11座制氢厂保供北京冬奥，我国氢能未来潜能有多大
与东京奥运会部分火炬运用氢燃料比较，北京冬奥会将火炬燃料全替换为氢能，张家口赛区的火炬还在全球初次运用了绿氢。这让氢气作为一种动力产品走入了群众视界。
依照氢气的出产方式，可将其分为灰氢、蓝氢和绿氢三种，别离指化石动力制氢、装有二氧化碳捕集和封存设备的化石动力制氢，以及可再生动力电解水制氢。蓝氢和绿氢被视为完成零碳排放的要害动力种类，已被多个国家列为要点开展的新动力。
保供北京冬奥会的制氢厂里，蓝氢和绿氢规划的份额适当。不过，这些氢气的出产本钱均较高，冬奥会之后难以直接转入商业化运营。
氢能可运用在交通、工业、发电、供热等许多范畴。北京冬奥会上除了将氢作为火炬的燃料，还投入了上千辆氢燃料电池车辆。为此，中石化和中石油等动力企业配建了30多个加氢站为冬奥会服务。
东京奥运会上运用的氢能元素还包括热电联供等场景运用，北京冬奥会则没有此类运用。日本此前发布了要建造“氢能社会”的雄图，氢能在其动力结构中的比重已挨近8%，在全球抢先。
我国的氢能工业处于开展初期，且扶持方针和开展焦点会集在交通范畴，即氢燃料电池车上。虽然我国企业近期已开端在可再生动力制氢以及更多氢能运用场景上布局，但整个氢能职业的工业化时间表仍不明晰，配套方针仍需完善，我国氢能全体开展的顶层规划至今仍未发布。冬奥会对氢能工业的开展来说，象征意义大于实践效果。
蓝氢绿氢一起露脸北京冬奥
化石动力制氢即灰氢的技能此前已十分老练，本钱也较低；蓝氢和绿氢技能现在仍待打破，且现在本钱昂扬。北京冬奥会方案完成碳中和，故运用的氢能均为蓝氢和绿氢。不过，蓝氢的详细规范，即化石动力制氢过程中削减多少二氧化碳算蓝氢，各国各区域均没有设定。
此次冬奥会期间，北京和北京周边共有11座制氢厂投入保供。其间，规划最大的两座制氢厂是张家口绿色氢能一体化演示基地项目（下称“张家口绿氢项目”）和中石化燕山石化北京冬奥会氢气新动力项目（下称“燕山石化氢能项目”），产品别离为绿氢和蓝氢。
张家口绿氢项目为此次冬奥会上50%的氢燃料电池轿车供给氢能，其运用陆上风能发生的电制氢。该项目由壳牌（我国）有限公司与张家口市交通建造出资控股集团合资建造，年产能2万千瓦（约4000规范立方米/小时），是全球已建成的绿氢项目里规划第二大的项目。
壳牌相关负责人对记者表明，该项目建成用时13个月，生命周期估计是20年。现在该项目有必定的政府补助，初期将为冬季奥运会期间张家口赛区的600多辆氢燃料电池轿车供给绿氢，尔后项目出产的氢气将用于供给京津冀区域的公共和商业运送。
燕山石化氢能项目是化石动力制氢，所产氢气作为北京主会场的主火炬燃料，一起也为中石化旗下的加氢站供能，产能为2000规范立方米/小时。依据中石化发布的信息，该项目所产氢气取得“清洁氢”认证，低于传统化石动力制氢的碳排放量，意味着其为蓝氢。
上述两个项目均为商业化氢能项目。商业化项目是指非科研、演示、试点性质，以商业化可继续运行为意图的项目。以项目体量为衡量规范，年产1万千瓦以上的项目才算到达商业化规划，低于1万千瓦的项目首要以技能试点为意图。但在无补助的情况下，即使是商业化项目现阶段也没有经济效益。
保供冬奥会的11座制氢厂里，有七座为绿氢，四座为蓝氢。从产能上看，绿氢的比重更大。但据记者了解，此次冬奥会实践运用的绿氢以张家口绿氢项目为主，而悉数运用的氢气里化石动力制氢的份额更大。
这11座制氢厂的详细本钱暂不清楚。一般来说，蓝氢和绿氢项目现阶段本钱较高，在无补助的情况下不能完成盈余。
此次冬奥会是我国初次大规划运用蓝氢和绿氢，其对氢能工业化的实践意义不大，但有着重要的象征意义。
氢能运用场景安在？
氢能要完成工业化开展，最要害的是要有大规划的运用场景，以带动工业链各环节的技能打破和基础设备建造。东京奥运会和北京冬奥会都在尽力拓展氢能运用场景，火炬和车辆是首要运用场景。
