特斯拉召回操作，让整零联系“桌下的隐秘”曝光？

2021年12月3日，国家商场监督办理总局缺点产品办理中心发布公告称，日前特斯拉（上海）有限公司依据《缺点轿车产品召回办理条例》和《缺点轿车产品召回办理条例实施办法》的要求，向国家商场监督办理总局存案了召回方案。自即日起，召回出产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动轿车，合计21599辆。公告中称“召回范围内的部分车辆由于供货商制作原因，前、后转向节强度或许存在不符合规划要求的状况。”工作至此，都在正常的整车企业进行产品召回常见“轨道”傍边运转，可是事关特斯拉，总会起点波涛。

随后，特斯拉在承受某媒体采访时单方面表明，此次召回的原因在于“供货商宁波拓普没有用满足的淬火液对零件进行彻底淬火，然后导致零件强度变弱”。

而12月4日上午，拓普集团董事会秘书王明臻就特斯拉召回事情回应媒体问询时表明“关于召回事情，事出忽然，公司事前未取得任何信息。公司已着手了解该事项的具体状况并对相应结果做出评价。公司将在周日下午向投资者做出具体阐明，敬请耐性等候。”

两天之后，12月6日，拓普集团才发布《拓普集团关于客户召回事情触及公司产品的阐明公告》具体阐明晰状况原因、应对办法等。

放下此次缺点产品召回傍边技能性的成因，特斯拉这样一连串单方面发布的“神”操作，一会儿把平常藏在桌面下的整车与配套企业之间的联系等一系列问题推到了大众面前。

特斯拉乱用优势位置？

“我国的缺点轿车产品召回准则现已相对比较老练。可是像这一次特斯拉把供货商推到前台的行为实属稀有。”邓思成，一位国内头部自主品牌乘用车企业工程师告知记者，“作为轿车召回的主体，传统车企确实会自己查询（或许存在的）缺点状况，但一般来说是不会这样自动曝光自己供货商的。由于产品呈现需求召回的状况时，其实整车企业也难逃关连，尽管或许问题本源在零部件供货商，但究竟整车企业是应该对自己的供应链进行监管、审阅的。”

“抛开技能细节，有一个问题值得重视，特斯拉好像在‘乱用’本钱商场带给自己的强势位置、形象。”周秋珠，一家底盘系统规划研制企业的司理，她以为特斯拉在本钱商场取得了十分多的追捧，包含极高的估值，乃至一度超越多家传统车企巨子之和，“咱们能够在本钱商场上轻易地观察到，与特斯拉相关的股票成为了一种炒作概念、体裁，这些企业由于与特斯拉构成供货联系或直接供给原材料的联系，也一起受到了本钱商场的追捧。而这样的现象也成为特斯拉在面临这些企业时‘反常霸气’的底牌。”

此次事情傍边的另一方，拓普集团的主营事务为轿车零部件的研制、出产及出售，首要产品包含轿车NVH减震系统、整车声学套组、轻量化底盘系统、智能驾驭系统、热办理系统五大事务板块，首要客户包含国际国内整车厂及创新车企。2016年，拓普集团取得特斯拉定点，成为其供货商，拓普集团因特斯拉概念股价高企，获益良多。据证券公司研报显现，2020年拓普集团来自特斯拉的营收为11亿元，奉献营收占比18%；2021年拓普来自特斯拉的营收为26亿元，奉献营收占比30%。成也萧何败也萧何，此次召回事情令拓普集团股价大跌。

整零联系怎么展开

“特斯拉的行为方法与传统的整车企业有很大不同，可是从中折射出的整车企业与配套企业之间联系的改变是值得业界沉思的。”一位轿车职业研讨者告知记者，“咱们以此事情为例剖析，能够发现，整零联系有了新的意向。传统整车企业与零部件企业的联系是一类，‘蔚小理’这样的新势力能够归做一类，特斯拉与前两者又彻底不同，能够独立算作一类。”

“对零部件配套企业的要求，传统轿车企业与新势力企业之间既有共同点又存在差异。”谭东培是一家专心智能驾驭范畴的零部件公司负责人，他从自身阅历出发为记者进行了剖析：“开发流程和环节两边许多仍是类似的。不同的当地会集在这样几个点。新势力车企的节奏更快，从定点到批产，所需求的时刻大大缩短。新势力更乐意去测验新的供货商。有一些零部件企业此前并没有十分大规模的供货阅历，但新势力车企以为该企业根底好、协作志愿强，那么就乐意给予这样的企业时机，这一点上，传统车企就要偏沉稳一些。从本钱视点来看，新势力企业关于零部件的价格敏感度没有那么高。这一方面是由于新势力企业自身的产值并不高，另一方面也是由于新势力车企遍及盈余周期较长，短期成绩压力关于他们压力不大，却是传统车企的包袱。”

“特斯拉怎么对待供货商其实也是有一个改变的进程。”邓思成告知记者，“特斯拉展开初期，很少有老练供货商乐意为其供货，由于产值小、有危险、要求高。所以展开初期，特斯拉对待供货商的情绪还比较友善，但跟着特斯拉的不断‘成功’，以及其国内工厂投产，不少本乡供货商蜂拥而至寻求配套，其对待供货商也开端逐步严苛起来。”

“之所以将特斯拉独自归为一类，是由于除了定点、配套这样的联系，特斯拉的纵向一体化开发之路走得十分坚决。”上述研讨者告知记者，“特斯拉的车型上有许多自研的软硬件，这在传统OEM-零部件供货商中是很不常见的。”

扬长避短 我就成了你

跟着电动化、智能化、网联化的展开进程，此次召回事情暴露出的整零联系，未来又会沿着怎样的方向调整，各方观点也不尽相同。

“传统（车企的）整零联系与新势力（车企的）整零联系应该会长时间并存。其实咱们以为传统的OEM傍边也有许多阅历前史沉积而构成的值得学习的模板。例如丰田系统，尽管进入门槛十分高，可是丰田在收购的时分保证了零部件供货商的合理赢利，这也是国际轿车工业展开的效果。”一家专心轿车传动系统的零部件供货商负责人表明。

“新势力车企对零部件企业的开发才能更重视。传统整车企业或许在提出标准等技能条件之后，就交由零部件企业去出产。但由于新势力车企使用许多的新技能，他们更需求与零部件企业进行联合开发。”邓思成表明。

“在产品前期开发规划阶段就介入，这确实是新势力的一大优势、特征。”谭东培表明，“咱们从前与某新势力整车企业展开协作，这一进程我以为就十分具有代表性。咱们两边在研制范畴深化协作，同享了许多各自范畴内堆集的常识，这与传统车企的保存风格有显着差异。我猜测新势力车企如此高的敞开度，或许与他们的企业文化有必定联系。”

“职业的展开进程中，不同的形式仅仅是一段时刻内的稳态，我个人判别咱们仍是会彼此交融。”周秋珠告知记者，“也便是不同的形式会彼此学习、学习其他形式的成功阅历，并在自己原有的系统内进行改善。所以从这个视点上来讲特斯拉会越来越像传统车企，咱们许多自主品牌也会越来越像新势力。”

“咱们等待中的整零联系，应该是一种敞开、容纳、相等的联系，整车企业以为零部件企业是自己的同伴，而零部件企业在与整车配套的进程中不断生长。”前述研讨人士表明，“究竟此次事情傍边呈现的疑似‘甩锅’行为会给OEM和零部件企业两边都带来不小的品牌损伤。”