探营特斯拉直营钣喷中心，新能源车争食独立售后蛋糕
从方针驱动逐步转向商场驱动，新能源轿车的产销量再创新高，随之也孕育了新的轿车后商场。在售后服务环节，以直营方法见长的新能源车厂商前期习气于选用授权方法，与独立第三方售后协作。现在，这片售后的“领地”正渐渐被新能源车厂商收回。
近来，记者探营了上海浦东首家特斯拉直营钣喷中心。特斯拉华东区域服务负责人告知记者，钣喷中心将供给机电修补、钣喷修补等售后服务，一起装备修补车间，彻底由特斯拉直营。自去年末以来，特斯拉在全国加快布局直营钣喷事务，而在此之前，特斯拉钣喷中心更多的是以授权第三方协作的方法出现。
“新能源车比拼售后服务是必定的，原因在于新能源车保有量大增，对应的车辆服务需求也在添加。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树承受记者采访时表明，新能源厂商自建服务中心、整合钣金和交车等服务功用，将这些服务中心一体化会是趋势。
实探特斯拉直营钣喷中心
身着白色防护服的工人将受损部位进行清洁，再将磕碰车辆受损部位的钣金件经过切开等方法拆离原车身，去掉旧漆膜后，再喷涂新的面漆。特斯拉上海康桥服务中心的修补工人向记者演示了钣喷的一系列进程，这儿也是特斯拉在上海浦东的首家钣喷中心。
不同于传统燃油车修补时的火花四溅、机油味扑鼻，特斯拉的钣喷中心更像一个半开放式的通明车间。四周的墙面张贴着设备办理准则、人员培训准则、修补注意事项等告示，各种修补用具依照作业区域排放。
“将调好的面漆参加喷枪罐中，调整喷枪的气压、出漆量以及喷幅后，开端均匀地喷涂在钣金件上。”修补工人一边喷涂面漆，一边介绍，钣喷的操作工艺和进程比较复杂，每一步都有准确的操作流程，油漆需求有五六道工序才能够彻底从头维护好，完结好补漆涂漆后，还要针对有瑕疵的面漆做长脸等处理。
据介绍，特斯拉的售后服务体系能够分为四大模块：实体服务中心、自营/授权钣喷中心、虚拟服务中心、400客户服务。在完善的根底架构之上，特斯拉的售后服务能够为用户供给长途确诊、线下修补、移动服务等挑选，以400客服为枢纽掩盖多种服务场景。
“服务中心以高规范建造车间，装备包括机修钣金车间、铝车身打磨房、高端喷漆房、中涂房等全体系、独立的专项修补车间。”特斯拉华东区域服务负责人告知记者，在服务层面，该中心兼具服务功用和直营钣喷于一体，特斯拉的车主能够在这儿取得包括移动确诊、上门修补、钣喷修补等全系售后服务。
特斯拉官网显现，相似这样的直营钣喷中心，特斯拉在全国已布局十余家。不过，从数量上来看，特斯拉授权钣喷中心仍是干流。特斯拉官方曾做出预判，估计到2020年末，特斯拉在我国大陆开设体会店与服务中心将超越180家，掩盖全国超越50个城市。一起，为给客户供给愈加快捷的售后服务，估计到2020年末，特斯拉授权第三方钣喷中心超越100家，广泛60多个城市。
记者依据特斯拉官网不彻底计算，到现在，特斯拉授权钣喷中心共有134家。自2014年起，特斯拉在我国布局钣喷中心网络，与特斯拉一向坚持的直营方法不同，钣喷事务则首要采纳授权方法。可是，从2020年下半年开端，特斯拉直营钣喷中心则连续在落地。
新能源车浸透率大增推高服务需求
“特斯拉重视售后直营与特斯拉的保有量越来越高有关，别的，特斯拉的车遍及价值较高，修补赢利也相对较高，之前选用授权钣喷就意味着这部分赢利要与授权店同享。授权钣喷中心或许还要修补其他品牌的车，不是专门为特斯拉服务的，也有或许不能彻底满意特斯拉车主的修补需求。”轿车职业分析师张翔承受记者采访时表明，直营钣喷中心便于将更多的售后商场份额抓在车企自己手上，也便于为客户供给更高的服务规范。
我国轿车工业协会数据显现，本年1-11月，我国新能源轿车累计销量已超全年预期，挨近300万辆。新能源轿车商场浸透率也由本年上半年的9.4%提高至12.7%。本年11月，国内新能源乘用车零售浸透率更是打破20%，到达20.8%。中汽协方面以为，本年我国新能源轿车销量将达340万辆，同比添加1.5倍。关于下一年国内新能源车市的开展走势，中汽协方面也给出了销量500万辆、增速47%的达观预期。
