新能源轿车峻峭增长期仍存隐忧
编前：最新数据显现，本年前11个月，新动力轿车产销别离完结302.3万辆和299万辆，全年新动力轿车产销打破300万辆将毫无悬念，这是一个具有里程碑含义的重要标志。在技能进步、产品丰厚、方针给力的归纳作用下，我国新动力轿车工业正迈入峻峭添加期。业界人士估计，下一年新动力轿车销量或许达500万辆，商场浸透率到达20%。这样可喜的成果和达观的远景，往往会掩盖一些短板和缺失，给新动力轿车健康开展留下危险，诸如对产能的运用和对传统燃油车产能的替换，过快的增速导致新一轮本钱的涌入、许多产品的投进存在的检测和质量问题以及电动化与智能化在安全方面的问题等，都或许被商场的高增速所掩盖。“大喜存忧，有备无患”，在商场峻峭添加期中，职业更应凝集一致，促进新动力轿车工业健康开展。
继续增！相关数据显现，11月我国新动力乘用车批发销量到达42.9万辆，环比添加17.9%，同比添加131.7%。前11个月新动力乘用车批发280.7万辆，同比添加190.2%。11月新动力乘用车零售销量到达37.8万辆，同比添加122.3%，环比添加19.8%。前11个月新动力乘用车零售251.4万辆，同比添加178.3%。新动力轿车与传统燃油车走势构成激烈差异化的比照，新动力轿车完成了对燃油车商场的代替效应，并拉动车市加速向电动化转型的脚步。商场的高速添加当然可喜，但工业开展依然存在许多问题，给新动力轿车工业的开展带来隐忧，而这些问题恰恰或许被极高的增速所掩盖。
产能呈现严峻过剩
近几年，跟着我国轿车年产销量添加势头呈现放缓以及进入新旧动能转换期，无论是燃油车产能仍是新动力轿车产能，都呈现过剩的现象，特别是新动力轿车工业，许多企业蜂拥而入，但真实能够在商场站稳脚跟的却是很少数。
相关核算显现，到2020年末，我国新动力轿车总产能已到达2669万辆，同年度新动力轿车累计产值136.6万辆，销量136.7万辆。据此核算，新动力轿车工业产能运用率仅5.1%，搁置产能超越2500万辆。
尽管2500万辆的搁置产能数据有待商讨，但产能的许多搁置已是不争的现实。国家发改委工业开展司司长卢卫生表明：“当时我国新动力轿车开展仍存在一些不容忽视的问题：商场规划不断扩大，但代替优势没有充沛构成；工业根底比较坚实，但关键环节存在短板；社会重视继续升温，但盲目开展存在危险。”
9月13日，工信部部长肖亚庆在国新办发布会上表明：“现在新动力轿车企业数量太多，处于小而散的情况。要充沛发挥商场作用，鼓舞企业吞并重组做大做强，进一步进步工业集中度。”
记者在实地造访时，也发现了许多的新动力轿车产能存在过剩的现象，构成资源的严峻糟蹋。在江西赣州、上饶等地，新动力轿车工业是这些经济欠发达区域要点引进开展的新兴工业。为了开展好新动力轿车工业，赣州打造了一个规划总面积达35.2平方公里、建成后可承受年产80万辆以上整车产能、拉动800亿元出资的工业园区项目，也是我国南边现规划最大的新动力轿车工业基地。国机敏骏、山东凯马赣州分公司、昶洧轿车等合计6家整车企业先后落户赣州。在上饶，其经济开发区先后引进汉腾轿车二期、爱驰轿车、中汽瑞华、长安跨过、吉祥新动力商用车、博能商用车等6个整车项目，力求完成120万辆年产能、1200亿元的产值。
但通过几年的开展，江西全省轿车的实践产能都存在添加乏力的现象。依照江西省此前的开展规划，计划到2020年新动力轿车产能到达50万辆，但五年来新动力轿车累计产值仅有13.7万辆，远没到达开展预期。
