补助退坡不改新能源车市增加态势

编者按

刚刚曩昔的2021年，轿车行业是不普通的一年。这一年，新能源轿车工业尽管受缺芯、疫情等要素影响，但仍展现出强韧生命力；这一年，在多项利好方针的推进下，新能源车进入爆发式增加新阶段。2022年，在“双碳”方针驱动下，加快“脱碳”成为轿车行业大趋势，大力开展新能源车成为车企一致，无论是电动轿车仍是氢燃料电池轿车都将迈上新台阶。

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2021年最终一天，预期中的新能源轿车补助方针正式落地。

2021年12月31日，财政部等四部分发布《关于2022年新能源轿车推行应用财政补助方针的告诉》。《告诉》指出，2022年，新能源轿车补助规范在2021年基础上退坡30%；城市公交、路途客运、租借(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公事范畴符合要求的车辆，补助规范在2021年基础上退坡20%。

值得重视的是，《告诉》清晰2022年新能源轿车置办补助方针于2022年12月31日停止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补助。

新能源轿车作为国家确认的战略性新兴工业，其开展关系到我国轿车工业的转型晋级。自2009年起，中央财政对新能源轿车推行应用予以补助。在新能源轿车开展初期，补助方针有效地推进了工业的培养和生长。中汽协数据显现，我国新能源轿车从2009年的5209辆增加至2020年的136.7万辆。

刚刚曩昔的2021年，车市遭受“隆冬”，而新能源车市却逆市增加。中汽协数据显现，2021年前11个月，国内新能源轿车产销别离完结302.3万辆和299万辆，同比均增加1.7倍，全年打破300万辆已无悬念。这一数据远远超出了中汽协此前作出240万辆的预期。至此，我国新能源轿车销量已接连6年稳居全球榜首。

业内人士普遍认为，尽管补助退坡对终端商场有所影响，但新能源轿车商场已从方针驱动转向商场驱动，补助退坡对新能源轿车全体商场增加影响有限。

从曩昔多年的补助退坡状况来看，虽补助削减对新能源轿车商场出售会带来必定动摇，但影响短暂时逐年在减小。事实上，跟着财政补助的逐年退坡，到2021年，政府对新能源车给予的财政补助现已大幅下降。尽管面临全球疫情延伸、芯片缺少的压力，可是我国新能源轿车仍然坚持爆发式增加态势，不断加快抢占燃油车原有的商场份额。

数据显现，到2021年11月，2021年度新能源轿车销量比照2020年现已完成翻倍增加，国内新能源轿车商场占有率也从2021年年头的5.4%提升至12.7%，国内新能源乘用车零售浸透率更是打破了20%，到达20.8%。这意味着，我国新能源轿车工业已从商场培养期进入生长期，由曩昔以方针驱动为主转向了商场驱动。

尽管补助退坡，但方针对新能源轿车的支撑力度不减。国务院印发的《2030年前碳达峰举动计划》清晰指出，应大力推行新能源轿车，逐渐下降传统燃油轿车在新车产销和轿车保有量中的占比，推进城市公共服务车辆电动化代替，推行电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具份额到达40%左右。

现在，我国现已出台了《新能源轿车工业开展规划（2021—2035年）》《轿车工业中长期开展规划》《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法》等一系列顶层规划，清晰了新能源轿车行业的开展方向。此外，我国新能源轿车取得了技能上的打破，以动力电池为例，我国动力电池工业现在已处于全球领先地位，动力电池装机量稳居全球榜首，2020年我国动力电池装机量63.6亿瓦时，占全球总装机量的46.4%，有5家企业进入全球装机量前10，商场份额算计达39.4%。

能够预见，在“双碳”方针的布景下，跟着新能源轿车相关技能的不断进步和规划扩张，限制新能源轿车开展的价格贵、续航路程短和充电速度慢等问题将被逐渐处理，新能源车市将迎来爆发式增加。