中国汽车走出美丽上升线 新能源车强势增加

2021年，对我国轿车而言，是不普通的一年。

即使面临让全球车企抓狂的“缺芯”、居高不下的原材料价格，以及新冠肺炎疫情等晦气状况，我国轿车业仍然走出了一条美丽的上升线，展现出工业强壮的开展耐性和内生动力。

在日前举行的“2022我国轿车商场开展猜测峰会”上，我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表明，在“电动化、网联化、智能化”技能革新促进下，2021年，我国车企生机显着增强，商场消费需求继续呈现提质晋级趋势，轿车产销整体仍然坚持了安稳增加，且不乏亮点。他估计，2021年全年我国轿车总销量将打破2600万辆。

新能源车强势增加

从前，年销百万对新能源轿车行业来说仍是个天文数字。只是曩昔几年，新能源轿车已稳稳地站在了数百万销量的基础上。

我国轿车工业协会发布的11月份轿车工业经济运转状况显现，2021年1月至11月，我国新能源轿车产销别离完结302.3万辆和299.0万辆，同比均增加1.7倍，商场浸透率为12.7%。

新能源轿车有多火爆，中汽协副秘书长陈士华总结说：“2021年车展上，各大车企发布的新车根本都是新能源轿车了。”

付炳锋表明，特别是2021年6月以来，新能源轿车月销量接连改写前史纪录，浸透率不断提高。前11个月，新能源轿车累计产值打破300万辆，销量挨近300万辆，估计2021年全年销量有望到达340万辆，同比增加1.6倍。他判别，新能源轿车商场进入迸发式增加新阶段，已由曩昔的以方针驱动为主转向了商场驱动。

投资额快速增加，也印证了商场对新能源轿车范畴的继续看好。天眼查数据显现，我国2021年新增新能源轿车相关企业是2020年的2.4倍，相关范畴融资总额超800亿元。一起，换电正成为新能源轿车厂商新的事务增加点，2021年相关企业新增3.9万家。

新能源车企的感触更为直接。比亚迪乘用车工业工作室主任熊甜波告知记者，2021年从整个新能源轿车商场来看，有喜有忧。喜的是，许多轿车主机厂都呈现需求旺盛、订单飞速增加的状况。以比亚迪为例，2021年订单需求量超百万辆。忧的是，以比亚迪为例，由于对需求的猜测不行充沛，导致产能预备缺乏，许多订单没办法及时交给。由于供给链跟不上，许多主机厂整个出产遭到很大影响，没办法满意商场需求。

“2021年新能源轿车呈现出一轮强势增加的态势，并且在各细分商场均有较为杰出的体现。”乘用车商场信息联席会秘书长崔东树猜测，2022年将继续向好，新能源轿车有望成为我国领先于国际的杰出开展机会之一。

“走出去”脚步加快

2021年以来，跟着海外商场需求逐渐康复，我国轿车品牌凭仗日益提高的质量、技能和服务，在海外商场的出口量继续增加，“走出去”脚步显着加快。

中汽协发布的数据显现，2021年前11个月我国轿车累计出口量达179.3万辆，同比增加1.1倍。其间，11月出口量高达20万辆，同比增加59.1%。

多个我国轿车品牌出口量均大幅增加，创下新高。2021年1月至11月，上汽乘用车出口24.5万辆，已超曩昔年出口总销量；江汽集团累计出口6.8万辆，同比增加112.8%；奇瑞轿车累计出口237901辆，同比增加137.6%。

“出口是2021年很大的增加点。”陈士华剖析说，一方面由于疫情，海外当地供给跟不上；另一方面我国轿车性价比的确很高，产品层次提高了。

在出口量增加的一起，我国轿车品牌还完成了在更多海外商场的打破，在多个商场的排名不断上升。以吉祥轿车为例，第一批出海的几许C车型，在以色列上市当月累计订单就到达了2486辆；在菲律宾，吉祥轿车月销量创下新纪录；在卡塔尔，吉祥轿车的商场占有率排名进入到前十的方位。

陈士华介绍，现在我国新能源轿车出口到南美、东南亚、西亚、欧洲商场，并且出口到比利时、英国、德国等商场的新能源轿车数量还在快速增加。

营销接地气、精准匹配当地路况和运用需求，成为我国车企出海的一大特色。蔚来轿车创始人李斌在2022 NIO Day上表明，2022年蔚来的产品与全系统服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。一起，蔚来计划到2025年，为超越25个国家和地区的用户供给服务。

小鹏轿车联合创始人、总裁夏珩在发布新车型小鹏G9时也对国际化战略进行阐释，“G9是咱们第一款从规划之初就充沛考虑到全球化的车型，这款车型的规划不只重视了全球各个商场的法规认证和环保等方面的问题，还在功能上考虑了许多海外用户的需求”。

付炳锋表明，得益于国际商场逐渐康复、国内供给才能安稳，以及新能源轿车出口迸发增加等多重利好要素，我国轿车出口接连了2020年四季度以来的增加态势，接连数月改写前史纪录，估计2021年全年出口有望超200万辆。

自主品牌逆势上扬

车市竞赛，有进就有退。2021年以来，我国品牌轿车商场占有率一路走高，而此前的我国车市双雄——德系和日系品牌呈现不同程度下降。

中汽协发布的数据显现，11月份，乘用车出售252.2万辆轿车，同比下滑9.1%。1月至11月出售乘用车1906万辆，同比增加7.1%。其间，1月至11月自主品牌商场占有率达44.1%，同比增加6.4个百分点，为史上最高的商场比例。

“我国品牌乘用车比例同比接连8个月坚持增加。”付炳锋表明，在新能源和轿车出口“双驱动”拉动下，2021年我国品牌乘用车前11个月出售超越840万辆，占乘用车出售总量超越44%，回到前史高点。

微观数据来自每一家车企的具体体现。在多重压力下，我国品牌轿车团体逆势而上，吉祥、长城、长安、奇瑞、比亚迪均有上乘体现。

更值得注意的是，与此前靠低端圈商场的道路不同，现在的自主品牌尤其是新能源企业捉住我国消费晋级的机会，在高端范畴加快跨进。

11月15日，由长安轿车、华为、宁德年代一起打造的高端智能电动轿车阿维塔正式露脸，定位中型纯电SUV；11月17日，长城轿车高端电动化品牌沙龙推出首款车型机甲龙，价格48.8万元，敞开预定后的3.5个小时，101辆限量版宣告售罄；11月19日，北汽极狐阿尔法S华为HI量产版初次揭露露脸……

崔东树以为，现在的轿车消费商场愈加多元化，顾客更喜爱自主品牌新能源轿车。年青人在新能源轿车顾客中占很大一部分，他们对自主品牌愈加信赖。跟着消费人群重塑及消费晋级带来的影响，自主品牌有望借机脱节以往的低端化形象。

不可否认的是，凭借新能源轿车的先发优势，我国轿车工业不再是被甩在后面的追逐者，部分企业已经成为全球新能源轿车范畴的领跑者之一。我国轿车工业高质量开展的格式正在加快构成，我国轿车工业正在迎来一个簇新的大开展年代。