东京奥运会是奥运史上初次运用氢作为火炬燃料，其间，主火炬选用氢气作为仅有燃料；接力火炬部分区域运用氢气作为燃料，部分区域选用丙烷。北京冬奥会火炬选用氢气作为仅有的燃料，其间张家口赛区的火炬台是史上初次运用绿氢作为燃料。
北京冬奥会投入的氢燃料车辆数量约为东京奥运会的两倍，北京延庆和张家口赛区运用的车辆均以氢燃料车辆为主：共投入了816辆氢燃料电池客车，包括福田、宇通、中通、吉祥等多个国产客车品牌；丰田还供给了107辆柯斯达氢擎中巴车，以及140辆第二代MIRAI氢燃料电池小轿车；此外，投入运用的氢燃料电池车辆还包括物流车、专用车等车型，总计在1100辆左右。
东京奥运会还在奥运村里运用氢能供能供热，比北京冬奥会的运用场景更多。这反映出了我国和日本在氢能运用现状上的差异，我国现在的氢能运用场景首要会集在车辆范畴，而日本推行运用氢能的力度更大，出台了多种扶持方针开辟更多元的氢能运用场景，比方家庭住所、商业修建供电供暖等。
在此次冬奥会之前，我国的氢燃料电池车辆开展规划已不小，从加氢站到车辆的出产，均有不同程度的补助。依据我国氢能联盟大数据中心计算，到2021年末，全国已建成运营加氢站255座，其间，在营183座，待运营69座，暂停运营3座；氢燃料电池轿车累计保有量超越9000辆。
北京冬奥会上如此大规划的会集运用氢燃料电池车辆，为企业和工业开展积累了名贵的经历。而在2008年北京奥运会和2010年上海世博会上，也从前投入过氢燃料电池车服务会场，但规划都很小，后续运用也不抱负。此次冬奥会千余辆的氢燃料电池车未来怎么拓展运用范围和有用运用，是摆在眼前的难题。
据全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树介绍，氢燃料电池车的首要运用场景是公交、固定线路大巴和物流运送等，缺少商场扩张时机，要防止走向相似纯电动公交车有补助就有商场，没补助就日益萎缩的局势。
氢能工业化前路绵长
现在全球氢能工业仍处于工业化前期，尚无老练的商业模式，简直都得依托补助才干开展。东京夏奥会和北京冬奥会对氢能的喜爱，对工业开展的实践推进效果不大，各国的氢能工业都处于探究阶段。
从灰氢转化为蓝氢，首要问题是本钱较高；绿氢的出产技能仍待打破，且本钱也较高。以德国为首的欧盟国家活跃开展绿氢，要点扶持绿氢出产过程的设备和技能研制，希望以规划化促进工业化开展。美国对氢能的方针扶持力度不算大，但美国首要石油公司均将蓝氢作为重要战略方向。
北京冬奥会和东京奥运会对氢能的推行，意味着中日两国都认同氢能在完成碳中和过程中的效果。不过，中日两国对氢能工业的开展远景规划并不相同。动力严峻缺少的日本，对氢能开展寄予厚望，拟定了雄心壮志的方案和相对较完善的方针。依据其资源禀赋和技能储备，日本要点扶持的是氢能运用场景的开发，大力推行氢燃料电池轿车和社区用能。
我国是全球灰氢出产大国，这些灰氢首要是工业副产氢，不具备绿色低碳的环保效益，也没有构成氢能工业链。当时全球氢气年产值约为7000万吨，灰氢占比约95%。依据《我国氢动力及燃料电池工业白皮书2020》，当时我国的氢气产能约每年4100万吨，产值约3342万吨，是世界第一产氢国。
但氢能在我国动力结构里的位置和远景现在并不明晰，我国中央政府尚无氢能工业开展的全体规划。蓝氢和绿氢的产值方针怎么，氢能在动力结构中的份额方案到达多少等，均没有清晰数字。我国政府虽已供认氢能为新动力种类，但配套方针并不完善。例如，在许多当地，氢气仍作为危化品办理，而不是作为动力产品。
与此一起，我国多个当地政府对氢能开展热情高涨，现在已有北京、山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等16个省市拟定了氢能开展规划。氢燃料电池轿车演示运用城市群已有5个：河北、河南、京津冀、上海和广东城市群。