新能源轿车销量和浸透率在2021年逐月快速提高，也意味着我国新能源轿车商场进入爆发式添加新阶段。保有量和浸透率走高呼喊更为老练的新能源轿车售后维保商场。《2020我国轿车后商场修补职业白皮书》显现，2021年我国新能源轿车均匀修补客户价格为1373元，较传统燃油车的1032元上涨约33%。因为新能源轿车的修补保养需求低于传统燃油车，假定新能源轿车的修补保养频次为1-2次/年，能够估计2025年我国新能源轿车保有量2000万辆将产生274.6-549.2亿元的售后修补产量。依照上述核算思路，2030年新能源轿车售后修补产量有望打破千亿元。
“前期一些新能源轿车坏了，比方电池包坏了我就直接换电池包，电驱动坏了就换电驱动，其时新能源保有量还不高，顾客挑选的空间也比较少，4S店只需求拆分电池包这些就能够。现在各个品牌都有新车型，顾客挑选权大了，就会考虑修补的时效性，对服务的精细化要求也更多了。”抱负轿车产品专家王杰告知记者，许多主机企业正是看到了商场的改变和顾客需求的改变，便会把中心零部件的拆包修补下放到授权修补店去做。别的，从操控人力、场所本钱的视点看，前期的造车新势力更倾向于以第三方授权的方法进行售后服务。
钣喷中心能否成为赢利中心
那么，在售后维保环节特斯拉等新能源车企会垂青直营钣喷中心呢？有别于传统燃油车，新能源车的的三电体系和电辅体系维保对技能、人员、设备和场所的要求都很高。别的，新能源车售后维保还触及与上游电池厂商、主机厂的联系等，由此，新能源的售后体系相对关闭，进入的门槛较高。
“特斯拉招募授权钣喷中心协作伙伴的要求很高，一级授权钣喷中心最小建筑面积在3000平米以上，初次请求要求有5年以上奢华轿车品牌4S店或高端修补中心的运营办理经验。”一位沪上传统燃油车经销商对记者表明，特斯拉授权钣喷中心挑选严厉，在选址、人员资质等各方面都有清晰规范，请求授权的钣喷中心办理团队需求经过特斯拉面试，且只要一次面试时机，尽管初期钣喷中心的投入并不算大，但进入授权体系却非易事。
上述经销商介绍，轿车的后商场首要分为两个途径，第一个途径便是主机企业的修补店，第二个途径便是独立售后的修补店。跟着新能源轿车出售火爆，一些传统轿车厂商也在逐步添加新能源轿车修补事务。独立售后方面，更多的则是一些大的连锁企业跟新能源轿车厂商协作，授权加盟新能轿车的售后。
“独立售后企业大部分都很乐意跟新能源轿车协作，最开端是进入门槛高，但进入新能源车售后体系后投入产出比仍是比较高的。”有轿车维保职业人士称，一家上海区域原主修劳斯莱斯的修补店，承接了特斯拉的售后事务，一个月的产量大约200万，毛利40%左右。
《2021年我国轿车后商场维保职业白皮书》显现，从售后事务来看，新能源车主更重视“颜值”，尤其是纯电动轿车，在美容、钣喷等事务上的客单价要显着高于传统车。依据新能源车车主的消费倾向预判，未来质量牢靠、网络安稳的洗美连锁、钣喷连锁或迎来更大添加空间。依据白皮书，车龄6年以下的传统动力轿车钣喷服务客单价为1299元，纯电动车钣喷服务客单价则为1969元。
售后直营方法渐成潮流
一位上海区域轿车维保职业人士向记者坦言，前期，主机企业将售后服务事务授权给第三方有不得已的客观原因。“说实话，没有一家主机企业乐意把它的中心零部件和中心技能开放给第三方做修补或保养，这是片面上的不乐意。”比方，前期的造车新势力还没有累计修补的技能、人员根底，但需求快速去扩张修补途径，所以就会挑选独立售后去协助自己建立售后体系。传统轿车修补厂在这方面已经有了累计，只需做一些转型即可。这对主机企业和独立售后而言是相互成果。
“应该说钣金事务的赢利比较丰盛，新能源轿车在售后范畴对资质等各方面的要求比较高，因而特斯拉最开端会去布局一些授权钣喷中心，可是未来的话，必定仍是会做自营的钣喷中心，或许说在自营的服务中心内，带上钣喷中心。自建服务中心、整合钣金和交车等服务功用，将这些服务中心一体化会是趋势。”崔东树对证券时报e公司记者表明。
