日本海运液氢既不经济也不环保，到底图什么？

1月21日，由日本川崎重工业公司制作的全球第一艘液化氢运送船SuisoFrontier，经过近一个月的飞行，从日本神户港抵达澳大利亚黑斯廷斯港。预备从这儿把第一批液氢从黑斯廷斯港运送到日本神户。

这艘运送船全长116米，总吨位约8000吨，船上搭载了特制的储气罐，能贮存近1250立方米的液化氢，相当于大约75吨液氢。

大规模装载并运送液氢，在世界范围是第一次，假如成功，将有助于证明两个商场之间在极低温度下运送液氢的技能可行性。

其时，这一事情轰动了全球动力界，被以为是一个里程碑事情，意味着全球大规模氢交易的初步。

但是没有想到的是，液氢船还没抵达日本，就遭到了各种批判。

有专家以为，日本这样做，或许确定一个新的化石燃料职业，将添加澳大利亚的碳排放，这是搞碳排放搬运。

还有专家算了一笔账，以为日本这是有钱闲得慌，因为液氢长距离运送，从经济效益看，十分贵重，是巨大的金钱糟蹋。与其运送液氢，为何不运送氨？

这是日本向澳大利亚搬运碳排放？

这次液氢运送，是日本与澳大利亚“氢能供应链”（HydrogenEnergySupplyChain，简称“HESC”）项目的一部分。

这个项目是由日本企业川崎重工牵头、日本政府和澳大利亚政府支撑的、价值5亿澳元的煤制氢项目，作为两国转向清洁动力和削减碳排放一种新办法。

氢气被视为能让依靠煤炭、天然气和石油的职业脱碳的一个途径，是日本到2050年完成净零排放方针的要害，一起澳大利亚方面期望成为这种燃料的首要出口国。

HESC演示项目是第一个在两国之间经过海上运送液氢的项目。该项目目的开发完好的氢气供应链：经过拉特罗布谷煤气化制氢，将氢气运送到黑斯廷斯港进行液化，然后经过船运办法运往日本。

澳大利亚总理莫里森标明，这将是澳大利亚首要新动力出口工业的初步。

但此举遭到许多专业的批判和置疑。

澳大利亚气候委员会气候处理方案高档研究员蒂姆·巴克斯特标明，政府的这些假定值得置疑，“从化石燃料中提取的氢，是从高排放的煤中提取的，实际上仅仅一种新的化石燃料工业。化石氢是一个全新的化石燃料职业，不管是否加装碳捕获和贮存相关，会导致更多的温室气体排放。这不是一个气候处理方案。”

澳大利亚气候、动力和灾祸处理研究所的工程师菲奥娜·贝克（FionaBeck）博士在《清洁出产杂志》宣布论文，评价了澳大利亚-日本氢气供应链将发生的排放。

文章以为，假如化石燃料制氢成为常态，相当于日本将把碳排放搬运到澳大利亚。

关于陆优势电项目选择有限的日本，一直在寻觅削减二氧化碳排放的办法。一种办法是在其燃煤发电厂中焚烧氨气，氨气由氢气制成，而这些发电厂也由澳大利亚的煤炭供给动力。依据现在衡量排放量的二氧化碳核算规范，日本将大幅削减排放量，一起将排放量搬运到澳大利亚，因为制作、加工、运送和运送氢气触及二氧化碳排放。

贝克说，尽管现在的政府方案标明其计划削减与制作氢气有关的排放，但实际上很少有机制做到这一点。除非澳大利亚有一些强有力的方针来下降其碳排放量，不然咱们或许会看到，因为这种氢交易澳大利亚的排放量会上升。

从物理学看，船运氨更便利

除了制氢自身的碳排之外，液氢运送的经济本钱也遭到质疑。

依据世界可再生动力署（IRENA）、德国智库AgoraEnergiew