新能源商场百家争鸣 增程式电动车或成职业新宠

　　【我国环保在线 清洁动力】跟着国家新动力补助方针的逐渐“退坡”，新动力商场的开展也渐趋安稳。从燃油年代到纯电动年代，我国还需阅历一段较长的开展期。新动力商场会挑选哪一类型的电动车作为开展过渡的重要目标，无疑成为业界的一个新问题。而在新动力车型中，增程式电动车以油耗低、续航路程长、噪音小等特色彰显出其优势。

新动力商场百家争鸣 增程式电动车或成职业新宠　　数据显现，本年1-7月国内新动力轿车销量25.1万辆，同比添加33.6%。其间，纯电动车所占份额高达81.3%。尽管销量持续添加，但添加幅度现已有所放缓。事实上，跟着国家新动力补助方针的逐渐“退坡”，新动力轿车商场添加现已进入了一个相对安稳的阶段。不过，这样的局势或许会跟着《乘用车企业均匀燃料耗费量与新动力轿车积分并行办理办法(征求意见稿)》(以下称“双积分方针”)的落地再次被打破，而国内新动力车商场现有的格式也将有或许随之改动。
　　所谓双积分方针首要指的是将乘用车燃料耗费限值和新动力轿车积分并行办理，两个积分的核算主体都是乘用车企业，并对新动力轿车积分显着歪斜。这也就意味着，轿车企业本身有必要出产、出售满足数量的新动力轿车，假如数量不行，就只能购买其他企业的新动力轿车正积分，或许减少本身传统燃油轿车产量。
　　双积分方针一旦落地，关于国内车企，特别是一向对新动力车不太“伤风”的外资品牌影响巨大。实际上，这些品牌为应对双积分方针现已有所举动，本年6月群众江淮建立合资公司、8月福特和众泰也相同建立了合资公司，通用则在电动车产品技能上的预备愈加充沛，已先后推出了数款新动力轿车产品。比较德企和美企的活跃应对，日企相对节奏要慢了一些，仅有日产经过合资企业推出了启辰晨风电动车。一向致力于混合动力领域的日本企业，在面临双积分方针时的压力能够说是相当大。跟着合资企业连续推出新动力轿车产品，国内新动力车商场自主品牌一家独大的格式势必将产生改动，新动力车商场将呈现出百家争鸣的态势。
　　从现在新动力车商场的产品来看，绝大部分仍是以纯电动轿车为主，而插电式混动轿车、增程式混动轿车相对要少许多，这一方面是由于新动力补助力度的差异，另一方面则由于纯电动车的技能门槛相对后两者要低一些。尽管现在纯电动车是国内新动力商场的主体，但业界人士以为在现在电池技能没有大的打破以及配套设备没有完善的情况下，混动轿车特别是增程式混动轿车或许才是过渡时期好的挑选。
　　何为增程式？
　　增程式，从字面意思或许能够解读为“添加续航路程”，也便是为处理纯电动车路程焦虑而生。前文中一向把它叫做“增程式混动轿车”，这个由来是源自国家方针层面。在国家新动力轿车补助规范中，清晰表明归入中心财政补助规模的新动力轿车车型应是符合要求的纯电动轿车、插电式混合动力轿车(含增程式)和燃料电池轿车。
　　事实上，增程式轿车从作业原理上来看，应归于电动车的领域(以下将其称之为增程式电动车)。由于增程式电动车只靠电机来驱动车轮，加装的增城器(汽油发动机)只管发电，而不会直接驱动车轮，所以增程式电动车的实质仍是电动车。它的作业原理其实很好了解，首要耗费的是纯电续航路程，能够经过外接电源对电池充电，以雪佛兰volt为例，纯电续航路程约为85公里，用专用240伏电线充电大约需求4.5小时。电量耗费结束之后，1.5升汽油发动机变成发电机，为电力引擎供电。这也就处理了纯电动轿车的路程焦虑，至少出趟远门不会忧虑电量耗尽而无法行进，只需邻近有加油站就能够进行“补给”。