有力支撑。
而新能源轿车不仅在国内“开花”，在出口方面也逐步成为重要力气。2021年新能源乘用车出口强势添加，既有特斯拉我国基地大规模出口的促进，也有我国自主品牌主力车企对欧洲出口的暴增。
依照现在新能源商场的开展态势，下一年新能源轿车的销量或会带来更多惊喜。我国轿车工业协会猜测，2022年新能源车型销量有望到达500万辆。而依据2020年12月份颁布的《新能源轿车产业开展规划（2021—2035年）》，2025年我国新能源轿车新车出售量的方针是到达新车总销量的20%，假如2022年新能源轿车的销量到达500万辆，这一方针有望提早三年完结。
推进轿车产业链、供应链绿色开展
据记者不彻底统计，现在至少现已有11家车企提出了清晰的碳中和时间表。群众轿车集团的碳中和愿景是，从供应链、出产制作、产品运用直至产品生命周期完毕，经过全产品生命周期碳减排，到2050年在全球范围内完结碳中和；戴姆勒方案到2022年在欧洲完结乘用车出产的碳中和；沃尔沃于2019年发布“2040环境方案”，期望能够在2040年成为全球气候零负荷标杆企业，完结碳中和。
此外，奥迪、通用、丰田、本田等世界车企也都作出了相似许诺。
国内企业中，也现已有许多车企发动了有关碳中和的相关企业规划。例如，比亚迪在本年2月份宣告，将正式发动企业碳中和规划研讨，对轿车尾气排放做三个“1/3”减法，助力零碳方针。
但关于轿车产业来说，以碳中和为方针，意味着需求从前端的能源供应，到中端的出产制作，再到后端的尾气排放等各个环节加以改进，有用下降碳排放。因为轿车产业链比较长，轿车职业的碳中和被认为是一个巨大的系统工程，也是一场长年累月的战争。
据波士顿咨询公司（BCG）剖析，除了用车阶段排放，轿车职业碳中和应战的首要战场很大一部分在于供应链。轿车职业的排放主体首要会集在非车企主体，上游和下流总计排放占比超越95%，完结车企本身的绿色革命还仅仅“万里长征第一步”。
为此，部分整车厂现已开端与供货商交涉碳中和规划事宜，一些车企在对供货商的询价单中已清晰要求，成为其供货商的条件便是——到2023年在欧盟、2025年在全球彻底选用绿色电力，且25%的资料需收回再利用；也有一些车企在询价单中提及，其供货商须在2021年就彻底选用绿色电力，完结其全链条零碳方针；更有甚者介意向书里对供货商提出了强制性要求。
近来，长安轿车股份有限公司副总裁杨大勇在2021我国轿车供应链大会上表明，长安轿车和供应链成员单位将活跃推进减碳进程，曩昔挑选供货商往往是看才能、质量、本钱等方面，下一步会加大对其他方面的要求，特别是“双碳”方面。“比如说在制作零部件时，可再生能源的运用份额将会成为未来方针，咱们会给供应链企业每年拟定一系列的方针方案，当达不到方针时可能会停止协作。”
经过相关企业的行动能够窥见，轿车供应链全生命周期减碳雏形现已初现。
值得一提的是，方针层面也在引导轿车产业加强产业链联动。本年8月份，工信部答复政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号（工交邮电类175号）提案时称，将联合相关部分加速树立健全轿车碳排放规范系统建造，一起将探究树立包含轿车整车、要点零部件、车用资料、燃料、资源综合利用等在内的全生命周期碳排放规范系统。
