国内新能源汽车市场将迎来更为剧烈竞赛，自主品牌仅剩五年窗口期

本年，疫情和缺芯并没有阻挠新能源轿车高速增加的脚步。乘联会计算的数据显现，1－11月新能源乘用车批发销量为280．7万辆，同比增加190．2％，与此一起，新能源车厂商批发浸透率到达了15．0％。其间，11月新能源车厂商批发浸透率为19．9％，而自主品牌中的新能源车浸透率在11月到达了33．2％，不只大幅高于全体商场水平，且再次改写了其在乘用车中的商场占比。

自主品牌新能源车全体增速走强，但内部出现不均衡开展状况

自主品牌新能源车浸透率大幅提高的一起，内部也出现出不均衡的开展状况。一部分头部车企在新能源范畴迎来了历史上的高光时刻，从11月新能源乘用车批发销量排名前十的厂商来看，进入这一榜单的外资品牌车企仅特斯拉一家，其它均为我国本乡车企。其间，比亚迪以逾越9万辆的单月销量一骑绝尘，登顶11月新能源乘用车批发销量厂商排名之首。本年1－11月，比亚迪旗下新能源乘用车累计销量已达50．5万辆，同比增幅高达225．6％。这一较为杰出的商场体现，也对比亚迪近期市值的攀升起到了直接推进效果。

除比亚迪外，小鹏轿车、广汽埃安、抱负轿车等11月新能源轿车销量也出现倍数增加，其间，小鹏轿车本年前11个月销量现已打破8．2万辆，同比增加3倍之多；抱负轿车仅凭一款车型抱负0NE，本年前11个月销量到达了7．6万辆，相同体现不俗。蔚来轿车11月销量为10，878辆，尽管没有进入新能源乘用车批发销量排名前十的队伍，但其前11个月的销量也接近了8．1万辆，逾越大部分自主品牌车企。由此来看，现阶段“蔚小理”在新势力车企中仍旧稳居榜首阵营，这也使得其有底气与一众传统品牌在新能源范畴一决高低。

在传统品牌中，假如将现阶段销量打破10万辆的比亚迪、长城、广汽埃安、上汽乘用车等视为自主品牌在新能源范畴的头部阵营，那么紧随其后的车企如吉祥、奇瑞、长安等则能够视为自主新能源乘用车的“腰部力气”。

吉祥轿车旗下新能源车本年前11个月销量为6．5万辆，占吉祥轿车总销量的5．56％，这一浸透率水平远低于新能源乘用车全体浸透率水平。现在，吉祥旗下的纯电动产品首要会集在几许和极氪两大子品牌中，因为极氪仅有一款量产车型，且批量交给不久，对其奉献量有限，所以吉祥现阶段的纯电动车型销量体现很大程度上取决于几许品牌。数据显现，几许品牌本年前11个月的销量仅为1．2万辆，这一数据放在整个纯电动商场不算杰出。

近几年，吉祥继续在混合动力范畴发力，旗下产品掩盖PHEV、HEV和MHEV 48V范畴。这一多样化的技能道路契合职业开展大趋势，但在混合动力范畴，吉祥现在缺少较为走量的明星产品。

长安和奇瑞现在各自均具有新能源子公司，尽管长安推出了高端新能源品牌阿维塔，但因为该品牌现阶段还没有量产车交给，所以不在本次评论的范围内。乘联会计算的数据显现，长安新能源乘用车前11个月销量为6．6万辆，占长安轿车总销量的5．9％；奇瑞新能源乘用车前11个月销量为7．8万辆，占奇瑞总销量的10．5％。从这一占比来看，两者的新能源轿车浸透率现在均低于职业全体水平。对长安轿车来说，其现阶段较低的新能源乘用车浸透率，也突显了阿维塔诞生的紧迫性。