在江苏，近些年引进的轿车项目多以失败而告终。无论是南京引进的拜腾轿车，仍是如皋引进的陆当地舟、吉祥康迪、青年亚曼、金杯、皋开、赛麟等6家具有整车出产能力的企业，均没有开展起来，其间的陆当地舟、青年客车均已处于资不抵债破产或许濒临破产，其工厂也处于罢工停产情况。在河北，从前被多氟多收买的红星轿车，前身为御捷车业的领途轿车，主攻新动力客车的银隆新动力也大多处于罢工停产情况，许多产能呈现搁置。
以次充好现象屡有产生
进入2020年以来，受全球芯片供给荒影响，许多的轿车产品因为缺芯导致产品推迟交给乃至呈现先交给后补装的现象。可是，打破行为底线的是，一部分厂家对自家的产品悄悄进行“减配”却不奉告顾客真实情况，呈现了以次充好的现象。
最新的事例便是长城欧拉。欧拉轿车此前在营销宣扬中表明，欧拉好猫将安装高通全新的专业车载智能服务渠道，具有8个Kryo CPU处理中心。可是，在车主提车后发现，欧拉好猫实践上安装的芯片是一款英特尔四核CPU，存在显着的收支。
在工作产生后，欧拉方面从前给出一份关于芯片的补偿计划。在计划中，欧拉表明，2021年12月31日前定的车，就赠送价值7200元权益包，其间包含：1.能够免费晋级Carplay及HiCar功用；2.延伸两年免费文娱流量包；3.首任车主三电终身质保服务。
12月9日，欧拉又发布了一份新的声明，表明除了此前许诺的7200元权益包之外，欧拉好猫的首任车主还可享用整车终身质保以及1万元充电权益。欧拉总经理也走到台前，亲身向车主们抱歉：“针对欧拉好猫芯片问题给广阔用户带来的困扰，咱们深表歉意，并诚实地在此进行抱歉。咱们得到了顾客的信息后，仔细查询来龙去脉，妥善处理相关事宜，会给顾客一个满意的答复。”可是，欧拉车主却对欧拉的补偿计划不买账。车主提出的解决计划是要么换芯片，要么退一赔三。
除了在产品装备上动手脚之外，仍有企业在产品的测验验证上把关不严，导致安全事端有增无减。核算数据显现，2020年上半年，我国共产生电动轿车起火事端20起，较2019年同期下降31%；触及车辆数目28辆，较2019年同期下降22%。但本年1~5月国内共产生电动轿车起火事端34起，较去年同期添加20起；触及车辆数目38辆，较去年同期添加73%。
在本年产生的起火事端中，纯电动轿车依然是起火事端中占比最大的车型，从各事端产生的车辆情况来看，运用情况中起火、充电情况中起火、静置情况起火均占到必定份额。不难看出，在新动力轿车的充电、运用以及静置等多个环节均有起火的安全危险，安全问题已进入电动轿车的各个环节。
充、换电配套仍不完善
新动力轿车保有量和运用量的激增，使得充电以及换电服务的需求也随之激增。本年国庆长假期间，高速公路充电站遍及呈现的“排长队等充电”现象便是最好的例子。
我国轿车流转协会新动力轿车分会秘书长章弘在承受记者采访时表明，现在在新动力轿车运用环节，存在的最大问题仍是充电问题，充电桩的铺设远远跟不上新动力轿车的销量添加，在充电桩铺设情况最好的区域江苏省，均匀1.5平方公里才有一个充电桩。许多省份均匀5~10平方公里乃至15平方公里才有一个充电桩，远远无法满意新动力轿车的出行需求。
关于换电，章弘以为，车电别离的理念很新，也的确给广阔顾客带来购车本钱下降的实惠。但换电站建造本钱高于充电桩，又遭到品牌之间没有一致标准的限制，只能为本品牌供给换电服务，导致无法快速收回换电站的建造本钱，影响换电网络的铺设。
奥动新动力品牌与公共事务中心总经理黄春华告知记者，现在换电形式现已较前些年有所开展。方针层面，工信部于本年10月发布了11个换电试点城市，其间归纳使用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特征类3个（宜宾、唐山、包头）。试点工作的预期总体目标是推行换电车辆10万辆以上，树立换电站1000座以上;节能减排作用别离到达年节约燃油70万吨以上，年碳减排到达200万吨以上。
