新能源汽车产业步入开展新拐点，欧阳明高：2023年将迎来竞赛

新能源轿车开展进入新拐点，现在已成为当时车市里最杰出的车型品类，浸透率也持续保持前史高位。中汽协数据显现，2021年1-10月，我国新能源轿车销量现已超越250万辆，同比添加1.8倍。

在近来举办的我国电动轿车百人会2021年度媒体交流会上，我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高标明，2021年新能源轿车商场迸发是技能进步、产品丰厚和政策给力的成果。他一起猜测，本年新能源轿车整体大约在330万辆左右，下一年或许会到500万辆。商场占有率将超越20%。这仍是在受制于电池、芯片和产能状况下作出的保存预判，假如完全看需求，则会更高。

5年后迎来新能源轿车企业大洗牌

欧阳明高指出，2025年我国新能源轿车销量会在700万-900万辆之间；到2030年，大致为1700万-1900万辆。从保有量看，2025年会超越3000万辆，2030年挨近1亿辆，2035年挨近2亿辆，2040年挨近3亿辆。

详细来看，现在我国的新能源轿车工业开展中首要企业仍然是我国品牌。合资企业会在2022年和2023年团体发力，2023年中外品牌新能源轿车竞赛进入剧烈期。

从核心技能层面看，我国品牌竞赛实力显着进步。

首先是电池技能。电池占电动轿车技能含量的60%，现在这一代电池技能，我国占主导位置。日本等国家在大力开展下一代全固态电池，这方面我国品牌还有距离。但全固态电池技能要工业化，并对商场格式发生重要影响，估量要10年左右。

此外，我国电池范畴研制部队规划全球遥遥领先，青年人才济济，只需不断尽力，终究能取得领先位置。在电驱动和电力电子方面，我国跟国外比，整体平起平坐。特别是以比亚迪（002594）为代表的全技能链贯穿的企业，技能实力全球靠前。

从供给链层面看，我国动力电池工业链完好，全球70%电池产能在我国，产品供给全球。尽管美国和欧洲正在竭尽全力打造电池工业链，乃至我国电池进入美国商场或许遭到必定妨碍，但整体而言，我国动力电池的工业竞赛力在适当时间内难以撼动。

近期芯片供给成为卡脖子问题，其实，轿车芯片只占悉数芯片约10%，现在首要问题是周期性供需失衡。并且，轿车对芯片集成度要求低于手机等电子产品，从中期看，我国自主技能不难处理新能源轿车芯片问题。

从整车品牌层面看，电动轿车迸发后，对老品牌是一种应战，对新品牌是一个机会。欧阳明高标明：“新一轮电动化和智能化浪潮下，我对我国品牌在未来轿车工业竞赛中占有优势位置充溢信心。有一个猜测是，2030年我国商场的我国品牌会占60%，我赞同这个猜测。”从企业层面看，新能源轿车鼓起引发轿车工业一场技能革命。自主品牌企业八仙过海，涌现出像比亚迪这样的全球标杆企业。

新造车实力来势凶猛，充溢活力。合资企业蓄势待发，行将全面发力。欧阳明高以为，未来五年将是商场的窗口期，商场处于高速添加的状况，企业生计压力不会很大，但未来5-10年后会迎来一次企业大洗牌，肯定会筛选一批企业。

无序充电年代行将完毕

落实到未来开展，就1000公里续航而言，只需商场有需求，技能上完全可以做到。在这方面奢华电动车范畴或许是趋势，究竟1000公里续航本钱较高，而奢华SUV有装电池空间，客户乐意埋单，首要是商场驱动的产品开发。

1000公里续航对技能要求相应会进步。例如，一般选用800V高压电气构架、高比能量高镍三元锂离子电池，部分厂家还或许测验固液混合的高镍三元锂离子电池，安全技能要求会更高。

一起回忆当时，长续航的电动轿车越来越多，顾客路程焦虑在显着削弱，但开端忧虑续航路程上去后怎样充电。以本年十一长假为例，许多用户遭受回家高速“充电难”的问题。中汽协副总工程师许海东向记者标明：“某一个时间段某一个地址呈现这种状况是峰值需求，新能源快速开展趋势，迸发出来问题也是好现象。 现在运用所反映的问题。也是今后在建造充电基础设施需求考虑的要素。”

欧阳明高给出了解题思路：“超级快充是一个解题思路，但充电倍率太大，电池、车、电网都受不了。”欧阳明高以为要完成超级快充，电池要具有4C-6C倍率的充电才能，车载渠道的电压要进步到800伏以上，一起需求经过储能电池放电来处理电网负荷的问题。快充技能要处理安全问题，又不影响电池寿数，其间最难的是动力电池自身快充潜力的发挥。充电进程最容易发生安全事故，首要原因是快充导致锂枝晶形成内短路。

为此，除了需求开发无析锂的快充技能外，还要挑选超快充电区间和起伏，研讨标明比较适宜的是在电量低到一半以下，5分钟充1/3的电量。电池充溢会遇到许多问题，安全问题、寿数问题、发热问题等。

而在慢充范畴，也存在着必定的危险。据统计，现在家用电动轿车充电量的75%经过慢充取得，而慢充首要是在家里慢充。跟着电动车数量快速添加，慢充会给电力负荷带来很大压力。

现在，北京约有40万辆电动轿车，运用频率大大高于燃油车。现在，每天上下班车流里，至少有20%为电动轿车，很快将到达30%―40%。我们都下班回家充电，电力系统将承压，现在深圳等地现已呈现此类问题。

欧阳明高剖析以为，电动轿车无序充电年代行将完毕，之后会进入有序充电阶段，会有后台来办理充电，经过电价机制把充电调整到电力负荷低谷区间。