新能源全面代替燃油车拐点来了？专家：还要等等

2021年，新能源轿车总算迎来真实迸发，商场迈出突变引起突变的第一步——1~11月，累计销量挨近300万辆，全年浸透率有望到达13%，超前迫临2025年20%的方针方针。

与此同时，充电、续航、安全等要素仍在影响其消费决心。刚刚进行的现在为止新能源车最大规划的冬天测验显现，新能源轿车的续航路程受冬天低温影响仍非常显着，当室外气温到达-20℃时，不少车辆衰减逾越50%。

从方针的久远方向来看，新能源车成为干流现已是铁板钉钉，但新能源全面代替燃油车拐点真的来了吗？推进拐点提前完成，要处理哪些技能难题？多位专家给出了自己的观念。

冬天续航打折有解无解？

据介绍，此次由懂车帝建议的大规划冬测包括了商场上最抢手的41款新能源车。数据显现，低温环境下，一切车辆的续航路程均呈现较大起伏的衰减，但不少车辆实践续航已逾越或挨近300km，根本能够满意一周充一次的运用需求。从成果来看，冬天带来的续航大幅衰减，短时间内有解么？

全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，新能源轿车冬天掉电问题的改进注定是一个按部就班的进程，跟着北方新能源车型越来越多，相关数据的堆集日益完善，这一问题能够逐渐得到改进。“现在大都新能源轿车规范续航在400-500km，冬天在300km左右根本上能够完成。但想要彻底处理这一问题，并不实践。”

我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长王子冬则表明，续航状况的好坏不能只看绝对值，更重要的是相对值的改变。“常温状况下跑800km，低温状况下跑300km，那这一体现就很差了。冬天掉电问题是电池资料自身的特性，如果是低温下充、低温下放，一般状况下要打个五折，这是电化学决议的。”

据了解，为了破解电动车“冬天魔咒”，各大车企纷繁挑选了“缺啥补啥”的办法，力争上游的提高电动轿车续航路程。依据懂车帝发布的数据，2015-2021年间，我国电动轿车续航路程从250-400km现已攀升到600km以上。到本年10月，续航路程超600km的电动轿车车型已有20余款。

自主品牌虚胖仍是弯道超车？

在此次新能源冬测中，国产车体现优异，续航排名前十的车型中，有七款是自主品牌，实践续航挨近或逾越300km的四款车满是国产。商场数据也在验证国产车的优异，据乘联会数据，本年1~11月，销量排名前三的新能源轿车厂商依次为比亚迪(002594)、上汽通用五菱、特斯拉我国。

在特斯拉独占全球商场鳌头、各传统车企加快跟进的大布景下，现在国产车的体现是虚胖仍是正在逐渐弯道超车？

崔东树指出，自主品牌在应对电动车低温问题上体现较好，首要得益于北汽、广汽等干流车企在北方地区出租车、网约车范畴浸透较深，专门针对北方城市进行了针对性的改进，以保证其电动轿车在北方的适用性。全体来看，无论是实用性仍是可挑选性上，自主品牌在新能源轿车范畴现已颇具竞赛力，无惧合资或进口品牌。

我国轿车流转协会新能源轿车分会秘书长章弘表明，自主品牌特别是新势力造车企业，参加造车前史相对较短，担负的前史包袱较少，能够轻装上阵。合资品牌和进口品牌都是百年老店，在新能源轿车起步阶段，舍不得丢掉堆集了百年的燃油车制作体系，有些滞后。但双碳方针不只仅是我国的规划，合资和进口品牌或许会呈现出厚积薄发的态势，加快新能源轿车的推出速度，追逐上来。

长续航与耐寒性，哪个是未来技能方向？

在现已进入剧烈竞赛的新能源车商场，从各大车企发布新车的趋势来看，加长续航是其间的一个重要方向。如蔚来、智己、埃安等车企，都在连续推出1000km超长续航车型，以此来缓解电动轿车车主的路程焦虑。长续航会是未来的首要技能方向么？

“越长续航并不一定越好，就现在来看，600-700km续航路程应该会成为商场干流。一旦逾越，车企就需要更多地考虑本钱问题了。” 亿维经济研讨院研讨部总经理、我国电池工业研讨院院长吴辉指出，靠提高电池容量来提高续航路程的办法不只会加大本钱，也并不能彻底处理电动车冬天电量大幅衰减的问题。

在吴辉看来，受资料自身特性的影响，想处理这一难题，应该聚集在提高电池低温体系上。“下一步要加大新资料的开发，改进电池低温体系。其次，能够选用热泵等办法对电池进行加热，让电池的作业环境温度升高，改进电池在低温下的功能衰减问题。”

崔东树则以为，1000km续航现已逾越了新能源乘用车正常运用范围，不会成为新能源乘用车的干流，但1000km续航的含义并非在此。崔东树表明，“要看到这种电池在其他车型上的含义。现在电动皮卡等在美国是主力车型的产品在我国非常罕见，如果把大电池技能应用到轻卡、轻客、物流车等产品上，关于整个新能源轿车产品开展的序列化有重要含义。”

新能源车年代拐点来了吗？

新能源轿车遍及速度逾越商场预期，更为重要的是，高增速的推进力现已不再仅仅是方针要素。多位专家指出，本年新能源轿车现已由方针驱动逐渐转变为供应驱动，供应端的车企推出越来越多优质车型，从而带动销量提高。中汽协日前也清晰表明，现在顾客关于新能源轿车承受度越来越高，新能源轿车商场现已由方针驱动转向商场拉动。

消费热心日益高涨、商场占有率稳步提高，是否意味着新能源车全面替代燃油车的年代现已到来？

章弘指出，据乘联会的计算，到年末新能源车的产销量将是上一年的200%以上，这与燃油车因芯片和供电所形成的不稳定增加截然不同。新能源轿车现已进入由方针驱动的单轮开展，转为方针商场双轮驱动开展的新趋势。不过，受充电换电设备尚不满足遍及、二手车残值预估难、售后服务规范不一致等要素限制，迎候新能源轿车拐点的到来，还有一段路要走。

崔东树相同表明，疫情影响实践加快了新能源轿车的开展脚步。自2020年7月至今，许多当地呈现了新能源轿车的迸发式增加，但真实的、全面的、大规划的迸发，现在条件尚不老练。现在正处于迸发后的休整阶段，而非新的拐点到来。