谁在让电动车越来越贵
最近一个月，特斯拉、小鹏等品牌都直接提价或经过减缩购车权益变相提价。
此前，特斯拉我国官网上线了Model 3后轮驱动版，该车价格上调了1.5万元至25.09万元。
小鹏轿车则缩短了新用户权益，从12月13日起，新用户下单小鹏旗下三款在售车型的购车权益礼包和购车分期权益都有不同程度的缩短。除此之外，蔚来、哪吒、极氪也纷繁给出了现金优惠的截止日期。
补助退坡是车企会集提价的推手之一。但到2022年，新动力轿车的提价极大或许会持续。
日前，部分动力电池厂商发布新一轮提价计划。据虎嗅不完全统计，LG化学、比亚迪、国轩高科、鹏辉动力、三星SDI等动力电池厂商均发布调价战略，电池提价起伏在5%-20%不等。且新价格在近期就会实施。
在提价的布景下，车企的本钱压力进一步上升。摩根大通剖析师表明，一辆4万美元的轿车，价格上涨8.3%才干抵消原资料本钱上涨的影响。
“价格低于20万的车型，赢利空间显着下降”，一位职业调查人士以为，价格在20万元以下的新动力轿车提价势在必行。
芯片之后，锂电紧急
新动力轿车浸透率在2021年的暴增，让整个动力电池供应链措手不及。
业界遍及估计，2021年国内新动力轿车产值将超越300万辆。而据中汽协数据，本年1-11月我国动力电池装车量累计为128.3GWh，同比上涨153.1%。需求端的暴升，出乎动力电池厂商的意料，终究导致动力电池在供应端呈现缺少。“电池产能的扩展没有跟上车的产能，电池的供需失衡，直接导致电池提价”，前述人士表明。
但从整个动力电池链条来看，下流需求暴升仅仅电池提价的原因之一。当时动力电池提价最主要的动力仍是原资料提价。
据国泰君安证券测算，锂电原资料每吨价格上涨10万元，车企的零部件本钱就会添加约4000元/辆。而据第三方组织数据，当时电池级碳酸锂每吨价格到达26.7万元，四个月前碳酸锂的价格每吨不到9.5万元。
依照国泰君安的方法核算，车企的单车零部件本钱在短短4个月内上升7000元。
到现在，状况并未呈现好转的痕迹，电池级碳酸锂的价格还在以每天超越2000元/吨的价格上涨。
整个动力电池的供应链条较长，分为最上游的锂矿、中游的精粹锂业公司、中下流的正负极电池零部件生产商、下流的动力电池生产商及终究的车企。
当时的锂电原资料的缺少，是供应链中的多个环节一起效果之下形成的。本年以来，因为全球通胀引发的世界大宗产品提价，打响了锂电池原资料提价的前奏。现在全球品尝度最高的锂精石在西澳大利亚，因为海运价格上涨等要素，国内进口锂矿石的价格均开端上涨。
自此，锂电原资料走上“越贵越抢，越抢越贵”的循环，与芯片荒千篇一律。
在最上游的锂矿，青海的盐湖是国内锂电原资料供应的大头。但本年第四季度受冬天影响，青海区域的盐湖提锂产能环比第三季度下降约40%。
“现在市面上流转的现货，超越一半都是青海区域的碳酸锂，一切这些原因让国内的供应端收紧”，前述人士表明，在上游产能本就受限的状况下，部分上游锂矿挑选囤货，将本来12月应交给的原资料拖延至1月交给，进一步加深原资料的紧缺度。
据前述人士泄漏，现在处于中游的锂业公司，碳酸锂等三元资料的库存不超越两个月，而氢氧化锂的库存则多在2-3周。“现在电池级氢氧化锂这类资料，根本一出厂就被抢了”。
在清楚明了的库存危机及下流日益增长的需求的两层效果下，一切下流厂商都在加价往上游抢货。据每经头条报导，现在部分锂业公司给到上游的报价已超越30万元/吨，仅有的要求便是每个月能安稳供货。但锂电池上游在行情上扬的趋势下，都不会挑选接长单。
“有的头部公司和上游签长单，可是只能保证供应，价格都是跟着商场行情上涨的”。
而当原资料价格传导至电池零部件生产商时，发生的成果便是电池零部件价格巨幅上涨。在比亚迪此前的公告中，其就表明正极资料钴酸锂价格短期内涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%。
整个链条的每个环节都在抢货和提价，终究导致推高了动力电池的本钱。“在整个链条中，除了最上游的矿老板外，每个环节都在分摊原资料提价带来的本钱，但现在电池厂总算也扛不住要提价了”。
这样的循环，让一向低沉的宁德年代董事长曾毓群也坐不住了。“有些环节、有些企业只管眼前利益，寻求短期暴利，这不利于职业开展，供应链环环相扣，岂能独善其身”，曾毓群此前在一场媒体峰会上表明。
在电池原资料价格巨幅上涨的状况下，动力电池供应链的利益分配开端分解。赣锋锂业等供应碳酸锂原资料的企业成了最大的既得利益者，宁德年代等动力电池厂商，成为上游原资料供应商的“奶牛”。
此外，电池原资料价格上涨“割”的不仅是国内电池厂，韩国的电池厂也在本轮资料上涨中受到影响。“我国尽管不是最大的原资料生产国，可是是最大的原资料加工国， 咱们只能跟从我国企业的脚步提价，这进一步削弱了咱们的世界竞争力”，一位韩国动力电池企业人士在承受媒体采访时表明。
顾客或许需求多支付的买车钱，其间的绝大部分也流入了这类公司的口袋。
财报显现，供应碳酸锂的赣锋锂业本年前三季度毛利率高达36.12%，几乎是去年同期毛利率18.82%的两倍。在中信证券等剖析组织的评级中，赣锋锂业这类锂电原资料供应商的评级均为“优于大市”。
下一年走势怎么？
“现在职业对下一年电池原资料的供应也是失望的，估计缺少状况会连续一整年”，前述人士表明，职业估计动力电池价格在2022年会持续上涨，较现价上涨10-20%。
据第三方剖析组织数据，2022年全球锂的供应增速在33%-35%左右。而新动力轿车业界对下一年国内的产值估计遍及在450-500万辆，同比增速超越50%。即便按最失望的450万辆核算，国内新动力轿车产值的增速也超越全球锂资源产能的增速。
在国内原资料涨幅显着的状况下，大都企业挑选去海外淘金。现在包含宁德年代、赣锋锂业、天齐锂业、西藏珠峰等公司都在争抢加拿大、澳大利亚等地的锂矿，但除赣锋锂业外，其他公司暂无收成。海外的其他资方，也在争抢锂矿。
“现在的原资料价格，现已让下流公司很难承受，下一年锂电资料紧缺度比现在更严峻，锂电资料的价格涨幅会超出很多人的预期”，前述人士表明。
在第四季度电池厂会集提价之前，电池原资料价格上涨带来的本钱压力都由电池厂商承当。但在电池厂团体提价后，压力来到了车企一端。
前述人士泄漏，现在部分动力电池企业都是先与上游企业交流提价起伏，然后再与车企交流电池的提价起伏，以此来操控本钱。
在整个环节中，处于最下流的车企是最被迫的。原因在于，现在的动力电池处于卖方商场，全体的电池产能无法满意整个商场的需求，车企短时间之内只能吃下提价带来的苦果。
“关于价格较低本就靠双积分赚钱的低端新动力车，电池提价带来的损害是巨大的，关于价格高一点的车型，电池提价后或许仍存在调价空间，就看车企愿不愿意让利顾客了”，前述人士说。