在商场层面，对用户来说，新动力轿车不只要能充电，还能够换电，乃至电池包能够晋级现已成为购买新动力轿车的必选项。在技能层面，现在快换范畴主要是两种技能形式，一种是奥动新动力面向营运车辆的卡扣形式，重功率和本钱。别的一种是蔚来动力面向私家车的螺栓形式，重体会和功用。
在黄春华看来，现在换电范畴仍存在一些阻止要素。首要是电池标准不一致：尺度和通讯协议BMS都有差异，难以成为全国范围流转的“能量块”，只能限制在区域城市或细分车型范畴。其次是财物形式比较重，换电站建造投入、电力财物投入、土地租借和周转电池投入，导致换电形式财物重，车辆入网需求爬坡，运营企业经营压力大。再次是电力增容难且慢，换电站需求电力增容，但电力系统的申报周期长、施行周期长、施工各地价格不一致。最终是充、换电方针不均衡，当地方针更侧重充电场站补助，对换电站这类根底设施补助要么没有，要么很少。某一线城市，出租车充电每度电给较高补助，换电却没有补助。
黄春华呼吁，政府有关办理部分对换电的支撑方针要落到实处。详细包含：给予建造和设备补助；给电力增容开绿灯；拟定职业标准，逐渐一致电池包；推动完成一切新动力轿车可充可换可晋级，让用户有更多挑选。
电池收回运用火烧眉毛
日前，我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高在题为《推动新动力轿车可继续添加》的讲演中表明，轿车工业正在阅历百年未有之大变局，咱们迎来了巨大的年代机会。但咱们迎候新动力轿车商场迸发添加的一起，也会遇到一系列应战，包含电池技能、工业以及资料资源的可继续开展问题，快充、快换与车网互动以及绿色才智动力问题等。
其间，电池资料资源的可继续运用现已是火烧眉毛的工作。来自我国轿车技能研究中心的数据显现，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。为保证电池收回，工信部2018年发布了《新动力轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》，要求轿车出产企业应承当动力蓄电池收回的主体职责。2018年至今，共27家企业进入工信部契合“新动力轿车废旧动力蓄电池归纳运用职业标准条件”的名单，俗称“白名单”。
7月初，国家发改委等联合发布告诉，提出完善新动力轿车动力电池收回运用溯源办理系统；8月，工信部等5部分联合印发《新动力轿车动力蓄电池梯次运用办理办法》，加速推动动力电池收回运用系统建造。到9月底，171家新动力轿车出产及归纳运用企业已在全国建立收回服务网点9985个。
可是，因为处理本钱高、获利困难、管控不严，在正规渠道之外，仍有不少退役的动力电池流入小作坊，带来安全和环保危险，一位被列入动力电池收回企业“白名单”的企业人士曾向记者泄漏，因为商场不标准，“白名单”企业的动力电池收回量仅约占总作废量的30％，更多的退役动力电池流入了“散、乱、差”的小作坊中。因为这些小作坊不考虑环保与安全等问题，无视对环保和安全保证设备的投入，因而往往能在参加动力电池收回的竞赛中，比“正规军”供给更高的报价，但随之而来的是严峻的环境污染与安全危险问题。
此外，动力电池收回运用的技能系统和工业系统也不老练。一位动力电池收回企业的负责人坦言，首要，动力电池收回的技能比较复杂，安全危险至今难以解决；其次，业界关于动力电池剩下寿数及一致性评价尚不老练；再次，每一套动力电池的运用率不尽相同，加上各家产品的类型各异，当下很难构成规划效应。这些都对国内动力电池收回运用职业的开展构成了阻止，导致跟不上新动力轿车工业快速开展的脚步。
