叶盛基：坚持立异驱动是处理新能源轿车痛点的药方

“2022年我国电动轿车的年销量将打破500万辆，2025年将到达700万辆，达观估量或将到达800至900万辆，乃至更高。”我国轿车工业协会总工程师、副秘书长、教授级高级工程师叶盛基预判。

我国轿车工业协会最新统计数据显现，11月，我国新动力轿车产销量立异高，别离达45.7万辆和45万辆，环比添加15.1%和17.3%，同比添加1.3倍和1.2倍。1月-11月，新动力轿车产销别离达302.3万辆和299万辆，同比均添加1.7倍。

从商场浸透率来看，11月，新动力轿车商场浸透率达17.8%，其间新动力乘用车商场浸透率挨近20%。一方面，顾客对新动力轿车的承受度正在快速进步，但另一方面，跟着新动力轿车保有量的不断添加，消费端露出出的用车体会问题也越来越多。路程焦虑、充电不方便、保值率低一级陈词滥调的问题仍然没有铲除，尤其是新动力轿车用户的冬天运用焦虑仍普遍存在。

J.D. Power与懂车帝联合发布的冬天新动力轿车用户调研陈述数据显现，实践行进路程低于官方数据是构成续航焦虑的主要原因，近半车主从未开到过官方续航路程，尤其在冬天，续航受温度影响极大。

在动力电池技能取得打破性展开之前，新动力轿车续航衰减依旧是无法逃避的问题，引导顾客理性看待新动力轿车的续航问题、进步大众对新动力轿车的正确认知、让顾客具有愈加合理的预期，才干愈加有用地助力职业健康展开。

为了探求新动力轿车商场炽热的背面原因，并就顾客重视的共性痛点问题作出回答，轿车调查对我国轿车工业协会总工程师、副秘书长、教授级高级工程师叶盛基进行了专访。

商场迸发是虚火仍是实力？

年头的上海世界车展是商场转向的风向标，表面上看是我国自主品牌对国外品牌的一次成功冲击，但从技能层面来看，实则是智能电动轿车攻擂传统燃油车的一次阶段性成功。在供应端新动力爆款车型频出的一起，顾客用真金白银投票换来了一次新动力轿车终端商场的会集迸发。对此，叶盛基将其归功于三个方面。

一是顶层规划不断完善。相关部分和地方政府连续推出了一系列支撑和扶持方针，建立了全球范围内相对齐备的方针法规系统。近两年来，相继出台《关于加速新动力轿车推广运用的辅导定见》 《新动力轿车工业展开规划（2021-2035年）》等方针为工业展开发挥了重要的引领和推进效果。

二是产品不断丰厚。传统车企、新造车企业快速迭代产品是新动力轿车商场添加的一大动因，新动力轿车产品越来越丰厚，包含不同层次、价位的中高端乘用车和小微型乘用车，以及习惯绿色城市客运和物流需求的各类商用车等。

三是要害技能不断打破。电动车电池技能持续改进，本钱不断下降。电池系统的结构规划持续立异，比方刀片电池、CTP等技能量产运用，磷酸铁锂、三元电池大规划配备于乘用车。在动力控制、智能辅佐驾驭运用上的先天优势以及不断进步的产品品质让电动车越来越遭到年青顾客的酷爱。别的，近年来新动力基础设施建造也有了长足展开，为新动力轿车的运用供给了有力支撑。

在方针、商场以及技能立异的多重推进下，我国不只在全球新动力轿车商场中占有过半的销量，在新动力轿车技能上也走在全球前列。懂车帝刚刚发布的新动力轿车冬天测验成果显现，参与测验的41款车型傍边，自主品牌体现全体优于合资和进口车型，占有了续航排名Top10中的7席。这也佐证了我国品牌新动力轿车取得商场的认可并非是方针堆出来的“虚火”，而是技能和产品两层支撑下的“真实力”。

叶盛基表明：“ 跟着技能的前进、新动力轿车安全性越来越高、续航路程大幅添加，自主品牌车型在具有丰厚智能化装备的一起，价格也更契合顾客购车的心思预期。作为电动轿车中心零部件之一，我国动力电池工业已成为全球规划榜首、技能水平抢先，构成了完好的新动力轿车工业链，我国新动力轿车展开优势显着。”

谁偷走了你的续航？

与商场的迸发相对应，电动车商场保有量的快速升高让本来躲藏的问题被充沛露出。依据国家轿车研讨权威机构发布的试验数据，在室外零下7℃、车内坚持22℃的状况下，新动力车辆均匀续航路程下降39%，一些不具有电池温控系统的车辆会下降50%-60%。低温对冬天用车的影响除了续航，还有充电功率。懂车帝冬天测验数据显现，低温环境下，车辆从30%充至80%电量的时刻均匀添加70%。

