智能电动车扑面而来，哈啰出行要孵化一个大工业

哈啰出行建议30亿元工业基金，为两轮电动车工业“充电”。

从落地到扛起我国人的交通出行，两轮电动车用了多久？

答案是27年。

1983年，上海“永久”出产了我国榜首台自主规划的两轮电动车DX-130。可是因为其时的制作水平有限，电机、电池等核心技能也把握较少，DX-130体现并不好，销量惨白。

直到2002年非典疫情迸发，个人非公共出行需求迎来井喷式开展，两轮电动车职业才开端狂奔。

2010年，我国两轮电动车保有量达1.4亿辆，每百户具有电动车数量普及率到达76%，成为国内商场容量最大的交通工具。

当下，在先行者的带领下，两轮电动车正以更快的速度奔驰。

12月24日，哈啰出行携手我国自行车职业协会，举行了“新生态、新机会”我国两轮出行工业高峰论坛暨哈啰第四届生态同伴大会。

整理本届大会和前几届大会的关键，我国两轮电动车职业现已出现出了一条明晰的开展头绪：一方面，产品从“功用机”向“智能机”改动；另一方面，从底层操作体系到运用层面、工业链上下游都在不断完善。

一起，跟着碳中和顶层规划的提出，职业具有了更大的社会价值。不管是产品开展道路仍是其背面的社会价值，都包含了无限潜力。

充电or换电？

两轮电动车作为与新动力轿车相似的产品，与后者面对相似的开展瓶颈，续航才干一向限制着职业的进一步开展。

此前，商场上存在很多续航较低的两轮电动车产品。新国标提出的新要求虽让产品的续航有所提高，但怎么“补能”依然是个问题。

这其间最杰出的就是充电环节的危险较大。在2020年，65起全国较大火灾中有16.9%是由电动自行车引发的。本年9月，北京通州一小区火灾致5人逝世，原因正是电动自行车电池入户充电引发爆破。

现在，我国电动自行车保有量约3亿。如此巨大的保有量，意味着处理充电安全问题刻不容缓。

本届大会特别设立了评论两轮电动车“补能”新形式的圆桌论坛。咱们注意到，参加圆桌评论的嘉宾，均表达了对换电形式的认可。

哈啰出行现已先行一步。于2019年6月，哈啰出行联合宁德年代、蚂蚁集团，一起出资建立两轮换电品牌“小哈换电”。

小哈换电从技能方面着手，为两轮电动车的换电形式，探索出了一套功率与服务偏重的规范。

到2021年8月底，小哈换电覆盖了超300个城市，日均换电服务达数十万次，已在全国运营数百万级新动力锂电池。

换电之外，哈啰出行还经过与工业上下游进行协作，运用互相的资源优势，推进换电形式开展。

本年11月，小哈换电与我国南方电网旗下专业从事电动轿车工业服务的南网电动到达了深度协作，启动了粤港澳大湾区两轮换电“新基建”的建造。

南网电动董事长邹大中对协作给予了高度的必定。南网电动与哈啰出行的联手，不只能够一起建造两轮电动职业的绿色动力互联渠道，还能够为城市出行动力数智互联及生态价值赋能。

从“功用机”到“智能机”

两轮电动车职业的参加者分为三类，别离是以雅迪、爱玛、台铃等为代表的传统两轮电动车厂商；互联网品牌电动车厂商小牛、九号；以美团和哈啰出行为代表的互联网出行渠道。

虽然基因不同，但三类玩家都体现出了相同的开展趋势，那就是“智能化”。这也是职业除补能形式外，另一个值得咱们重视的开展方向。

其实，两轮电动车与咱们更了解的手机和轿车，在本质上是相似的。当智能化成为职业首要玩家的一起认知后，两轮电动车也将由“功用机”向“智能机”开展。

在手机和轿车的身上，咱们能看到两轮电动车智能化未来的影子。

以手机为例，iPhone4敞开的智能机浪潮，不只包含了上层运用软件的生态化，更重要的是经过iOS体系改动了手机的交互。一起，“果链”企业的生长，与职业技能行进形成了闭合循环。

工业的开展进程，内涵逻辑其实有一起之处，手机职业的过往，将是两轮电动车职业下一个年代的“序章”。

现在，已有厂商在推进智能化。但智能化的要点，都偏重经过技能优化或新增一些功用。比方经过手机App衔接产品，实时检查车况，以及开锁、导航、防盗等。

这不得不让人感到疑问，商场究竟需求什么样的智能两轮车？结合技能、商场等多种影响要素后，哈啰出行旗下的哈啰电动车，为咱们供给了一个答案。

12月21日，哈啰电动车在上海发布了两轮电动车新物种的旗舰产品ME70。以此为例，咱们能够观察到职业智能化的最新进展。

在续航方面，ME70采用了宁德年代 72V-44Ah 轿车级锂电池，续航路程高达 200 公里，比五菱宏光 MINI EV（170 公里）还要远。还搭配了轿车级车载OBC快充和BMS电池办理体系，进一步保证运用安全电池的寿数。

