新能源汽车销量超预期暴增，其实与车企芯片分配战略强相关

转眼间，2021年已近尾声。回忆这一年，轿车行业“意外”之事不少，这其间既包含芯片缺少、电池缺少等要素之下全体车市增加受阻，亦包含相同布景之下新能源轿车商场的逆势狂奔。

中汽协数据显现，我国新能源轿车销量继8月打破30万辆，9月打破35万辆，10月迫临40万辆后，11月一举到达45万辆，同比增加1.2倍。在如此凶狠的气势之下，本年前11月，我国新能源轿车销量现已飙到299万辆的高度。

299万辆是什么概念？

要知道，去年同期新能源轿车销量只要110.9万辆，而去年末中汽协对本年新能源轿车年销的预期也仅为180万辆。

当然实际状况是，仅仅在本年上半年，新能源轿车销量便到达了120.6万辆。考虑到这一状况，中汽协后续又将全年新能源轿车预期销量提高至240万辆。但现实再次证明，新能源轿车销量增速依然被轻视了。本年10月新能源轿车累销便已超出240万辆到达254.2万辆。

而11月299万辆的累销更是比调整后的预期高出近60万辆，且从现在的状况来看，不出意外的话，新能源轿车全年销量将到达340万左右，远远超出此前预期。

新能源轿车超预期增加背面，技能的前进、产品的丰厚以及方针的给力显着各有奉献，不过除此之外，在缺芯的布景之下，有一点有必要拿出来说道说道，也即车企芯片分配战略对新能源车市所发生的影响。有观念指出，新能源轿车超预期暴增，正是由于车企用对了芯片分配战略。

缺芯困扰之下

车企芯片分配向新能源车型歪斜

本年，车企们大都深受缺芯困扰。因芯片紧缺，不少车企不得不挑选减产，而不甘于减产的车企们为确保新车交给也是使出了各种把戏。

例如选用暂时芯片交给。本年8月就有音讯称，保时捷为了处理车主长时刻无法提车的问题，正在打算在部分车型上运用暂时芯片来代替，后续等芯片到货后，再将暂时芯片换下。而在此之前，特斯拉等车企也曾表明，或许会选用代替芯片的方法来处理全球性的芯片缺少问题。

再如“减配”交给。据盖世轿车了解，为确保新车的及时量产及交给，包含梅赛德斯奔跑、凯迪拉克、抱负轿车、小鹏轿车、特斯拉等在内的许多车企均挑选暂时给部分新车“减配”。

举例来说，本年10月，由于马来西亚疫情影响了毫米波雷达芯片的供给，抱负轿车就推出“先交给后补装雷达”的新交给计划，即针对原定10月-11月交给的用户可先交给安装了1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达车型，并在12月到下一年新年前为用户进行免费的补装。

抱负轿车“先交给后补装雷达”交给计划；图片来历：抱负轿车APP

当然，关于车企来说，不管是选用暂时芯片仍是“减配”交给，都是后招儿，在此之前拿到更多芯片，保质保量交给显着更为要害。现实上，为了“抢芯”，车企们可谓使尽了浑身解数。

近来，小鹏轿车董事长何小鹏在央视财经《对话·挑战者》节目中泄漏，为处理毫米波雷达芯片供给缺少问题，自己常常去打“飞的”去喝酒，以获取更多的芯片供给。

另据相关媒体报道，车企高管考察芯片厂的状况在本年并不罕见。例如长安轿车董事长朱华荣本年5月曾泄漏，公司为了确保出产经营的正常进行，一向有高层领导蹲守上海。长城轿车也采取了相同的考察战略，以确保芯片厂一有产值就能拨给他们。

在此之外，部分车企乃至组建了“抢芯团队”，且有传言称，因遭到“缺芯”影响交给量下降，有些车企乃至在暗盘以高价收购芯片，芯片收购价远超正常价格的几百倍。

“抢芯”既然如此之难，那么关于辛苦“抢”来的芯片怎样用，也即选用怎样的芯片分配战略，车企天然要多番考量慎重决议。

从实际状况来看，在手头芯片有限的状况下，许多车企决议将芯片优先分配给赢利更高、销量更好的车型，由于这既有利于确保本身的盈余，也可留住顾客。

雷诺和日产等车企就在这样做。本年早些时候，有知情人士称，日产优先将有限的芯片供给给每个首要商场最热销的两款车型。本年6月，通用轿车也曾表明，估计上半年赢利将远超此前预期，其间部分原因便在于通用北美将芯片拨给高赢利货车，提高了货车产值。

另一个显着的现象是，车企们倾向于将手里的芯片存货押到新能源车型的出产上。

当然这并非是因新能源轿车所需芯片数量较少。现实上，状况恰恰相反。据业内人士泄漏，一般传统燃油车的芯片数量大约在500-600个左右，而新能源车、装备了自动驾驶等更高阶技能的车型，芯片数量则可到达1000-1200个左右，且数量还在不断增加。也就是说，新能源轿车所需芯片数量要高于传统燃油车。

