“政研企”构成合力 氢燃料电池车开出加速度

　　【我国环保在线 清洁动力】在新动力轿车商场上，人们将目光对准了纯电动轿车，或者是混合动力轿车，以为它们将在很长一段时间内与传统轿车平起平坐。殊不知，在“政、研、企”合力推动下，氢燃料电池轿车现已悄然站上了风口。

“政研企”构成合力 氢燃料电池车开出加速度　　前有首期出资过百亿的长江氢动力(佛山)研制中心及整车项目落户南海；后有全国全商业化运营的加氢站正式启用；接下来科技部和联合国携手建立的“促进我国燃料电池轿车商业化开展项目”佛山项目落定，这座城市一时间成为业界焦点。
　　值得注意的是，佛山市南海区在新动力轿车范畴的探究走在了全国前列。氢燃料电池轿车正是这个工业链中要害的一环，全区致力于打造完好的氢能工业体系，继续催动氢燃料电池轿车相关工业的连锁反应。至此，南海区为全国氢能轿车开展供给了一个可学习的“南海形式”。
　　而从南海氢能轿车开展的经历来看，探究商业化路途有望构成“政、研、企”合力，厚实推动。国家科技部高新技能开展及工业化司副司长续超前就曾表明，要加强协同立异，加速氢燃料轿车工业化进程。并且，科技部将积极参与协作，深化氢能轿车研讨协作，氢能燃料电池协会也有望年末正式建立。
　　现在，我国正在逐步完善氢能燃料法规，致力于构建燃料电池测验渠道，一起现已把握了电堆、动力体系以及其他一些中心技能。演示项目和演示园区也都在有条有理建设中，考评成果开始显现，氢燃料电池轿车生产力有了长足进步。
　　不少业内人士以为，在“轿车社会”初见端倪，清洁动力成大势所趋的两层要求下，氢燃料电池轿车与纯电动技能可以完成优势互补，有望成为新动力轿车开展的两个重要方向。那么，氢燃料电池相较锂离子电池有着怎样的优势呢？
　　论安全性，锂电池技能仍未彻底解决这个中心难题，氢燃料电池则由于本身较轻，容量较小等要素相较更安全一些；就续航路程来看，进步锂电池能量密度的技能要求较高，而氢燃料电池则是更为简略的储氢体系优化；再看备受重视的充电/能问题，锂电池仍在寻求充电功率和使用寿命的平衡点，氢燃料电池的加氢方法则还没有这方面的烦恼。
　　有鉴于此，业内人士对氢燃料电池轿车构成工业化规划抱有极大的决心。尤其是嗅觉活络的本钱和企业，现已抢先一步迈进商业圈。
　　例如本年上半年，雄韬股份参股公司氢璞创能与国达氢动力科技有限公司签署了燃料电池电堆购销协议；大洋电机、聊城经济开发区管委会和中通客车拟建立氢燃料电池轿车相关技能项目研制的合资子公司。
　　海外媒体宣称，奔跑也将在2017年法兰克福车展上发布一款全新氢燃料电池车。并且，这款轿车将是国际上首款选用插电式燃料电池技能的量产车。更不用说，早在2006年就与清华大学协作开发的福田；推出过三代燃料电池客车的宇通；以及为2008北京奥运会和2010上海世博会供给过燃料电池共用车辆的上汽集团。
　　尽管，想要全面推广氢燃料电池轿车需要打破技能壁垒，本钱难题，或者是其他办理、运维问题。可是整体来看，在方针利好，研讨进展喜人，企业抢入商场的布景下，氢燃料电池轿车间隔工业化和规划化又近了一步。