可以看出，尽管动力电池、快充等技能不断前进，但续航、补能这两大陈词滥调的问题仍然是新动力轿车当时的最大痛点。对此，叶盛基指出：“电动车冬天续航衰减是现在无法防止的问题，究其原因，可以分为两个方面。”

一方面，电动车低温续航衰减是因为电池自身资料化学性质所决议的，跟着温度下降，电池内部的电解液愈加黏稠，锂离子搬迁速度、资料导电性都会进一步变差，导致电池活性下降。所以体现在数据上，便是动力电池可用容量的衰减，续航路程缩短。

另一方面，续航衰减与车内大功率器材的运用有关。顾客在冬天出行时运用暖风是必选项，燃油车制热是靠发动机的余热，但电动轿车制热只能耗费动力电池储藏的能量，然后削减了驱动能量，使得续航路程变短。

叶盛基表明：“不同品牌电动车的续航体现之所以存在较大差异，从整车规划的视点来看，主要有以下三个影响要素：功能规划、动力系统和整车系统的优化。”

功能规划方面，经过选用轻量化规划和选用低滚阻轮胎，可以进步纯电动轿车的续航才能；动力系统方面，在相同的电池容量下，越安稳的电池温度越能确保续航路程，做好电池热办理系统能有用进步低温续航；整车系统优化方面，做好整车控制系统，和谐电池、驱动系统和底盘制动能量收回的联系，将会直接添加车辆的续驶里。

“纯电动轿车的续航路程不只和三电系统直接相关，还与轿车规划和制作工艺有关。跟着电动轿车智能化、网联化的展开，还可以经过软件层的算法进行全面优化和进步，直接延伸电动轿车续航才能。”叶盛基主张。

高添加能否持续？

电动轿车在低温环境下的运用问题关乎广阔顾客的切身利益，轿车企业正加强售后服务、及时处理用户诉求，整车和电池企业正在加强技能攻关、进步电动轿车低温行进功能、改进用户体会。

纯电车型可经过电池技能前进和整车规划优化，例如选用高能量密度电池包、能量收回系统、热泵空调及车辆风阻系数、电池热办理系统的优化等方法来有用处理冬天续航路程衰减问题。

“环绕低本钱、高比能、高安全性、长循环寿数、宽温度习惯带、快速充电功能六个层面的均衡优化，动力电池的技能道路将正极减钴到无钴、负极加硅、隔阂减薄、电解液固态化、模组数量削减乃至无模组方向展开。”叶盛基指出。

近年来，动力电池技能取得了质的打破，也探究出了不少新的技能道路。固态电池的技能展开选用的是逐步推翻战略，液态溶剂含量将逐步下降，全固态电池将是终究形状，但固态电池现在仍处在技能研制到工业化的过渡阶段；新系统动力电池需求培养新的工业链供应链，因而，即便是现已完成小规划量产的钠离子电池，因为上下游工业供应链没有老练，短期内仍无法完成规划化量产；而燃料电池适用于特定场景和特定区域推广运用，全面推广还需求一段进程、难度也较大。

“从锂电池技能展开的途径来看，液态锂电池可以完成的能量密度现已逐步挨近极限，但在适当一段时期内，三元电池和磷酸铁锂电池仍将是商场主流产品。”叶盛基着重。

续航焦虑的缓解除了要依托动力电池和整车技能的打破，相同也离不开补能技能的展开。换句话说，要想彻底处理续航焦虑，补能技能的展开是极为重要的一环。叶盛基介绍：“环绕充换电结合、电池装备灵敏、续航路程长短统筹的新动力轿车商场展开趋势，我国构成了以充电为主、换电为辅的多元化新动力轿车动力弥补系统，并经过大功率快速充电、快速换电，慢充等结合，进步资源有用使用率。”

跟着动力电池技能的不断打破以及补能基础设施的日益完善，新动力轿车商场将持续坚持高速添加。“我国新动力轿车工业不断迈上新台阶，新动力化这个不可逆的态势已根本构成。按此添加态势预判，2022年我国电动轿车的年销量将打破500万辆，2025年将到达700万辆，达观估量或将到达800万辆-900万辆，乃至更高。”叶盛基猜测。

快速迸发的商场将对新动力工业提出了更高的要求，面临新动力轿车即将迎来的应战，叶盛基也提出了几点针对性的主张：“一是做好动力电池工业供需平衡，结合商场添加状况，统筹推进动力电池、正负极资料、隔阂、电解液，以及锂、钴、镍、锰等要害资料及设备展开，保证动力电池工业链供应链的安稳；二是坚持立异驱动，充沛发挥高等院校和科研院所研制资源优势，推进新动力轿车科研成果转化，加速工业化进程，促进工业晋级展开；三是健全动力电池收回使用系统，鼓舞上下游企业间一起展开商业形式立异，探究可操作性强、具有经济可行性的商业形式；四是探究新动力轿车展开新形式，开发标准化、渠道化动力电池产品，稳步推进电池标准化和车电别离形式展开。”