而在此状况之下，车企之所以把有限的芯片分配给新能源轿车，离不开赢利的驱动。

数据显现，本年以来比亚迪新能源轿车销量占比不断飙升，其间在11月，比亚迪新能源轿车销量达91,219辆，较去年同期增加241.77%，新能源轿车销量占比高达92.8%，较此前进一步提高，而燃油车占比则再度下滑。

针对这一状况，便有业内人士指出，芯片缺少促进比亚迪将大部分的芯片优先供给新能源车型，一起停产旗下部分燃油车型，其间原因很简略，新能源车型赢利更高。

当然，这其间还有双积分方针的劳绩。

在双积分方针下，车企出产一辆续航合格的纯电动车能取得的积分更高。而燃油车卖得越多，负积分则越多，之后抵消负积分的本钱也会越大。在现在轿车赢利现已削减的状况下，车企天然不乐意出售一辆燃油车的一起，再去花钱买正积分，以消除卖燃油车的负积分，究竟这样一来，赢利就所剩无几了。

事出虽“偶尔”

但有望带来长时刻有利影响

归纳以上，芯片缺少叠加双积分方针影响，车企芯片分配向新能源车型歪斜，受此影响，车企新能源产销相较燃油车取得了更好体现。而需求指出的是，相较于技能的前进、产品的丰厚，芯片缺少可谓偶尔性要素。那么，这是否意味着，其所带来的也仅是短期影响？

现实好像并非如此。

首要需求指出的是，缺芯状况短期内并不能彻底处理。中汽协副秘书长陈士华近来表明，下一年上半年我国车市受缺芯约束的压力依然较大，下一年年末前，芯片供给会到达紧平衡的状况。何小鹏在前文说到的节目中亦说到，当时环境下，要想处理芯片缺少问题估计还要大半年的时刻。

从这一点来看，接下来车企资源仍会向新能源车型歪斜，并因而持续利好新能源轿车商场。

现实上，即使抛开这一状况来看，车企本年的芯片分配战略也有望为新能源轿车商场后续开展带来长时刻有利影响。

众所周知，近几年，车企们正在不断加强新能源轿车范畴的布局，但根据盈余等其它许多方面的考虑，布局的力度虽不算保存，但总泄漏着少许犹疑。此番缺芯困境则相当于给这些企业“加了一鞭”，让他们不得不做出进一步的挑选并付诸行动。

而当车企们将有限的芯片投入到新能源车型中，整个产业链其它环节的资源也会随之向新能源车型歪斜。为使芯片投入尽或许高地取得产出，车企们纷繁加强产品立异力度、相关产能建造以及后续的营销力度等等，且在车企布局的一起，供给链也随之而动。

从成果来看，很显着，车企们尝到了甜头。

乘联会指出，11月新能源乘用车商场多元化发力，上汽、广汽体现相对较强，传统车企亮点杰出。据该组织数据，该月厂商批发销量打破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其间包含上汽通用五菱（50141辆）、长城轿车（16136辆）、广汽埃安（15035辆）、奇瑞轿车（14482辆）、吉祥轿车（13090辆）、上汽乘用车（12225辆）、上汽群众（11986辆）、一汽群众（10705辆）等。

这样的体现，无疑给投入了许多人力、财力、物力的车企们吃下了一颗定心丸，“顾客是会配合的”，“投入是有报答的”，这进一步坚决了他们加快布局新能源轿车的脚步。现实上，从现在来看，简直所有车企都加大了在新能源轿车的布局，且力度越来越大。虽然不能将其间原因简略归结为这一要素的影响，但至少车企由此遭到鼓动，而非冲击。

车企之外，顾客们天然也领会到了新能源轿车的好。

乘联会指出，新能源轿车供给增大，不管是新势力，仍是传统车企，近期均推出了具有竞争力的纯电动产品，加之产能扩张持续推动，有用投合了客户用车新体验需求。

当然，新能源轿车还并不完美，不只要好的一面，但顾客越来越重视且乐意购买新能源轿车，这一点尤为要害，含义深远，究竟不管产品多么优异，技能怎么前进，没有顾客乐意测验，便可谓原地踏步。

总归，跟着新能源轿车产品的丰厚，顾客可挑选的产品目标增多，别的充电桩也在快速遍及，加之顾客观念的改变等原因，顾客对新能源轿车的承受度现已越来越高，“内生动力”正在生长，新能源轿车商场对方针的依赖度正逐渐下降。

或许也正因如此，在芯片缺少仍或许持续，且新能源轿车补助将再度退坡30%的状况下，业界关于2022年新能源轿车持续高速增加依然信心十足。

在日前举行的2022我国轿车商场开展猜测峰会暨出资协作大会上，中汽协预判，2022年我国轿车总销量可达2750万辆，同比增加5.4%，其间新能源轿车销量为500万辆，同比增加47%。

我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高近来亦曾揭露表明，至2022年，新能源轿车销量将进一步增加至500万辆，“这仍是受限于电池供给、芯片供给以及产能约束下的猜测，假如没有这些约束，单看需求或许会更高”。