自主车企在新能源范畴选用多技能道路布局

本年，头部自主车企在新能源轿车范畴增幅走高，其背面的技能道路也值得讨论。

盖世轿车经过整理干流车企在华的电气化开展道路得出，大部分传统自主车企在新能源范畴的布局均选用BEV为主，PHEV为辅的技能道路，如比亚迪、长城轿车、上汽乘用车等；新势力车企的技能道路布局则是以BEV为主，增程式混动（REEV）为辅。

干流车企在华电气化道路布局，信息来历：盖世轿车研究院《混合动力工业陈述》

乘联会计算的数据显现，本年1－11月，BEV批发销量为231．3万辆，同比增加193％；PHEV累计销量为49．4万辆，同比增加177．6％。从这一数据能够看出，BEV和PHEV两种类型新能源产品本年以来均出现倍数增加，其间，尤以BEV增加最快。

在BEV范畴，现阶段销量体现较为杰出的自主车企有上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车和长城轿车。上汽通用五菱本年之所以在BEV范畴获得较大增加，首要是因为五菱宏光MINI EV在纯电微型车范畴体现比较强势。比亚迪选用纯电动和混动并行的开展道路，在BEV范畴，秦PLUS EV、汉EV、海豚等车型体现较为亮眼。比亚迪官方供给的11月销量数据显现，汉EV 11月销量打破万辆，是首款月销破万的纯电动中大型轿车车型，海豚上市近三个月来销量继续攀升，11月销量到达了8809辆，在BEV范畴展现出爆款潜力。别的，长城轿车现在的新能源轿车增量首要来自与欧拉品牌，未来，跟着高端新能源品牌沙龙进入量产交给阶段，其在纯电动商场中的体现也值得等待。

比亚迪DM－i渠道产品优势，图源：盖世轿车研究院《混合动力工业陈述》

在PHEV范畴，比亚迪在自主车企中鹤立鸡群。得益于DM－i超级混动技能的规划化使用，比亚迪在PHEV范畴涌现出一批明星车型，如秦PIUS DM、汉DM、宋DM、唐DM等。到本年11月，比亚迪本年累计现已售出22．8万辆PHEV车型。

国内乘用车电气化占比猜测，数据来历：盖世轿车研究院

盖世轿车研究院资深分析师指出，跟着我国“双碳”方针的施行，排放法规逐渐趋严，而开展混动技能对轿车工业低碳化有重要效果，比方，搭载PHEV或REEV的车辆节油率可达60％－95％，因而混合动力轿车接下来会应该爆发式增加，估计2027年混动商场销量将到达236．1万辆，总占比到达23．4％。

杰出的技能储备是确保未来新能源轿车继续增加的要害，不过，放眼未来五年，国内新能源轿车商场将迎来更为剧烈的竞赛。

自主品牌在新能源范畴仅剩五年窗口期

正是得益于本年新能源轿车销量的超预期增加，业界对其未来的增加持乐观态度。据中汽协猜测，本年全年我国新能源轿车销量将到达340万辆，同比增加1．5倍，下一年新能源轿车销量将打破500万辆，浸透率将逾越20％。

新能源轿车的高度开展，也为整车企业和相关配套供货商供给了开展机遇期，现在，国内外整车企业、电池和芯片供货商等均赶紧布局，继续提高产能，为未来新能源轿车的高速开展打下根底。就整车企业而言，除了自主车企在高端新能源轿车范畴不断推出新品牌外，外资和合资车企在新能源轿车范畴的布局也开端提速，就连一贯保存的日系车企，如丰田、本田等也纷繁推出自己的电动化品牌。ALL IN电动化，现已成为整车企业布局未来商场的一致。我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高指出，合资车企会在明后年团体发力，2023年中外品牌新能源轿车将进入剧烈竞赛期，未来五年跟着我国新能源轿车商场进入高速增加期，竞赛也会益发剧烈，到时新能源范畴的末位淘汰赛也将降临。

换句话说，跟着合资车企大规划进军新能源商场的时刻接近，留给自主品牌的时机现已不多了，关于现阶段在新能源范畴尚没有构成规划优势的自主车企来说，其更应该意识到向新能源方面转型的紧迫性。