除了特斯拉之外，蔚来也在全国各省会城市布局自营店，业界以为不扫除有用直营替代授权等方法的或许性。从客户体会的视点来看，新能源车企直营售后更能贴合客户的需求，也是继续深度绑定客户的良策。
“开新能源车有时仍是比较简单产生磕碰事情，出险率比较高，而许多稳妥公司觉得给新能源车买稳妥简单亏本。但从另一方面来讲，直营钣喷中心的生意会不错，订单就许多。”张翔表明。
对应的，新能源车稳妥商场也水涨船高。依据我国银保信计算，2017年新能源车险保费规划为101.6 亿元，占车险总保费份额为 1.4%。据预测，2021年新能源车险保费规划为348亿元；到2025年保费规划达1543亿元。乃至《新能源轿车稳妥商场分析陈述》显现，2030年的新能源轿车保费规划将达4700亿元。
从另一个视点看，选用直营售后方法的新能源车企则更简单获取车主的行车大数据。这些大数据累计到必定程度后，能将数据反馈给出产研制端，用于改进轿车制作环节，制作出更契合客户需求的产品。此外，新能源车企还可经过直营售后大数据研究出车主的行车习气，判别出简单产生事端的当地，然后便于为车主“量身定做”新能源车险。
● 记者调查： 新能源车比拼售后服务的时分到了
新能源轿车的保有量和车主对售后的需求相同日积月累。有数据显现，车龄4-7年的车辆将是独立售后门店与4S店抢夺的焦点。当下，主机厂和4s体系加强对用户的运营以及车主生态圈的构建，并在稳妥、延保、二手车等多方面添加与车主的黏性。
关于新能源乘用车来说，每行进必定路程数，便会送去保养，尽管每次保养费不高，但频次简单固定，在一些修补环节，新能源车的客单价更是高于传统燃油车。别的，新能源乘用车出险后，稳妥公司会送到授权售后修补店，理赔一般不会大幅打折，新能源事端车的毛利率也较为可观。在修补上，因为技能上的复杂性，进入造车新势力授权售后的门槛较高。
依据《新能源轿车产业开展规划》，2025年我国新能源轿车销量占比将到达20%。假定2025年轿车年销量为2500万辆，能够大致揣度2025年新能源轿车数量将到达2000万辆。跟着新能源车用户体量的添加必定给用户服务带来新课题。长时间以来，新能源轿车的出售、交给、售后出现别离状况。就售后而言，一般有授权、直营、混合授权三种方法。很大一部分新能源车企挑选将修补服务授权给独立第三方售后。近年来，越来越多的新能源车企挑选直营售后方法。
“主机企业修补店自有的传统轿车修补事务正在逐步转型，或许说是添加新能源轿车修补事务。”承受记者采访的经销商估计，下一年转型做新能源轿车修补事务的传统主机厂会添加，未来几年将是爆发式添加期。正是看到了其间的时机，新能源轿车厂商也快速“收回”售后体系阵地，将售后运营权牢牢把握在自己手中。
巨大的新能源车维保商场蕴藏着时机也存在应战。“就整个蔚来来说，如安在咱们用户基数不断扩大的情况下，在咱们自己的职工、团队不断扩大的情况下，坚持咱们的服务质量。不管是在我国，在全球，我觉得这个应战是非常大的。”前不久，蔚来CEO李斌曾揭露表明，不像一个车的传感器，不像一个算力，不像功能，做到了就做到了，服务体现在许多触点上。当谈到，新能源车职业是技能仍是资金更重要，职业会产生哪些改变时，李斌表明，轿车职业是高投入职业，高投入不仅仅是说固定资产方面，更重要是在研制和服务体系方面。
能够预见，未来，在新能源车企的产品、技能等方面逐步趋一起，构建精细化的售后服务体系显得益发重要。乃至咱们能够想象，未来，新能源车主们能足不出户经过线上确诊取得高质量售后。要完成这一长时间方针，还需求许多的配套根底设施。完成长途确诊需求轿车零部件有通讯模块，并对修补店办理体系进行晋级改造等很多作业。从方针驱动走向商场驱动，新能源车比拼售后服务的时分到了，咱们希冀造车新势力针对用户充电、修补、保养需求，构建包括“数字化确诊预警技能、快捷充换计划、无忧保养计划”的售后服务体系。只要用更精细化的服务体系，方能使新能源车行稳致远。