一起，ME70继续搭载了哈啰创始的VVSMART超连网车机体系(2.0版)，为处理职业此前存在的疑难杂症供给了更优解。

VVSMART超连网车机体系包含Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life五大处理方案。

Hi-OS相当于两轮电动车职业的安卓，它不只将手机变成来给电动车的车机，还高度敞开，能够装载更多运用软件，导航、音乐、语音交互等均可轻松控制。

Hi-Power衔接动力。哈啰出行与宁德年代携手打造了能够削减续航焦虑的“超级电池方案”。

依托宁德年代全球顶尖研制技能，搭载了特斯拉同款的大圆柱电芯超级电池组。

该电池最快50分钟充满电，单次充满电的续航路程到达70多公里，充电15分钟，就能够骑行1个小时。一起，可完成2000屡次完好循环和估计10年以上的运用寿数。

Hi-Safety经过将车况实时可视化，以及长途一键锁车等功用，提高了安全保证。

Hi-Service以7X24全时在线云售后体系为根底，依托强壮的人工+AI客服双通道一站式服务渠道，为车主的骑行供给全国全网全天候售后支撑。

Hi-Life是哈啰电动车为每位车主打造专属的会员骑行社区。用户能够在社区中享用会员权益，同享趣味，结交志趣相投的同伴。

制作方面，哈啰出行在天津和无锡建立了智能电动车出产基地。其间，天津工厂将于本月末投入出产，规划年产能超越300万辆。

宁河哈啰电动车超级工厂规划图

江苏金丰机电有限公司、天津松正电动科技有限公司等5家供应链企业，将在近期入驻哈啰天津超级工厂配套工业园区。现在，哈啰出行已与工业生态链上下游近400家企业到达了协作。

不难看出，这一套组合拳，与手机职业从前演出的革新，非常相似。

绿色两轮车

办理学大师彼得·德鲁克以为，企业有榜首社会职责与第二社会职责之分（企业的意图只要一个，那就是发明客户）。一些人往往借此只重视榜首社会职责，疏忽第二社会职责。

可是，历史长河中，为人所敬重的企业，历来都是两者偏重。

时刻来到2021年，两轮电动车职业迎来了千载一时的开展机会。技能上的含苞待放自不必说，跟着碳中和方针提出，职业的潜在价值也在添加。

作为头部企业，哈啰出行在碳中和方面充沛结合了互联网和新动力的优势。

一方面，哈啰出即将互联网职业的用户运营方法论，运用到了碳减排的过程中。

本年8月，哈啰出行宣告为数以亿计的注册用户建立一套个人碳积分体系，在其 App 内，为每位用户创立一个记载碳减排状况的“ 碳账户 ”。

用户的骑行路程数被转换成碳积分“小蓝 C”，分值累积到必定额度后，可到达不同类型的公益成果或兑换绿色出行福利。

这套玩法得到了广泛的支撑，到本年11月，全国已有近百万人具有哈啰骑行“碳账户 ”。

百余株珊瑚苗等候经由哈啰“小蓝C”用户之手入海栽培

Hi-Life则让用户的每次骑行都衔接到蚂蚁森林，用路程来灌溉绿地。

另一方面，哈啰出行还在动力环节上下足了功夫。

比方，Hi-Power中就包含了动能收回技能，将刹车制动发生的动能转化为电能，并依据用户骑行数据和偏好，生成愈加节能省电的骑行习气。

现在，哈啰出行的战略现已得到了正向反应。

在12月17日举行的国家生态文明试验区(海南)高端论坛(2021)中，哈啰出行方面共发生6167kg二氧化碳当量。

对此，海南省环境科学学会经过购买哈啰出行的同享单车骑行发生的碳减排量进行抵消，完成“论坛碳中和”。这也是同享单车职业首例“论坛碳中和”运用。

用户方面，到2020年年末，用户经过哈啰出行旗下同享两轮车事务，累计骑行240亿公里，累计削减碳排放66.7万吨。

一起走才干走的更远

在本身之外，哈啰出行还从资金和订单两方面，与工业供应链一起生长。

以广东区域为例。一辆29.2公斤的哈啰单车，整个产品从零部件到整车包装的供货商有83家，现在在广东区域开发了车架、前叉、门钣等零部件。

哈啰出行在两轮出行范畴现已构建了完好的生态链，链挨近500家上游制作业同伴，包含锂电池、半导体、通讯等超20个产品类别。

而两轮电动车智能化开展，工业链的数字化转型不可或缺。而工业链数字化转型触及多个方面，包含智能企划、数字化规划、数字化制作和智能履约。

在两轮电动车范畴，哈啰以C端切入，积累了海量用户、技能实力和生态协同才干，期望带动电动车职业从产品智能企划、数字出产、产品交给和售后在内全链条的改动。

哈啰出行在本届大会上建议30亿元工业基金，为两轮电动车工业“充电”。

该基金将专心两轮电动车职业上游供应链中的新材料、新生态科技企业，如AloT、半导体、新材料、三电体系、储能及动力梯次运用、节能环保等范畴。

基金将以参股型出资为主，不只会给予企业资金支撑，也会让企业参加到供应链中来，用出资+订单双轮驱动工业链开展。

一起，哈啰出行在供应链方面也发挥了互联网企业的数字化优势，完成了制作环节的智能化与低能耗化。

以OEM整车厂为例，现在哈啰全国OEM整车厂的均匀UPPH（单位人时产能）到达1.8（台），交给周期仅为21天，一次下线产品合格率达98%。大幅削减了资源糟蹋。

归纳哈啰出行在产品、体系、工业链方面的布局，背面的逻辑现已非常明晰：哈啰出行正在运用技能、资源优势，让传统工业与数字化完成更好交融，然后推进两轮电动车职业的工业互联网进程。

这是这个“陈旧职业”数字化革新的下半场，革新才刚刚敞开。

关于蓄势待发的哈啰出行而言，继续加码工业仅仅一方面，怎么发挥更大的价值，从参加者跃升为职业开展的推进者，才是它的长时间主义。